Nirxandina Lotus Evora 2010
Test Drive

Nirxandina Lotus Evora 2010

Tenê 40+ Awustralyayên bextewar dê xwedî şansê bin ku bibin xwediyê modela nû ya Lotusê ya herî azwer di salên dawî de, Evora 2+2. Di gerdûnî de, ew ê bibe wesayitek herî jêhatî ya pargîdaniyê ji ber ku dê îsal tenê 2000 wesayît werin çêkirin.

Hin otomobîl jixwe navên wan hene, û rêveberê giştî yê firotanê û kirrûbirrê yê Lotus Cars Australya, Jonathan Stretton, dibêje kesê ku nuha ferman bide dê şeş ​​mehan li bendê bimîne.

Lotusa herî dawî, bi navê kod Project Eagle di dema pêşkeftinê de, wesayîta şoreşger a pargîdaniyê ye. Armanca wî ew e ku hin dijberên Alman ên navdar, bi taybetî referansa Porsche Cayman, bigire.

Biha û bazar

Stretton dixwaze ku Evora xerîdarên nû bîne marqeyê. "Em hêvî dikin ku xerîdar ji marqeyên din ên premium dûr bixin," wî dibêje. Li gorî wî, hejmareke piçûk a serialê ya otomobîlê pêkhateyek sereke ye, ji bo wêneya otomobîlê girîng e. "Ev gerîdeyek kêm e, ji ber vê yekê ew ê ji nav elaletê derkeve," ew dibêje. Mesrefa vê taybetmendiyê 149,990 $ ji bo du-kursî û 156,990 $ ji bo 2 + 2 $ ye.

Motor û gearbox

Digel ku Evora ji berhevoka parçeyên wê zêdetir e, hin beşên ku otomobîlek werzîşê ya motora navîn pêk tînin ne ew qas taybetî ne. Motora 3.5-lître V6 ya Japonî ye ku ji ajokarên Toyota Aurion re nas e.

Lêbelê, Lotus V6 guhezandiye ji ber vê yekê ew naha 206kW / 350Nm bi pergalek rêveberiya motorê ya ji nû ve sazkirî, herikîna exhaustê ya azadtir û flywheel û kelçeyek AP Racing-a sêwirandî ya Lotus-ê derdixe. Berevajî Aurion, otomobîl ji modela Brîtanî Toyota Avensis mazotê veguhezînerek şeş-leza manual werdigire. Veguheztinek otomatîkî ya şeş-lezê ya bi rêkûpêk bi guhezkerên pêlavê dê tenê di dawiya vê salê de xuya bibe.

Amûr û qedandin

Dîtina veguheztinek baş-damezrandî feydeyên wê hene. Giraniya sivik a wesayitê û panelên laşê pêkhatî yên wesayitê li gorî motora V8.7-ê dibe alîkar ku aboriya sotemeniya hevbeş a 100 lître di 6 km de peyda bike. Tewra çerxa rêwerê ya bi jêrê davî jî ji magnesiumê çêkirî hatiye çêkirin da ku giranî û cîhê hundurê rêwerê kêm bike.

Mîna ku dişibihe gerîdeyek werzîşê, suspension suspensionek sivik a du-wishbone, kaniyên Eibach û damperên Bilstein ên ku ji hêla Lotus ve hatine çêkirin bikar tîne. Endezyar di heman demê de ji bo pergala elektrîkê li ser sazkirina rêweriya hêzê jî sekinîn.

Stretton dibêje Evora dê di heman demê de rê bide xwediyên Lotus-ê yên heyî ku bi otomobîlek mezin û paqijtir nûve bikin. "Ew ê di heman demê de alîkariya berfirehkirina temaşevanan bike," wî dibêje. Wesayîtên yekem dê di pakêta sêwirana "Launch Edition" de, ku tê de pakêta teknolojiyê, pakêta werzîşê, roniyên bi-xenon, pergala bihîstwerî ya premium, kameraya paşerojê û neynikên hêzdar vedihewîne, bi tevahî were saz kirin.

Pakêta teknolojiyê bi gelemperî 8200 $ lê dike, dema ku pakêta werzîşê 3095 $ ye. Tevî mezinahiya wê ya kompakt - ew ji Elise 559 mm dirêjtir e - motora navîn 3.5-lître V6 formula 2+2 ya rastîn e, bi kursiyên paşîn têra xwe mezin e ku mirovên piçûktir li paş vehewîne û bagajên nerm di botana 160 lître de. Stretton dibêje, "Di heman demê de çolê rast heye û ji hin hevrikên xwe rehettir e."

Nîşanî

Bi dîtbarî, Evora hin sêwiranên sêwiranê ji Elise digire, lê li pêşiyê xwedan nêrînek nûjentir li ser gril û roniyên Lotus e. Endezyarê Rêvebirê Lotus Matthew Becker qebûl dike ku sêwirana Evora ji otomobîlên mîtîngê yên navdar Lancia Stratos îlhama xwe digire.

"Yek ji tiştên sereke ew bû ku otomobîl pir mezin nebe," ew dibêje. Ji bo ku jûreyek têr ji çaran re peyda bike, Evora 559 mm dirêjtir, hinekî firehtir û dirêjtir e, û bingeha wê ji Elise 275 mm dirêjtir e. Şass xwedan heman strukturê ye wekî Elise, ku ji alumînyûmê veqetandî hatî çêkirin, lê dirêjtir, firehtir, hişktir û ewletir e.

Becker dibêje, "Şasiya Elise 15 sal berê hate pêşve xistin." "Ji ber vê yekê me beşên çêtirîn ên wê şasiyê girt û ew çêtir kir." Otomobîl mînaka yekem a Mîmariya Gerdûnî ya Gerdûnî ya Lotus e û tê pêşbînîkirin ku di salên pêş de bêtir modelan piştgirî bike.

Ew bineçarçoveyên pêş û paşîn ên veqetandî bikar tîne da ku ew piştî qezayek bi hêsanî werin guheztin û tamîr kirin. Sê modelên din ên nû yên Lotus, tevî Esprit 2011, tê çaverê kirin ku di nav pênc salên pêş de platformek wekhev bikar bînin.

Ajotin

Lotus her gav xwestiye ku bibe ji hilberînerek piçûkek piçûk a werzîşê. Û dema ku em ji siwarbûna Elise û Exige kêfê dikin, ew ê çu carî nebin serwer. Van ji bo dilxwazên dilşewat bi tenê otomobîlên werzîşê ne. Weekend Warriors.

Evora pêşniyarek bi tevahî cûda ye. Ew bi rihetî di hişê xwe de hatî sêwirandin bêyî ku nebata Lotus ji bo performans û hilgirtinê bike qurban. Hemî aliyên ku Elise û Exige ji rêwiyan vediqetînin li Evora hatine hesibandin. Bendavên nizimtir û ziravtir in, dema ku derî dirêjtir in û firehtir vekirî ne, ku ketin û derketinê kêmtir ji kabûsa akrobatan dike.

Ew mîna gerîdeyek werzîşê ya ciddî xuya dike, lê Lotus fêm dike ku ji bo ku bi otomobîlên mîna Porsche Boxster re pêşbaziyê bike, pêdivî ye ku ew bêtir bikarhêner-heval be. Ew bi ser ketin. Çêkirina Evora mîna li xwe kirina cil û bergên Armani-yê xweş dirûnkirî ye. Ew pir baş diqewime, lê di heman demê de xweş û pêbawer.

Gava ku hûn li kursiyên werzîşê yên ku ran hevgirtî rûdinin, bêyî ku hestek klaustrofobiyê hebe, cîhê ling û serî pir heye. Ev astenga yekem e ku tê derbas kirin. Astengiya duyemîn qalîteya pir guhêrbar a modelên berê yên Lotus û navûdengê wan wekî "erebeyên kit" e. Evora ji bo pûçkirina pêşdaraziyên weha gelek rê çû.

Di warê sêwiranê de, ew ji Boxster-a bi tevahî bikêrhatî û Almanî cûda dibe. Dibe ku tenê kêşeya me ya hundurîn ev e ku hin guhêrbarên duyemîn hîn jî dixuye ku ew ji qutiya perçeyên Toyota-yê hatî. Lê kalîte ya herî baş e ku me di van salan de ji çêkerê otobozê yê Brîtanî dîtiye, ji sernavê bigire heya kursiyên çerm ên xweşik.

Dema ku hûn miftê bizivirin û bikevin rê, her tişt tê efû kirin. Rêvekirin tûj e, di navbera siwarbûn û hilgirtinê de hevsengiyek baş heye, û V6-a motora navîn xwedan notek şîrîn e. Mîna hin hevrikên xwe, Evora mîhengek "sportî" werdigire ku bi sînordarkirina hin nanneyên ewlehiyê yên çêkirî tevlêbûna ajokar zêde dike.

Lotus bi aqilmendî ji bo hîskirin û bertekên çêtir li ser pergalek elektrîkê refikek rêwerzek hîdrolîk hilbijart. Mîna Elise, Evora teknîkên hilberîna sivik, teknolojiyên bilind ên ku mifteya performansa berbiçav a gerîdeyê ne bikar tîne.

Bi giraniya 1380 kg, ev gerîdeya werzîşê ya kêm-slung di heman demê de bi navgîniya hêçbacka Japonî re ye, lê motora şeş-sîlindir a 3.5-lître ya Toyota-yê ji nû ve dîzaynkirin gelek hêz dide. Şeş bikêrhatî û nerm e, hêzek nerm û gelek revên nizm peyda dike ku gava ku rev ​​ji 4000 zêdetir be zû hildide.

Motor di strana tevahî de xwedan notek mezin e, lê bi leza bilind ew pêkhatî û bêdeng e. Ji bo hin dildaran, dibe ku V6 ne xwediyê dengek têra xwe bilind be ku wê wekî otomobîlek ku di 100 çirkeyan de 5.1 km/h dihejîne an jî 261 km/h dihejîne, nas bike, lê zelalî û lezgîniya radestkirina şeşan hîn jî balkêş e.

Bi heman rengî frenên girs - 350 mm pêş û 330 mm paş - û girtina lastîkên Pirelli P-Zero jî balkêş in. V6 bi veguheztinek manual a şeş-leza Toyota ve, ku ji hêla Lotus ve hatî guheztin, ve girêdayî ye. Veguheztin di destpêkê de di navbera yekem û duyemîn de piçekî sivik hîs dike, lê nasîn dibe alîkar ku guheztinê xweş bike.

Gava ku hûn wê bi dest bixin, hûn dikarin bi pêbawerî Evora-ê ji bendên xweya guheztina adetî wêdetir bigirin. Em nêzî sînorên dînamîk ên pir bilind ên gerîdeyê nebûne. Lêbelê, bêyî ku moda werzîşê were çalak kirin jî, ew pir dilşewat dimîne.

Guman tune ku Evora dişibe Eliseyek pîr. Dibe ku ew têra dravê wê hebe ku hin kirrûbirên performansê ji markayên Almanî yên damezrandî dûr bixe. Ew Lotusek rojane ye ku hûn di dawiyê de dikarin pê re bijîn.

Add a comment