2007 Lotus Elise S review
Test Drive

2007 Lotus Elise S review

Dema ku pir kes otomobîlek dikirin, ew hevkêşiyek hêsan difikirin; praktîkbûn plus kêfxweşî çareseriyek baş e. Ew li cîh, rihetî, hilanîn û taybetmendiyên ku wan hîs dikin ku ew ji kirrûbirra gerîdeya paşîn çêtir peyda dikin digerin. Lê digel Lotus, ew hevkêşî rast ji pencereyê tê avêtin, wekî ku me di ceribandina xwe de bi asta têketina Elise S re dît.

Cihê depokirina wê hindik e, li hundur nerm e, û hûn ê hema hema hemî masûlkeyên ling, pişt û stûyê xwe teng bikin dema ku hûn li gerîdeya xwe têkevin û davêjin. Heke hûn di 50-saliya xwe de ne, hûn ê nalîn û nalîn bikin dema ku hûn vê feraseta hema hema nemumkun hewl didin. Ji ber ku Lotus qet ne pratîk e.

Elise S, bi xuyangiya xwe ya mîna kêzikan, xwedan helwestek "ez mebesta karsaziyê" ye. Pêşiya fireh ji hêla paşînek masûlketir ve tê temam kirin. Û ev ji bo kuran pêlîstokek rastîn e, delîla wê şandina ser rê ye.

Di sê rojên ajotinê yên cuda de, Lotus ji sê cureyên kuran "tiştan" kişand; 10-salî, 20-salî û mazintir - lê dîsa jî di dilê xwe de zarokek - 40-salî. Lê xem neke keçno, em jî dikarin hinekî kêfê bikin.

Mesrefa Elise S 69,990 $ ye û Lotusê erzantir e. Lê gerîdeya meya ceribandinê bi pakêta vebijarkê ya 8000 $ Touring Plus bihatir bû. Vê taybetmendiyê lê zêde kir, wek xêzkirina hundurê çerm, guhê guheztinê û pêlava frena destan, panelên mirandina dengê hundurîn, û topek nerm.

Ji xeynî mezinahiya nepraktîk, çend tiştên din hene ku xalek firotanê ya bihêz nakin, di nav de hêza zêde ya ku di quncikê de hewce dike ji ber ku rêwerzek hêzê tune ye. Û ji ber ku li Sydney rêyên pir kêm hene, hûn ê her qulikê hîs bikin.

Amûrên ewlehiyê yên wekî ABS û hewayên ajokar û rêwiyan gava ku hûn bi hêsanî pozîsyona xwe ya li ser rê vedişêrin dê we rehettir hîs bikin. Lê ew hîn jî pir bikêr e, ji ber ku ji ajokarên din re hêsan e ku bêriya we bikin, nemaze SUV-yên bajêr ên berbelav.

Lê tevî wan dilopan, piştî hefteyekê dîsa jî tiştek pir xweş di gerîdeyê de hebû ku karibû bişirînekê li ser rûyê we bike.

Di hundurê xwe de bigerin û kabîn hema tazî xuya dike. Pergalek CD-yê heye, lê motor ew çend deng e ku hûn bi rastî hewce ne ku wê bizivirînin da ku tiştek bibihîzin.

Pakêta Touring-plus stereoyek Alpine ya nûvekirî bi girêdanek iPod, xwedan kûpek û xalîçeyên zevî yên xemilî pêşkêşî dike, lê bêyî pakêta Elise S, ew bê taybetmendî ye.

Cihê hilanînê tine ye, tewra jûreyek destikê jî tune ye, û qurmek piçûk jî heye. Parçeyên hundurê tewra xalîçe jî winda ne, ku hestek pêşbaziyê ya rastîn dide Elise S, li şûna wê aluminium wekî xemilandinê zêde dike.

Bêyî berçavgirtina taybetmendiyan, û her weha karanîna şensek aluminiumê ya bi jêrzemîna paşîn a sivik a sivik, gerîdeya gerîdeyê tenê 860 kg e. Ji bo berhevdanê, Barina 1120 kg giran e.

Elise S yek ji siviktirîn gerîdeyên cîhanê ye, avantaja giraniyê lezbûn, hilanîn û firnê çêtir peyda dike. Hemî ev bi performansa çêtirîn a Lotusê ya piçûk re têkildar e.

Elise S bi motorek 1.8 lître Toyota ya 100 kW ve tê hêzdar kirin, ku dibe ku li ser kaxezê piçûk xuya bike, lê hay ji xwe hebin ku ev otomobîlek e ku dişibihe kartê û giraniya wê ji gerîdeya navînî ya subkompakt pir kêmtir e.

Ew ji 100 heta 6.1 km/h tenê di XNUMX çirkeyan de lez dike, ev jî ji ya ku xuya dike zûtir xuya dike.

Di warê performansê de, Elise S di 100rpm de 6200kW derdixe, her çend dijwar e ku meriv reviyan bigihîne asta herî jor ji ber ku ew we teşwîq dike ku hûn berê veguhezînin. Ji bo torque, Elise S di 172 rpm de 4200 Nm pêşve dike.

Performansa ji hêla veguhezek desta ya pênc-leza sivik ve tête peyda kirin ku gava ku hûn guhên xwe diguhezînin pir gêj xuya dike.

Lê gava ku hûn wî dev jê berdin, hemî kêmasî zû têne ji bîr kirin.

Wê bavêjin quncikekê û Elise S baş bi rê ve dibe, gava ku hûn li ser çerxa pêşbaziyê ya piçûk disekinin, bi hişkî diqelişe.

Hilkişîna nav moda topless hewldanek e. Berevajî gerîdeyên werzîşê yên din, ji bo rakirina topa nerm hewldana destan hewce ye.

Rakirina wê hêsan bû, lê danîna wê bi qasî 15 hûrdem girt û elalet kişand.

Û dema ku otomobîl gelek bişirîn tîne, dema ku dest pê neke ew winda dibin, nemaze gava ku yek ji wan cîhên ku biryar dide raweste li kêleka parkek gerîdeyê be.

Dûvre teknîsyenek Lotus got ku dibe ku ev ji ber pêldana pêdala gazê ya pir zû be - tê texmîn kirin ku divê 10 saniye di navbera vekirina motorê û lezkirinê de derbas bibe da ku otomobîl aram bibe. Veguhezera katalîtîk eşkere hewce dike ku dem bi germahiya xebitandinê germ bibe da ku li gorî daxwazên zagona belavkirinê tevbigere.

Talîmatên ji bo vê qursê dê pir zûtir bi kêr bihatana.

Elise S kêfxweş e, lê ew bi zorê otomobîlek asayî ye. Bikaranîna wê wekî ajokarê weya rojane dikare we dîn bike û di laşê we de bibe sedema krampan.

Lê heke dravê we hebe, hûn dikarin mehê çend caran li ser rê bixin, carinan di trafîkê de xwe nîşan bidin, an jî biçin rêwîtiyek dirêjtir.

Ji ber ku di hêmanên kêf û balkêş ên Lotus Elise S de guman tune.

Elise S xwedan navnîşek dirêj a negatîfan e, lê gava ku hûn dikevin rê da ku hin kêfê bikin, ew zû têne ji bîr kirin.

Add a comment