Pêşniyara Lotus Elise 2008

Derek Ogden hefteyek du ajotiye.

ELISE

Bi topek çîçek, ketin û derketina Lotus Elise serêş e. . . û dest, ling û serê ger hûn hay nebin.

Veşartî ev e ku hûn kursiya ajokarê bi tevahî paşde bixin, lingê xwe yê çepê bixin bin stûna rêwerzê û bi serê xwe li ser kursiyê rûnin. Hilbera berevajî heman e.

Ya herî hêsan rakirina jora qumaşê ye - du çîp bes in, wê bizivirînin û bi du piştgirên metalî ve di nav çokê de hilînin.

Li gorî banê ku hatî rakirin, ev perçeyek kelek e. Di ser bendikê re gavê bavêjin, rabin ser piyan û, gerîdeyê bigrin, hêdîka xwe daxin nav kursiyê û wê ji bo gihîştinê rast bikin. Hûn ne ew qas di Lotusê de rûniştî ne ku hûn wê li xwe dikin.

Carekê di hundurê rêweriya piçûk de, dem e ku meriv kêfê veke (er, bibore, motor). Otomobîl bi motorek Toyota ya 1.8 lître bi dema valveya guhêrbar ve tê hêz kirin, ku li pişt kabina du kursî ye, bi hêza 100 kW, ku dihêle ku otomobîl di 100 çirkeyan de ji sifir heya 6.1 km/h bilezîne. bi leza herî zêde 205 km/h.

Çawa dikare 100kW performansa wusa peyda bike? Ew hemî li ser giraniyê ye. Bi giraniya tenê 860 kg, Elise S xwedan şensek aluminum e ku giraniya wê tenê 68 kg e. Pola sivik jî tê bikaranîn.

Rêvekirin û frendan pir bersivdar in, her weha suspension jî, ku dikare li ser rûyên bêhevûs biqelişe.

Ev dikare ji bo otomobîlek ku ji bo girtina cewhera ajotina gerîdeyek werzîşê hatî sêwirandin were efû kirin. Bi rastî, bi $69,990, ev danasîna bêkêmasî ya celebê ye.

Pakêta Touring a 8000 dolarî tiştên mîna pêlava çerm, girêdanek iPod, û panelên denggir lê zêde dike - ne ku deng ji bo hezkiriyê otomobîlek werzîşê bibe xem.

Pakêta werzîşê ya 7000 dolarî bi damperên suspensionê yên werzîşê yên Bilstein, kontrolkirina guhezbar a veguheztinê, û kursiyên werzîşê bar bilind dike.

EXIGE C

Ger Elise li ser çerxên perwerdehiyê analogek Lotus e, wê hingê Exige S mijarek bi tevahî cûda ye. Di rastiyê de, ew herî nêzîk e ku hûn dikarin li ser rê bi rêgezek pêşbaziyê bi rê ve bibin.

Dema ku Exige standard 163 kW hêz derdixe, Exige S ya 2008 naha bi pakêtek Performansê ya vebijarkî peyda dibe ku hêzê di 179 rpm de 8000 kW zêde dike - eynî wekî çapa sînorkirî Sport 240 - bi saya supercharger Magnuson/Eaton M62, zûtir. nozzles herikîn, û her weha pergalek kulpek torque ya bilindtir û ketina hewayê ya mezin a li ser banî.

Bi zêdebûna torkê ji standarda 215 Nm berbi 230 Nm di 5500 rpm de, ev hilkêşana hêzê dibe alîkar ku Performance Pack Exige S di 100 çirkeyan de ji sifirê bigihêje 4.16 km/h di 9.1 çirkeyan de bi hevrebûna qîrîna bi heybet a motora ku li pişt kabloyê ye. . Hilberîner îdia dike ku aboriya sotemeniyê li ser çerxa bajar / otobanê ya hevbeş 100 lître li 31 km (XNUMX mpg) hindik e.

Dîsa, dijminê kevn, giranî, bi rêjeya hêz-giraniya 191 kW/ton têk çû, Exige S di asta supercar de cih girt. Ew mîna kartê dimeşe (an jî divê "racer" be, Exige S ew qas bilez e).

Destê Lotus Sport di vê yekê de heye bi peydakirina kontrolkirina destpêkirina şêwaza Formula XNUMX, ku tê de ajokar reviyan bi rêgezek li kêleka stûna rêveberiyê ji bo destpêkirina rawestana çêtirîn hildibijêre.

Ji ajoker re tê şîret kirin ku pedalê lezê bişkîne û zû kulmê berde, ku di pir rewşan de ji bo zirara veguheztinê û kêmkirina hêza çerxa çerxê rênivîsek e.

Ne bi vî zarokî re. Demper hêza kelûpelê û veguheztinê nerm dike da ku barkirina li ser veguheztinê kêm bike, û her weha zivirandina çerxê bi leza 10 km / h, piştî vê yekê pergala kontrolkirina kişandinê bandor dike.

Mîna ku bi kontrolkirina destpêkirinê re, asta kontrolkirina kêşanê dikare ji kursiya ajokerê were guheztin, li ser firînê wê biguhezîne da ku li gorî taybetmendiyên quncikê biguheze.

Ew dikare bi zêdebûna 30-an were guheztin - komek nû ya amûran destnîşan dike ka çiqas kontrolkirina kêşanê tê xêzkirin - ji 7 ji sedî şûştina lastîkê heya girtina tam.

Frênan di heman demê de dermankirinek Performance Packê bi dîskên 308 mm yên perforandî û vekêşandî yên li pêş, ku ji hêla AP Racing çar-pîston ve têne kontrol kirin, werdigirin, dema ku pêlên frensê yên standard xwedan performansa nûvekirî ne û çîpên frênê yên birêkûpêk hene.

Rêvebiriya rasterast ji ajokerê re nerînek herî zêde peyda dike, di heman demê de di navbera rêwer û rê de tiştek tune, di nav de rêvebiriya hêzê jî.

Parkkirin û manevrakirina bi leza nizm dikare westiyayî be, tenê ji ber nebûna dîtina ji kabloyê xirabtir dibe.

Neynikek nihêrîna paşîn a hundurîn bi qasî bêrîkek hipê ya di kirasê de bikêr e, ji bilî intercooler turbo ya ku tevahiya pencereya paşîn tije dike dîmenek zelal pêşkêşî dike.

Neynikên derve dema berepaş vedigerin alîkariyê didin.

Rêzeyên Lotus Elise û Exige yên 2008-ê amûrên nû bi sêwirana spî-li-reş-a-spî-re-reş-a-xwendina hêsan vedihewînin. Ligel lezameterê ku nîşana 300 km/h dixe, nîşanker naha li ser tîrêjê ku çep an rast nîşan dide, berevajî yek nîşana ku berê li wir bû, dibiriqe.

Nîşana guheztinê jî di dema 500 rpm ya paşîn de ji yek LED-ê berbi sê roniyên sor ên paşîn diguhezîne berî ku sînorderê rev veqete.

Panela amûrê di heman demê de panelek peyamek LCD-ya nû ya pênaseya bilind heye ku dikare bi pergala wesayîtê re peyamek gerok nîşan bide.

Agahî. Sor li ser reş dibe alîkar ku di tîrêja tavê ya rasterast de were xwendin.

Pîvanên nû bi domdarî sotemenî, germahiya motorê û odometre nîşan didin. Lêbelê, ew di heman demê de dikare dem, dûrahiya rêwîtiyê, an leza dîjîtal li mph an km / h jî nîşan bide.

Sembolên hişyariyê heta ku neyên aktîfkirin nayên xuyang kirin, panela amûrê bi dîtbarî bêbandor bimîne û balê bikişîne, û bagên hewayê standard in.

Alarm/immobilîzatorek nû ya yek perçeyî û mifteyek bi bişkokên kilît, vebûn û alarmê heye. Lotus Exige S bi 114,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê tê firotan, digel pakêta Performansê 11,000 $ zêde dike.

Vebijarkên serbixwe di nav damperên Bilstein-ê yên yekalî yên verastkirî û bilindahiya siwarbûnê de, çerxên çalkirî yên bi tîpa heft-çîrokî ya pir-ronahiyê, pergalek kontrolkirina kişandina Lotus-ê ya guhezbar, û cûdahiyek xwe-qeflkirinê vedihewîne.

DÎROKA LOTUS

Mohra damezrînerê Lotus Colin Chapman, bi serweriya wî ya teknolojiya pêşkeftî û tevlêbûna taybetmendiyên pêşbaziyê, li ser hemî modelên Elise S û Exige S tê dîtin.

Lotus bi populerkirina sêwirana motora navîn ji bo Indycars, pêşvebirina yekem şûşeya monokok a Formula One, û yekkirina motor û veguheztinê wekî hêmanên şasê tê hesibandin.

Lotus di heman demê de yek ji pêşengên F1-ê bû, ku fenderan lê zêde kir û binê gerîdeyê şekil da da ku hêzek dakêşanê biafirîne, û her weha yekem bû ku radyatoran berbi aliyên gerîdeyê veguhezand da ku performansa aerodînamîka çêtir bike û sekinandina çalak îcad bike. .

Chapman Lotusek ji xwendekarekî feqîr li zanîngeha Londonê ajot û gihand multîmilyonerekî.

Pargîdanî xerîdarên xwe teşwîq kir ku gerîdeyên xwe pêşbaz bikin, û di sala 1-an de wekî tîmek ket Formula One, bi Lotus 1958-ê ku ji hêla taybet Rob Walker ve tê ajotin û ji hêla Stirling Moss ve tê ajotin, du sal şûnda li Monaco-yê yekem Grand Prix-a marqeyê qezenc kir.

Serkeftinek mezin di sala 1963-an de bi Lotus 25 re hat, ku, digel ku Jim Clark li ser rêkê bû, Lotus yekem Şampiyoniya Avakerên Cîhanê ya F1 qezenc kir.

Mirina bêwext a Clarke - ew di 48-an de Formula 1968 Lotus di 1-ê Avrêlê de piştî ku tîrêja wî ya paşîn li Hockenheim têk çû - derbek mezin bû ji tîmê û Formula One re.

Ew di gerîdeyek serdest de ajokerek serdest bû û beşek domdar a salên destpêkê yên Lotus dimîne. Şampiyoniya 1968 ji hêla hevalbendê Clark Graham Hill ve hat qezenc kirin. Siwarên din ên ku bi marque re serketî bûn Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) û Mario Andretti (1978) bûn.

Serfermandar jî li pişt çerxê tembel nebû. Tê gotin ku Chapman di nav saniyeyan de ji ajokarên xwe yên Formula One dor qedand.

Piştî mirina Chapman, heta dawiya salên 1980-an, Lotus di Formula One de lîstikvanek sereke bû. Ayrton Senna ji 1 heta 1985 di tîmê de lîst, salê du caran bi ser ket û 1987 polên polê girt.

Lêbelê, bi pêşbaziya paşîn a Formula 1994-an a pargîdaniyê di XNUMX-an de, otomobîl êdî ne pêşbaz bûn.

Lotus bi tevahî 79 pêşbaziyên Grand Prix bi dest xist û Chapman dît ku Lotus ji Ferrari têk bir wekî tîmek yekem ku 50 serkeftinên Grand Prix bi dest xist tevî ku Ferrari neh salên xwe yên pêşîn qezenc kiribû.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ji bo min kêfxweşî û şanazî bû ku bi wan hemûyan re cihekê parve bikim.