LDV T60 2019 Serpêhatî: Trailrider

Gelek navên mezin hene ku di nexşeyên firotanê yên Avusturalya de serdest in. Hûn dizanin, ez behsa HiLux, Ranger û Triton dikim. Û rast e ku meriv bêje ku "T60" ne yek ji wan navên malê ye. Her wusa, hê ne. 

LDV T60 dîsa di sala 2017-an de hate berdan, lê naha ute-ya ku ji hêla Chineseînî ve hatî çêkirin ji Avusturalya ve hatî çêkirin. Ev guhertoya T60 hinekî dişibihe seyrûseferek çînî ya herêmî ku di menuyê de çîpên mirîşkan û berxê çêdibe.

Ji ber vê yekê ye ku em Trailriderek nû-çapa sînorkirî bi rêwîtiya Walkinshaw-a-taybetî ya Avusturalya û birêkûpêkkirina rêvekirinê ceribandine. Erê, heman çeteya ku bi dehan salan HSV û Commodoresên germ ava kirin.

Tenê 650 kopiyên Trailrider-a xapînok dê werin firotin, lê rawestana xweş û birêkûpêk a Walkinshaw dikare li modelên birêkûpêk were dirêj kirin.

Îcar ew çawa ye? Ka em lêbigerin.

LDV T60 2019: Trailer (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.8 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	9.6l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$29,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Na, ev ne Holden Colorado ye, her çend deqên çapa taybetî yên li ser kapê, derî, û deriyê dûvikê pir dişibin yên ku me li ser modela din dîtiye.

Lê ew ji tenê çîtikan wêdetir e: Trailrider di heman demê de çerxên alloyê yên 19-inç, tîrêjek reş, tabloya bezê ya reş, gavên kêleka reş, barek serşokê ya werzîşê ya reş, û qapaxek tîrêjê ya girtî jî digire.

Ev ji bilî roniyên LED-ê yên adapteyî yên bi roniyên rojê yên LED-ê, laşek zirav û çarçoveyek mezin e. Beriya her tiştî, ew cenawirek mezin e: LDV T5365 bi dirêjahiya 3155 mm (bi çerxa 1887 mm), 1900 mm bilind û 60 mm fireh e, LDV TXNUMX yek ji mezintirîn wesayitên kabîneya ducarî ye.

Û ew pîvanên giran vediguhezin pîvanên hundurîn ên balkêş: wêneyên hundurîn binihêrin da ku bibînin ka ez qala çi dikim.

Kabîn pir xweş e.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Kokpîta LDV T60 bê guman yek ji wan kêliyan e ku hûn ji xwe re difikirin, "Wow, min ev hêvî nedikir!"

Ev hinekî ji ber ku guncan û qedandin ji gelek marqeyên din ên naskirî çêtir e, û di heman demê de ji ber ku hemî modelên LDV-ya kabina ducar bi ekrana medyayê ya pîvanê di beşa ute de, yekîneya 10.0-inç, ku ya herî mezin e, têne. hê jî di bin siyê de. 

Ew ecêb xuya dike - mezinahî baş e, reng geş in, pêşandan zelal e ... Lê paşê hûn wê biceribînin û bikar bînin. Û tişt xirab dibin.

Ew Apple CarPlay û Android Auto heye, lê min du demjimêran derbas kir ku ez fêr bibim ka meriv çawa "bi rêkûpêk" ekranê bi têlefona xwe re bilîze. Dema ku ew ve girêdayî bû, ew pir mezin bû - heta ku ew bû. Ew şaş û xemgîn e. Û OSD-yên birêkûpêk yek ji wan sêwiranên UX-ê yên herî xirab hene ku min pê re nedîtiye. Min ê pêlavek Lexus-ê danî ser wê, ku tiştek dibêje.

Ekrana multimedia ya 10.0-inch di beşa ute de ya herî mezin e.

Ne navîgasyonek satelîtê û ne jî radyoya dîjîtal heye. Lê we têlefonek Bluetooth-ê heye û dengek weya we heye (yek din ku dibe ku hûn hewce ne ku li manuala bikarhênerê bigerin da ku hûn wiya fam bikin), du portên USB, yek ji bo neynkirina smartphone û yek jî bi tenê ji bo barkirinê tê nîşankirin. . Di heman demê de ekran jî berbi ronahiyê ve diçe.

Dîmenê li aliyekî, kokpît bi rastî pir xweş e. Kursiyên zexm lê rehet in, û qalîteya materyalan di vê rêza bihayê de bi qasî otomobîlek baş e. 

Ew jî baş tê fikirîn - di navbera kursiyan de xwedan kasa li xwarê hene, cotek din xwedan kasa paşvekêşan li ser keviyên jorîn ên tabloyê, û berikên derî yên mezin ên bi şûşeyên şûşeyê hene. Kursiya paşîn xwedan bêrîkên derî yên mezin, cotek berikên nexşeyê û destekek daketî ya bi xwedan kasa hene. Û heke ji we re cîhê hilanînê bêtir hewce bike, hûn dikarin kursiya paşîn ji bo 705 lître cîhê bargiraniyê zêde bikin.

Ger ji we re cîhê hilanînê bêtir hewce bike, bi daxistina kursiyên paşîn dê 705 lître cîhê barkirinê zêde bide we.

Cihê kursiya paşîn awarte ye - ez şeş ling dirêj im û bi kursiya ajokerê di pozîsyona xwe de min ji kabîneya ducarî HiLux, Ranger û Triton bêtir cîhê ling, jûreya serê û tiliyên min hebû - ez di navbera van çar bisiklêtan û LDV bi rastî jî baş e û ji bo kursiyên paşîn hêlên hewayê hene. Lê kursî piçekî sivik e û bingeh hinekî kurt e, ji ber vê yekê heke hûn dirêj bin hûn neçar in ku bi çokên xwe rûnin. 

Wekî din, du nuqteyên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX û sê xalên lengerê yên jorîn hene, lê wekî gelek tiştan, sazkirina kîtek zarok dikare hin hewlan bigire. 

Ger ji we re cîhê hilanînê bêtir hewce bike, bi daxistina kursiyên paşîn dê 705 lître cîhê barkirinê zêde bide we.

Naha pîvanên tavê: sînoka standard a bi xêzkirî li bingehê 1525 mm dirêj e, 1510 mm fireh e (û 1131 mm di navbera kevanan de - mixabin 34 mm ji bo tepsiyek standard Aussie pir teng e - lê ji gelek hevrikan firehtir e) û kûr e. hemam 530 mm. Li pişta berpala gavê heye û qata serşokê 819 mm ji erdê dûr e û deriyê dûvikê vekirî ye.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Wekî ku di beşa sêwiranê ya li jor de hatî behs kirin, biha û taybetmendiyên LDV T60 Trailrider li ser modela Luxe bi alavên pêvek ve girêdayî ye ku ew ji modelên erzantir ên di vê xetê de cûda bike. Bi rastî, hûn dikarin wî pakêtek reş bihesibînin. Û wan çerxên mezin tîrêjên SUV Continental ContiSportContact 5 li xwe dikin. Şopgiran!

Bihaya navnîşa desta T60 Trailrider 36,990 $ plus lêçûnên rêwîtiyê ye, lê xwedan ABN dikarin wê bi 36,990 $ li ser rê bistînin. Xwediyên ne-ABN neçar in ku ji bo derketinê 38,937K $ bidin.

Guhertoya otomatîkî ya şeş-leza ku em ceribandine 38,990 $ lêçûn (dîsa, ew bihayê ji bo xwediyên ABN-ê ye, dema ku xerîdarên ne-ABN 41,042 $ didin). 

Ji ber ku ev model li ser bingeha T60 Luxe-ya bilind-endê ye, hûn kursiyên bi çerm bi kursiyên pêş ên ku bi hêz-rêkûpêk têne guheztin, û her weha dîrektîfek bi çerm, kontrola avhewa ya yek-herêmî, klîma, û têketina bê kilît bi lêdanê digirin. -bişkojka dest pê dike.

Di hundurê kursiyên çerm de bi kursiyên pêşîn ên hêzdar.

Guhertoya Trailrider bi tenê 650 yekîneyên sînorkirî ye.

LDV Automotive cûrbecûr aksesûaran pêşkêşî dike, wek xalîçeyên erdê yên gomîkî, rêça aluminiumê ya paqijkirî, barkêşê, sazkirina refika pêlêdanê, kavilek bi kodkirî ya rengîn û şemitokek veguherbar. Barek bull jî di pêşveçûnê de ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 6/10

LDV T60 bi motorek 2.8-lître turbodiesel ve tê hêz kirin, lê gava ku ew tê ser performansa motorê ew ne qehremanek hêzê ye.

Hêza çar-sîlindir 110 kW (li 3400 rpm) û 360 Nm (1600 heta 2800 rpm) torkê peyda dike, ku ew bi qasî 40% ji Holden Colorado-ya ku pîvana torkê ye ji bo motorek çar-sîlindir kêm dike. bi motorek heman 500 Nm di forma otomotîvê de.

Rêzeya ducarî ya LDV T60 bi vebijarkek veguhezên şeş-leza manual an şeş-leza otomatîk ve heye, û her du jî bijartina ajokera hemî-teker hene. 

Di binê kapê de motorek turbodiesel a 2.8 lître ye ku hêza wê 110 kW/360 Nm e.

Barkirina barkirinê bi 815kg tête nirxandin, dema ku modelên jêrîn dikarin bargiraniyên heya 1025 kg pêşkêşî bikin. Hin modelên din ên teknolojiya bilind a kabloyên ducarî asta bargiraniyê di navbera XNUMX kîlogramî de pêşkêş dikin, ji ber vê yekê ew ne ya herî xirab e, lê hinekî li jêr navînî ye.

Kabîneya ducarî LDV5 T60 xwedan kapasîteya kişandina 750kg ji bo romorkek bê fren û 3000 kg ji bo romorkek şikestî ye - ji ber vê yekê ew di vî warî de hinekî li paş yên mayî dimîne. 

Giraniya giştî ya wesayîta ji bo T60 ji 3050 kg heya 2950 kg, li gorî modelê diguhere, bi giraniya kemînê ji 1950 kg di dema herî sivik de heya 2060 kg di ya herî giran de (ji bilî aksesûaran).

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Xerca sotemeniyê ya îdiakirî ji bo T60 9.6 lître li 100 kîlometre ye, ku ji hin hevrikên wê yên sereke hinekî zêdetir e. 

Lê, ecêb e, me di çerxa ceribandinê ya meya (bê guman dijwar) de ji îdiayê çêtir dît, ku tê de bazdanek li perava başûr ji bo hin dûr û ceribandinek barkirinê ji hêla hevalên me ve li Agriwest Rural CRT Bomaderry vedihewand. Zêdetir li ser vê di demek nêzîk de.

Me di ceribandina 9.1 l/100 km de mezaxtek navînî ya sotemeniyê dît, ku ez wê hêja dibînim, heke ne awarte be.

ajotin çawa ye? 7/10

Ev ne ceribandinek berawirdî ye, lê min fersend dît ku T60 Trailrider li ser heman lûkê wekî Ford Ranger XLT û Toyota HiLux SR5 Rogue bimeşînim û ew piştî wan ceribandinan namîne, lê wusa bû. Dema ku dor tê sekinandin û rêvebirinê, wan bi tevahî li seranserê panelê bişopînin.

Digel suspensiona birêkûpêk a Walkinshaw ku ji bo kontrol û rehetiya çêtir hatî sêwirandin, ez hez dikim ku bikaribim li T60ek "birêkûpêk" siwar bibim da ku wê bi wê re bidim ber hev. Rêza standard T60 xwedan du mîhengên suspensionê yên cihê ye - di modela Pro de mîhengek zexmtir, karekî giran; û suspension nerm zêdetir ji bo rehetiya li Luxe dîzaynkirin. Hemî modelên T60 xwedan suspensiona pêşiyê ya ducar û suspensiona paşîn a bihara pelan in. 

Lêbelê, bêyî ceribandina yek ji van modelan, ez dikarim bibêjim ku tevheviya T60-ê baş e - ji çend lîstikvanên navdar jî çêtir e. Ew li ser gemaran naqewime, lê hûn dikarin di rûyê rê de gelek gemarên piçûk hîs bikin. Ew kelûpelên mezin - pêlên bilez û yên wekî - pir baş digire. 

Motora mazotê ti pîvanên nû destnîşan nake, lê suspension-a ku li cîhê hatî guheztin pir baş e.

Rêvekirin maqûl e - tiştek di sazkirina wê de neguheriye, lê rawestana pêşiyê hatiye guheztin, ku bandorek geometrîkî li ser dawiya pêş heye û çawa ew bi ziviran digire. Bi piranî, ew baş rêve dibe: di leza kêmtir de, ew pir hêdî ye, ku tê vê wateyê ku heke hûn li cîhek parkkirinê pir manovra bikin, hûn destên xwe hinekî bêtir ji ya ku hûn dixwazin bizivirînin, lê di leza bilind de, ew rast û pêşbînîkirî ye. . Û goma Continental, ku ji bo vê modela erzan nedihat hêvîkirin, di heman demê de girtina quncikê baş peyda kir. 

Motora mazotê ti pîvanên nû destnîşan nake û, bi rastî, di warê performans û safîkirinê de piçekî li paş zeman e, lê ew kar diqede, çi hûn li dora bajêr di çolê de an jî bi bargiraniyê ve diherikin. . bi çend sed kîlogramî di tebayê de. 

Me ev yek kir bi barkirina 550 kg lîm ji hevalên xwe yên cotkar li Agriwest Rural CRT li Bomaderry û T60 bar baş hilgirt.

Û di dema gerîdeya meya rê ya mijûl de, me T60 Trailrider dît ku tiştê ku em wekî bargiranek ducarî ya navînî dihesibînin hildibijêre. Siwar piçek aram bû, lê dîsa jî girêkên piçûk di rê de hilkişiyan.

Motora tevî hêza xweya hindik kar kir, lê çiqas giraniya li ser keştiyê hebû jî dengdar bû.

Berevajî gelek otomobîlên din, T60 xwedan frenên dîskê yên çar-teker e (piraniya wan hîna jî frenên drum ên paşîn hene) û bêyî barkirinê baş xebitî, lê digel barek li ser eksê paşîn, pedala frenê hinekî nerm û hinekî dirêj bû. 

Bi tevayî, ez ji ajotina T60 ji ya ku min difikirî pir kêfa min girt. Wusa ku min ew 1000 km din ajot û ez bi rastî tenê bi ekrana medyayê ve zeliqiyam, ku ceribandina min sê-çar caran xera kir. 

Ger hûn li hêviya dîtinek derveyî rê ne, mixabin vê carê yek tune bû. Armanca me ya sereke ji bo vê ceribandinê ev bû ku em bibînin ka ew wekî ajokerek rojane çawa ye û bê guman ew barkirinê çawa digire.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 130,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

LDV T60 bi bihayek erzan bi alavên ewlehiyê ve baş tê saz kirin. Di rastiyê de, ew ji hin modelên naskirî yên mîna Toyota HiLux û Isuzu D-Max dijwartir dixe.

Ew di ceribandina 2017-an de xwedan rêjeyek pênc-stêrk a ANCAP-ê ye, bi şeş bagên hewayê (şofêr û rêwiyê pêşîn, aliyê pêşîn, perdeya tev-dirêj) ve tê stend kirin û gelek teknolojiyên ewlehiyê di nav de ABS, EBA, ESC, kameraya paşîn û paş Sensorên parkkirinê, "Kontrola Daketina Girê", "Alîkariya Destpêkirina Çiyayê" û pergala şopandina zexta lastîkê. 

Wekî din, çavdêriya xala kor û hişyariya trafîkê ya paşîn heye, û T60-a nû wekî beşek ji guhertinên modela sala 2019-an, hişyariya derketina rê û pergalek kameraya dîmena dorpêçê ye - ku em fam dikin ku her du jî dê li ser T60 werin bicîh kirin. modelên luks. , gelek zêde. Lêbelê, frenek lezgîn a otomatîkî (AEB) tune, ji ber vê yekê ew di vî warî de ji wesayîtên wekî Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class, û Mitsubishi Triton kêmtir e.

Ew du xalên ISOFIX û du xalên girêdana jorîn li paş hene.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Rêzeya LDV T60 ji hêla garantiyek pênc-salî an 130,000 mîl ve tê vegirtin, û hûn ji bo arîkariya li kêleka rê heman dirêjahiya vegirtinê digirin. Wekî din, LDV 10-sal garantiyek laş-rûstî peyda dike. 

Marqe li 5000 km (guheztina neftê) karûbarê destpêkê hewce dike û dûv re her 15,000 km navber dike. 

Mixabin, plansaziyek karûbarê bihayê sabît tune û tora firoşyar niha pir kêm e. 

Li ser pirsgirêk, pirs, gilî ditirsin? Serdana rûpela pirsgirêkên me yên LDV T60 bikin.

Biryara

Ger hûn otomobîlek budceyê ya bi gelek alavên xwe dixwazin, dibe ku LDV T60 Trailrider ji we re vebijarkek baş be. Bê guman, faktora pêbawer û firotanê hinekî nenas e. Vebijarkek hêsantir - û, li gorî nivîskar, çêtirîn - dê Mitsubishi Triton GLX + be, ku bihayê wê pir, pir dişibihe vê modelê.

Lê ji bo cara yekem divê LDV bi vê popê kêfxweş bibe. Bi çend tweak, lêzêdekirin û verastkirinên din, ew ne tenê di nav modelên budceyê de, di heman demê de di nav modelên girseyî de jî dibe pêşbazek rastîn. 

Dîsa spas ji tîmê Agriwest Rural CRT Bomaderry re ji bo alîkariya ceribandina stresê.

Ma hûn ê li şûna hevrikên wê T60 bikirin? Di şîroveyan de ji me re agahdar bikin.