90 LDV D2020 Review: Rêveberê Mazotê

Zehmet e ku meriv LDV D90-ê ferq neke.

Bi giranî ji ber ku ew girs e; ev yek ji mezintirîn SUVs e ku hûn dikarin bikirin. Bi rastî, ez ê bibêjim ku vê vekolînê we kişandiye ji ber ku dibe ku we yek ji van behremanan dîtibe ku bi rê ve diçe û meraq dikin ka nîşana LDV ji bo çi radiweste û çawa ev SUV-ya nisbeten nenas li hember pêşbazên populer û nûhatiyên din ên navdar radiweste. .

Ji bo ku tiştek tevlihev ji rê derxe, LDV carek li ser Leyland DAF Vans, pargîdaniyek Brîtanî ya ku naha hilweşiyaye ku ji hêla yekî din ve ji SAIC Motora Chinaînê ve hatî vejandin - erê, heman yekê ku MG jî vejandiye.

Ji ber vê yekê, ma ev birayê mezin MG hêja ye ku meriv çavê xwe lê bigire? Me guhertoya mazotê ya vê dawiyê ya D90-ê ji bo ceribandinek hefteyek girt ku em bersivan bibînin…

LDV D90 2020: Rêvebir (4WD) D20
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	9.1l / 100km
Landing	7 kursî
Biha ji	$36,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Li ser kaxezê, D90-a heft-rûsî tavilê pir balkêş xuya dike. Bi 47,990 $, ew bi rastî ji bo dravê gelek otomobîl e. Ev dubarekirina paşîn, mazotê du-turbo, tenê di sêwirana Rêvebir de bi vê bihayê peyda dibe, lê hûn dikarin çend pereyên din jî bi bijartina yek ji vebijarkên turbo yên benzînê yên piçûk hilînin.

Bi 47,990 $, ew bi rastî ji bo dravê gelek otomobîl e.

Tevî vê yekê, mîna xwişka xweya MG, LDV baş e ku pê ewle bibe ku taybetmendiyên sereke têne destnîşan kirin.

Ev di nav de gelek ekranên populer ên di sûka Chineseînî de, di nav de ekranek multimedia ya girseyî ya 12-inch û komek amûrek dîjîtal a 8.0-inch.

Ekran tenê bi qasî nermalava ku li ser dimeşe baş e, û bila ez ji we re bibêjim, nermalava D90 ne xweş e. Nêrînek bi lez li menuya piçûk a xerîb fonksiyonên seretayî, çareseriyên tirsnak û demên bersivdayînê, û dibe ku performansa Apple CarPlay ya herî xirab a ku min heta niha dîtiye eşkere dike.

Yanî ez tewra ew hemî sîteya rast a ekranê jî bikar nayîne! Ne tenê ew, lê di guhertoya vê dawîyê ya CarPlay de, Apple nermalava xwe derxist da ku dîmenderên berfireh bikar bîne, ji ber vê yekê nermalava xweya gerîdeyê pêdivî ye ku tenê nekare wê piştgirî bike. Ketin jî dereng bû, û ez neçar bûm ku gavên xwe çend caran dubare bikim da ku ji Siri sûd werbigirim. Berevajî makîneyên din ên ku min bikar aniye, nermalava di D90-ê de piştî ku we qut kir an axaftina bi Siri re rawestand venegeriya radyoyê. Hêrsane.

Di nav wan de ekranek multimedia ya 12-inch û komek amûrek dîjîtal a 8.0-inç jî tê de gelek ekran hene.

Min ê tercîh kir ku dîmenderek pir piçûktir hebe ku bi rastî baş dixebitî. Koma amûrê ya nîv-dîjîtal fonksiyonel bû, her çend ew tiştek hindik nedikir ku dîmendera piçûk-matrixê nikarîbû bike, û yek ekranek hebû ku digot "barkirin" tevahiya hefteya min. Ez hîn jî nebawer im ku diviyabû çi bikira...

Bi kêmanî ew bi tevahî Apple CarPlay-ê piştgirî dike, ku meriv nikare li ser qehremanê beşa Toyota LandCruiser were gotin.

Lampeyên LED-ê li ser D90 standard in.

D90 hin hêmanên bingehîn ên ku pir baş in destnîşan dike. Lampeyên LED-ê standard in, her weha kursiyên şofêrê hêzê yên çermîn ên heşt-alî, rêwerzek pir fonksiyonel a germkirî, tekerên alloybûnê yên 19-înç (ku li ser vî tiştê mezin hinekî piçûk in), kontrola avhewa sê-herêmî, pergala bihîstwerî bi heşt axaftvan. , dergehek elektrîkî, têketina bê key bi pêlketinê, kamerayek paşvegerê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, çavdêriya zexta tirşikê, plus komek ewlehiyek pir girîng, ku em ê paşê di vê vekolînê de veşêrin.

Wê hingê li ser kaxezê pir xweş e, motora mazotê ya du-turbo feydeyek e, her weha rastiya ku D90 ji bo tîrêja hêzê li ser şasiyek pêlavê ya ku bi elektronîkî tê kontrol kirin siwar dibe.

Hûn ê li bendê bin ku hûn bêtir bidin - tewra ji pêşbazên Koreyî û Japonî ji bo wî rengî taybetmendiyê. Hûn çawa bikin jî, D90 ji bo drav nirxek baş e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 6/10

Hin hevkarên ku ez pê re axivîm ji awayê xuyangê D90 hez dikin. Bi ya min, wusa dixuye ku yekî Hyundai Tucson bi SsangYong Rexton re di laboratûvarê de kir yek û dûv re ew di nav tevliheviyek peptîdan de mezin kir, û tiştê ku çêbû.

Tiştê ku di wêneyan de nayê vegotin ev e ku D90 çiqas girs e. Li ser pênc metre dirêj, du metre fireh û nêzîkê du metre bilind, D90 bi rastî pir mezin e. Ji ber vê yekê bihesibînin, hema bi heybet e, bê guman, ku profîla alî tenê vê yekê hinekî bêaqil dike.

Tiştê ku di wêneyan de nayê vegotin ev e ku D90 çiqas girs e.

Ez difikirim ku LDV li pêş û paşîn karekî pir baş kiriye, lê ji bo gerîdeyek ku li ser şansekek nêrdewanê siwar dibe sade ye lê baş hatî çêkirin (tenê li Pajero Sport mêze bikin da ku bibînin ka sêwirana paşîna şaseya pêlavê çawa dikare bibe.. .nakokî) . ...).

Teker, xemilandin û roniyên LED-ê bi çêj in. Ew ne xirab e... tenê berevajîyek... di mezinbûnê de.

Di hundurê de, hin nîşanên nas ên ji xwişka brand MG hene. Ji dûr ve binerin û ew pir baş e, pir nêzîk bibin û hûn ê bibînin ku quncik li ku hatine birîn.

Yekem tiştê ku ez ji kabînê hez nakim materyal in. Ji bilî çerxê, ew hemî pir erzan û nebaş in. Ew deryayek ji plastîkên pûç û pêlavên tevlihev e. Nimûneya dara faux, ku bi zelalî çapek rezberek plastîk e, bi taybetî bi nerazî xuya dike. Hin otomobîlên Japonî yên 20 sal berê tê bîra min. Dibe ku ew ji bo temaşevanên Chineseînî bixebite, lê ne ji bo bazara Avusturalya.

D90 Executive bi çerxên alloyê yên 19-inch ve hatî çêkirin.

Ji hêla din ve, hûn dikarin bibêjin, "Baş e, hûn ji bo vê bihayê çi hêvî dikin?" û ew rast e. Her tişt li vir dixebite, tenê ne li bende ne ku D90 bi lîstikvanên damezrandî re bileyize dema ku ew tê guncan, qedandin, an kalîteya materyalê.

Ekrana mezin ji bo qedandina rêzê dixebite, lê ev nermalava lanet ew qas xirab e ku hûn dixwazin ne wusa be. Bi kêmanî hemî xalên pêwendiyê yên sereke bi ergonomîk têne gihîştin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

D90 bi qasî ku li derve ye li hundur ewqas girs e. Ez behsa cîhê ji mînîvanek çêtir dikim, û tiştek ji rêza sêyemîn a mirovahî çêtir nabêje. Bi bejna xwe ya 182 cm, ez ne tenê li du kursiyên paşîn cîh digirim, lê ez dikarim wê bi heman rehetiyê wekî di rêzek din de bikim. Ew ecêb e. Ji bo çok û serê min cîhê hewaya rastîn heye.

Rêza sêyemîn pir fireh e.

Rêza duyemîn girseyek e û di heman demê de li ser rêyan e, ji ber vê yekê hûn dikarin cîhê berdest ji bo rêwiyên rêza sêyemîn zêde bikin, û di rêza duyemîn de ew qas cîh heye ku hûn ê hîna jî cîhê xwe hebe digel ku kursî ber bi pêş ve diçin.

Li vir tenê rexneya min ev e ku dergehê dûvikê dêw bi têra xwe pêş de ye ku hilkişîna rêza sêyemîn piçekî dijwar bike. Gava ku hûn li wir in her çend bi rastî gilî tune.

Kulîlk dikare di rêza sêyemîn de jî were bikar anîn, bi hêjmarek diyarkirî 343 lître. Pêdivî ye ku ew mezinahiya heçbackek be, lê pîvan hinekî dixapîne ji ber ku cîh dirêj e lê hûr e, yanî hûn ê tenê karibin çenteyên piçûktir bi cîh bikin (heke hûn dikarin wan biqelişînin) bi cîhê mayî re.

Kulîlk dikare di rêza sêyemîn de jî were bikar anîn, bi hêjmarek diyarkirî 343 lître.

Tiştek din şikeft e: 1350 lîtreyên çolê bi rêza sêyem dagirtî an jî 2382 lîtreyên bi rêza duyemîn dagirtî têne peyda kirin. Di vê veavakirinê de, digel ku kursiya rêwiyê pêşiyê berbi pozîsyona herî dûr ve çû, min karîbû li paş maseyê 2.4 m jî bigirim. Bi rastî bandorker.

Kêmkirina kirîna şaneyek bazirganî ya rastîn, dibe ku ev awayê herî erzan be ku meriv bikeve cîhek wusa, nemaze di SUVek bi-turbo mazotê 4×4 de. Hûn nikarin bi wê re nîqaş bikin.

Rêwiyên rêza duyemîn modula xweya kontrolkirina avhewa, portên USB, û tewra jî dergehek elektrîkê ya malê ya tev-mezin digirin.

Rêwiyên rêza duyemîn modula xweya kontrolkirina avhewa, portên USB, û tewra hêlînek elektrîkê ya malbatê ya tev-mezin bi cîhê lingê ku ji we re hewce dike zêdetir werdigirin. Tenê giliyê min ev bû ku pêlava kursiyê hinekî sivik û erzan hîs dikir.

Rêwiyên pêşîn li ser konsolê navendê xwedan kasayên mezin, destekek kûr (têkiliyek pê re tune, tenê guhezkarek çerxa DPF-ê ya ku bi rasthatinî hatî cîh), çenteyên derî, û qulikek nerehet a ku ji hêla avhewa ve tê kontrol kirin ku tenê porta USB-ya berdest tê de ye, digirin. . Telefona min li hev nedihat.

Lêbelê, di derheqê cîhê ling û serê pêş de jî gilî tune, digel gelek verastkirina bootê. Kursiya şofêrê dîtbariyek xweş ji rê re peyda dike, her çend ew çend xemgîn be ku meriv di quncikê de ew qas ji erdê dûr be... li ser vê yekê bêtir di beşa ajotinê de.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

D90 bi eslê xwe li Avusturalya bi motorek benzînê ya turbo ya 2.0-lîtreyî ve hate pêşkêş kirin, lê ev 2.0-lître bi-turbo mazotê hem ji bo kişandinê û hem jî ji bo rêwîtiya dûr û dirêj çêtir e.

Ew motorek çar silindir e ku hêza wê 160 kW/480 Nm e. Hûn ê ferq bikin ku ew pir nêzîkê 2.0-lître Ford biturbo mazotê ye ku niha li Everestê tê pêşkêş kirin…

Ew motorek çar silindir e ku hêza wê 160 kW/480 Nm e.

Mazot di heman demê de veguhestina xwe jî digire, veguherînerek torque "Terrain Selection 4WD".

Ev ji mazotê D90 re kapasîteya kişandina herî zêde ya 3100kg şikestî (an 750kg bêşikestî) bi barkirina herî zêde 730 kg dide.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Tê gotin ku mazota D90 9.1 lître/100 km mazotê di çerxa hevgirtî de dixwe, lê ya me bi 12.9 l/100 km piştî hefteyek ceribandina ku ez jê re digotin "hevbeş" nêzî vê hejmarê nebû.

D90 yekîneyek mezin e, ji ber vê yekê ev hejmar ne ecêb xuya dike, ew bi tenê ji nîgarê dûr e... Hemî D90 xwedan tankên sotemeniyê yên 75 lître ne.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

LDV D90 ji sala 2017-an ve xwedan rêjeya ewlehiya pênc-stêrk a ANCAP-ê ya herî bilind e û xwedan pakêtek ewlehiya çalak a pir bêkêmasî ye.

Mazotê frena acîl a otomatîkî (AEB) bi hişyariya lêdana pêş, hişyariya derketina rê, çavdêriya cihê kor, hişyariya baldariya ajokar, nasîna nîşana trafîkê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî vedihewîne.

Ji bo bihayê ne xirab e, û xweş e ku tiştek vebijarkî tune. Tiştên ku têne hêvî kirin, kişandina elektronîkî, îstîqrar û kontrolkirina frensê, û her weha şeş bagên hewayê hene.

Balkêşên hewayê yên perdeyê heya rêza sêyemîn dirêj dibin, û wekî bonus, kamerayek paşvekêşanê û pergala şopandina zexta lastîkê heye.

Di binê qata botan de yedekek pola ya tev-mezin heye, û D90 di heman demê de ISOFIX isofix dualî û kursiyek zarokan a sê-xalî ya top-tether jî digire.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / 130,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

LDV D90-ê bi pênc-sal / 130,000 km garantî vedigire, ku ne xirab e… lê ji marqeya xwişka MG-ê kêmtir e, ku heft sal / mîleya bêsînor pêşkêşî dike. Bi kêmanî, dê xweş be ku meriv soza mîrasa bêsînor hebe.

Alîkariya rê ji bo dema vê garantiyê tê de ye, lê karûbarê lêçûnek tixûbdar bi LDV ve nayê pêşkêş kirin. Marqe ji bo sê karûbarên salane yên pêşîn bihayên texmînkirî 513.74 $, 667.15 $, û 652.64 $ da me. Vekolîna destpêkê ya 5000 km ya şeş mehan bêpere ye.

Pêdivî ye ku hemî D90 her 12 mehan an 15,000 km carekê bêne servîs kirin, kîjan pêşî were.

ajotin çawa ye? 6/10

D90 ajotinê ji ya ku xuya dike hêsantir e... bi rengekî...

Ew kêmasiya hin ronahiyên dijberên xwe yên damezrandî tune, di encamê de ezmûnek ajotinê peyda dike ku ne xirab e, lê carinan jî dilşikestî ye.

Siwar bi rengek di heman demê de nerm û hişk dibe. Dema ku beşên herî xirab ên piçûktir, tûjtir di nav kabloyê de vediguhezîne, li ser pêlên mezintir diheje. Ev yek kêmbûna kalibrasyonê di navbera suspension û şokê de nîşan dide.

Wusa ku tê gotin, D90 karekî baş dike ku sêwirana şûşeya xwe ya pêlavê veşêre, bi kêm-zêde guheztina laş-li-çarçoveyê ya ku hin hevrik hîn jî pê re têkoşîn dikin.

D90 ji bo veşartina bingeha şasiya xwe ya pêlavê karekî baş dike, hema hema bêyî wê guheztina tîpîk a laş-li-çarçove ku hin pêşbaz hîn jî pê re têkoşîn dikin.

Veguheztin baş e, lê piçek nayê rêvebirin. Wekî ku hûn dikarin ji hejmaran texmîn bikin, ji têra xwe zêdetir hêz heye, lê veguheztin bi gotina xwe heye.

Carinan ew ê di navbera pêlavan de biqelişe, kelûmelê xelet hilbijêrin, û ji rêzê qut bibe carinan dê dereng bimîne berî ku D90 bi torka çiyê ya ji nişka ve bi pêş ve biçe. Ew jî baş naxuye, ji ber ku mazotê bi ziraviya pîşesaziyê vedigere.

Wexta ku D90 digihîje leza keştiyê, bi rastî pir tişt tune ku meriv li ser gilî bike ji ber ku D90 digel pir hêza derbasbûnê dixebite. Nêrînên rê xweş in, lê hûn bi rastî navenda giraniya bilind a D90-ê di quncikê de û frena dijwar hîs dikin. Fizîka heybereke wisa mezin nayê înkarkirin.

LDV karekî fantastîk kiriye ku D90 bi hîsek bilez û sivik a ku mezinahiya SUV-yek xiyanetê dike.

Divê ez bibêjim ku LDV di rêvebirina D90-ê de, bi hestek zû û sivik ku mezinahiya SUV-ê dide der, karekî fantastîk kiriye. Lêbelê, ew bêyî ku ew qas veqetandî be ber bi aliyê rastê yê ronahiyê ve bizivire ku hûn têgihîştina ku teker nîşan didin winda nekin. Di tiştek bi vî rengî de featek piçûk tune.

Bi tevayî, D90 baş bi rê ve dibe û xwedan performansek bi rastî pir mezin e, lê di heman demê de gelek pirsgirêkên piçûk jî hene ku wê bi rastî bi serokên di beşê re pêşbaziyê neke.

Biryara

Ma hûn li SUVek mazotê ya erzan, bi hêz û bi hundurê mezin û rêzek sêyemîn a mirovahî ji bo mezinan digerin? D90 bi rastî peymanek baş e, nemaze ji ber bihayê têketinê ji bo vê motora mazotê ya jorîn, ya ku divê bi Awustralyayan re ji guhertoya benzînê piçekî çêtir deng bide.

Gelek pirsgirêkên wê hene ku dikarin werin sererast kirin, lê ew hemî ew qas piçûk in û pêşî li firotanê nagirin ku hema aciz e ku D90 bi xebatek piçûk çiqas çêtir dibe. Dijber divê li ser milê xwe bigerin ka dê çi were.