Çavdêriya Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6
Test Drive

Çavdêriya Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6

Land Rover Discovery pir biha xuya dike, lê ew wekî otomobîlek luks nayê hesibandin. Dema ku hûn bala xwe didin karsaziya xwe, ew fêlbaziyek rastîn e ku meriv têbigihîje ku Range Rover gelek tiliyên navîn li kolanên qirêj ên bajarên Avusturalya digire.

Dîsko, ji pênc metreyan zêdetir dirêj û li hewayê bilind, wekî ku bi dilovanî jê re tê gotin, demek pir û pir dirêj e. Lê di van salên dawî de, dabeşa mezin ji almanya ve rastî tundiyê hat dema ku beşdara herî dawî ya BMW, X7, serweriya SUV-ya premium a heft-kursî ya Disco-yê dijwar kir.

Di hişê wî de, min hefteyek di Discovery de bi heman bihayê ku Beemer-a mezin derbas kir da ku performansa wê biceribînim. 

Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê3.0 L turbo
Cureyê fuelДизель
Karbidestiya sotemeniyê7.7l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$89,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10


Wekî jortirîn rêzeya Disco, HSE-ya 111,078 dolarî xwedan çerxên alloyê 20 înç, pergalek stereo ya 14-axêver, kontrola avhewa ya pir-herêmê, pakêtek ronahiya hawîrdorê, têketin û destpêkirina bê key, kamerayên 360-pileyî û senzorên parkkirinê, a kamera paşveçûn. , Kontrola keştiyê ya çalak, gelek alavên ewlehiyê, navika satelaytê, roniyên LED-ê yên otomatîk, paqijkerên otomatîk, kursiyên pêş ên germkirî, li seranserê çerm, parkkirina otomatîk, deriyê hêzê, banê tavê yê mezin, suspensiona hewayê ya otomatîkî û alayek tîrêjê ya tîrêjê ya tam . .

HSE di serê rêza Discovery de ye.

Pergala medyayê ya InTouch ya Jaguar Land Rover di Discovery de baş dixebite, her çend navîgasyona satelîtê hîn jî gumanbar e. Lêbelê, nermalava bingehîn naha pir baş e, û ew bi Apple CarPlay û Android Auto re jî tê. Di heman demê de DAB +, TV-ya dîjîtal û dengek hêja ji wan hemî axaftvanan jî heye.

Otomobîla min jî heft kursî (3470 $), Packek Comfort Luxury Heft Kursiyên 8910 $ bû ku her sê rêzên germahiyê, kontrola avhewa çar-herêmî, rêwerek germkirî, û kursiyên hewayê yên rêza duyemîn dihewand. Di heman demê de wê pergala 2110 $ Terrain Response 2 (cudahiya navendê, sekinandina çalak a derveyî rê), 3270 $ Capability Plus (Bersiva Erdê 2, kontrola siwarbûnê ya ATV, girtina dîferansiya paşîn a çalak), LED-yên adapteyî 950 $, tekerên 2990-inç ji bo 21 $ wergirt. pêşandana pêşandanê. ($1).

Tekerên 21-inch biha 2990 $.

Ew hema hema 30,000 $ vebijarkek ecêb e ku dê me bigihîne 140,068 $.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10


Vê guhertoya Discovery gelek kes hêrs kir.

Bi têra xwe ecêb, yek ji taybetmendiyên sêwirana min ên bijare ku herî zêde mirovan aciz dikir, plakaya paşîn a paşîn a di dergehê mezin de bû. Ez bi rastî jê hez dikim ku ew tiştek cûda ye, lê bi naletê ew tevliheviyek çêkir. Gilî dikare ji edîtorê re were şandin.

Yên mayî yên gerîdeyê bi zelalî bi rêza mayî ya Land Rover û Range Rover ve girêdayî ye, ku ji hêla Jerry McGovern ve hatî nivîsandin, û ji hemî Vedîtinan ji dûr ve ya herî xweş e.

Vê guhertoya Discovery gelek kes hêrs kir.

Stûna C-ya şûşê ya mezin hîn jî şiklê xwe diparêze, û konsepta banê herikîn û gavên banê yên Discovery yên zû hîn jî li wir in, hetta dixuye ku banê nifşê yekem li Shetlandê di bin baran û bayê de hatiye avêtin. - îcar ew nermtir û nermtir e. Ez difikirim ku ew ecêb xuya dike, lê ew ne qutiyek zexm a paşeroja Disco ye.

Navxweyî, bê guman, bêtir mîna otomobîlên kevn e, lê bi rastî meriv tê de kêfxweş e. Hemî materyal, tevî çerm, ji destdanê pir xweş in û hem jî bîhn xweş in. Disco hîna xwedan vebijarkek du-screen mîna Range Rover nîne, lê ez kontrola avhewa ya manual tercîh dikim, hetta ku hûn hemî tiştên din ên xweşik li ser ekrana duyemîn negirin.

Li pişt çerxê komek amûrek bi tevahî dîjîtal heye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10


Ev wesayitek mezin soza hebûna dîtbarî li ser rê dide. Ew mezin e. Hûn dikarin heft mezinan bixin ser gemiyê bêyî ku zirarê bidin wan, û dema ku niştecîhên rêza sêyemîn ji şahiyê neçin, lêhevkirina çok-çîpên nexwestî dê tenê bandorê li yên ji min dirêjtir bike (tenê di binê şeş ​​lingan de).

Rêza navîn, bê guman, bi qasî ku hûn dikarin bêyî lîmûzînê bi dest bixin bi comerdî ye, û li pêşiyê hûn ê li ser kursiyên ku bi her alî ve têne verast kirin rehet bibin.

Discovery dikare bi hêsanî heft mezinan li ser gemiyê bicîh bike bêyî ku zirarê bide wan.

Hûn di her rêzê de bi tevahî şeş du xwedan kasa distînin, di her derî de xwedan şûşe, dergehek navendî ya pêşi ya kûr, sarincok, û qutiyek destmalek mezin.

Barkê bi hemî kursiyan ji 258 lîtreyan dest pê dike, û dûv re di moda wagonê de hûn 1231 lître digirin (hêjayî gotinê ye ku ev 30 lître ji gerîdeya kevn kêmtir e). Bi rêza navendê daketiye, ew 2068 lître ye.

Rêza paşîn 50/50 parçe ye û rêza navîn 40/20/40 e, ji ber vê yekê hûn dikarin cîhê ku hûn guncan dibînin xweş bikin. Deriyê paşiya hêzê hewce nake ku demjimêrek tavê diyar bike ka kengê vedibe û girtî ye, ji ber vê yekê ew rehet e.

Tiştê ku Land Rover jê re dibêje dergehê dûvikê hundurîn, cîhek kêrhatî ye ku hûn pişta gerîdeya xwe park bikin dema hûn li derve ne, çi temaşekirina werzîşê be, çi jî pêlavên pîs ji xwe derxin. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10


Motora 3.0-lîtreyî ya duturbocharged JLR V6 mazotê 225 kW û 700 Nm torque pêş dixe, digel pergala xwedanî ya tev-teker a pargîdaniyê û veguherînek otomatîkî ya heşt-leza. Hemî ew gilî ji hêla giraniya 2.1-tonî ve tê hevseng kirin (tevî ku pir karanîna aluminiumê sivik e), ji ber vê yekê dema 100 mph hîn jî 7.5 saniyeyek rêzdar e.

Bi pergala sekinandina hewayê û cihêrengiya navendê re bixebitin, hûn 900 mm kûrahiya bazdanê, 207 mm paqijiya erdê, 34 pileya nêzîkbûnê, 24.8 goşeya derketinê û 21.2 goşeya rampê digirin. Ger hûn otomobîlê li ser geometrîya derveyî-rêyê bicîh bikin, goşeya nêzîkbûnê digihîje 34, derketina 30 û rampê 27.5 zêde dibe.

Motora 3.0-lître V6 du-turbo mazotê 225 kW/700 Nm dide.

Giraniya giştî ya wesayîtê 3050 kg e û Disco 3500 kg bi frensê an jî 750 kg bêyî frensê dikişîne.




Çiqas sotemenî dixwe? 8/10


Land Rover îdia dike ku 7.5L/100km bi hev re pir hindik e, û ez bi hindek tirsê nêzikî wê hejmarê bûm - Discovery mezin, giran e û ne tam li hewa ye. Tevî van hemûyan û bêyî zêde hewldanek ji bo lezkirinê, min 9.5 l / 100 km girt, ku pir baş e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Hêjayî bibîrxistinê ye ku Land Rover carinan dikare bi kelûmelên parastinê yên ku pêşde diçin hinekî zirav be. Ez difikirim ku gava ku hûn pir zêde bidin, avêtina her tiştî di gerîdeyê de pêdivî ye.

Ji ber vê yekê, HSE xwedan şeş bagên hewayê ye (her çend perde nagihîje rêza sêyemîn), ABS, îstîqrar û kontrolkirina kişandinê, cîhê kor bi arîkarek, kamera û senzor li her derê, AEB ya pêş bi tespîtkirina peyayan, tîrêjên bilind ên otomatîk, hişyariya derketina rê, Alîkariya girtina rê, naskirin û bîranîna devera bilez, û hişyariya trafîkê ya paşîn.

Rêza navîn di heman demê de sê çîpên kabloya jorîn, û her weha du xalên ISOFIX yên derveyî di rêzên duyemîn û sêyemîn de hene.

Di Hezîrana 2017 de, Discovery pênc stêrkên ANCAP wergirtin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


Land Rover tenê sê sal / 100,000 km û sê sal alîkariya rê pêşkêşî dike. Dema ku ew bi marqeyên din ên premium re hevrik e, ew li gorî marqeyên sereke yên mîna Mazda an tewra reqîbê Toyota-ya derveyî rê jî hinekî sivik hîs dike. Lêbelê, hûn dikarin bidin ku garantiyê heya pênc salan dirêj bikin.

Navbera karûbarê 12 meh an 26,000 km pir hêsan e.

Hûn dikarin plansaziyek lênihêrînê ya pênc-salî / 6 km mazotê V130,000 bi 2450 $ bikirin, bi qasî 700 $ ji motora 2.0-lître Ingenium bêtir. Ew salê bi qasî 500 $ derdikeve, ku ne erzan e, lê ji bo Mercedesek jî ne biha ye.

ajotin çawa ye? 8/10


Dîsko makîneyeke mezin e, hûn nikarin jê dûr bikevin. Her çend di rastiyê de ew ji du otomobîlên paşîn ên ku min bezîn kurttir e. CarsGuide (Colorado û X-class) lê ne pir ji bo ku hûn bala xwe bidin.

Di heman demê de ew ji hevrikên xwe yên Alman ên sereke, BMW X7 û Audi Q7-ya nû jî kurttir e. Ger ji bîr mekin ku hûn gerîdeyê bigihîjin bilindahiyê, gihîştin hêsan e, lê dîsa jî ew gavek berbi kursiya ajokar e. 

Hûn li şûna ku hûn li ser Discovery-ê bi rengekî bê şerm rûniþtin, kursiyên þêwaza kaptan-ê pêþkêþ dikin ku hûn ê karibin ji berfirehiya camê ya mezin li dora xwe bibînin. Di salên borî de, wusa dixuye ku hûn dudilî ne, lê tevliheviya kontrolkirina laşê baş a ji sekinandina hewayê ya çêtir û hestek hişk a bêbawer hestek dilxweştir çêdike.

Tekera zirav-tenik klasîkek Land Rover-ê ye û bi guhêrbarên nermalava biaqil tije ye, tê vê wateyê ku fonksiyona guhêrbar li gorî çarçoveyê diguhere. Ew pir biaqil e û her çend wekî tiştek ku meriv jêhatîbûna wê dijwar be jî xuya dike, ew qet wext negirt.

Cara paşîn ku min Air Suspension Disco ajot, ew hinekî hejiya xwe hîs kir, lê ew xwe jê hîs dike. Rola laş hîn jî pir xweş e, lê lêdana destpêkê baş tê kontrol kirin û qet ne xem e. Tiştê ku ez di otomobîlên weha dirêj de li ser difikirim ev e. Ez ji otomobîlên dirêj ên ku xwe dirêj hîs dikin hez nakim, lê Discovery xwedan hestek bilindahiya kêmtir e.

Ev gerokek fantastîk e. Mezinahiya wê ew li bajêr hinekî bêhêz dike (gelek arîkariyên HSE jê re dibin alîkar), lê li ser riya vekirî ew bêhempa ye. Tenê îşaretek bayê ku li dora neynikê diqelişe, û her weha xirecira dûr a mazotê, û hûn dikarin bi îtaetiyê bi kîlometreyan ajotin.

Dê zarok bi têra xwe ji hev dûr bin, dê tu arguman tune bin, tavê dikare kabînê bi ronahiyê tije bike, û bi vebijarkên germkirin û sarkirinê li ser rê, her kes dê rehet be.

Biryara

Discovery, dibe ku ne surprîz be, bi X7 re li ser hev e ji ber ku Q7 û Mercedes GLE Class heye. Dema ku otomobîlên din xwedan parçeyên çêtir in, yek ji wan nikare tiştên dijwar bi awayê ku dîskoyek dike bi rê ve bibe dema ku hîn jî li bajêr aram bimîne.

Bi vê lensê re ye ku HSE bi rastî wekî nirxek xirab xuya nake.

Add a comment