Çavdêriya Hyundai i30 2022: sedan N

Bin-brandeya Hyundai N-ya ku li ser performansê ye di sala 2021-an de ji qezaya salê xilas bû û bi tundî rêzika xwe li gelek beşan berfireh kir.

Ew tenê çend sal şûnda ku dêwek Koreyî bi hetchbacka orîjînal i30 N ket nav sûkê û bertek nîşanî rexnegiran da, û malbat naha i20 N piçûktir, Kona N SUV, û naha ev gerîdeya, i30 Sedan N, dihewîne.

Dibe ku beşa çêtirîn di derbarê sedan de ev e ku ew ne wate ye. Qedera i20 e ku dilê siwarên ciwan bi dest bixe, Kona tevgerek taybetî ye ji hêla jînek kirrûbirrê ve li pêş elaletê di geşbûna germ a SUV de, lê ev sedan? Tenê Hyundai masûlkeyên xwe yên pargîdanî dixemilîne da ku bi qasî ku pêkan dilxweş bike.

Lê gelo birûskê çar caran dikare bikeve? Piştî ku îsal dest pê kir, ev sedeya çepgir dikare heman sêrbaziyê wekî yên din ên malbata N peyda bike? Me di destpêka Avusturalya de yek li ser rê û ji rê derxist ku em fêr bibin.

Hyundai I30 2022: N Premium bi tavê
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	8.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$51,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

i30 Sedan N di yek guhertoya bihayê de tê bêyî ku hûn kîjan veguheztinê hilbijêrin. Bi 49,000 $ berî lêçûnên rêwîtiyê, ew jî nirxek balkêş e: tenê çend hezar dolar ji guhertoya tavê (44,500 $ bi veguherîna destan, 47,500 $ bi otomatîk), û dîsa jî ew hemî hîn jî ji hevrikan kêmtir e.

Di heman demê de ew li jorê hêlînê zêdebûnek hardware û her weha pêşkeftinên performansê yên din jî werdigire, lê hin tişt (mîna aligirên qelandî) têne firotin. Hyundai ji me re dibêje ev ji ber ku sedan û hatchback ji kargehên cûda têne, hatchback ji Ewropayê ye dema ku sedan ji Koreya Başûr e.

Buhayê i30 N sedan 49,000 dolar e.

Amûrên performansa bilind ên ku hûn bi rastî lê didin, heman motora turbo ya çar-sîlindir a 2.0-lître ya navdar a ji hêlînê, veguheztina otomatîkî ya heşt-leza dualî ya N-taybet, an şeş-leza bi elektronîkî ya giran-kontrolkirî ye. veguhestina manual. suspensiona werzîşê ya pir-mode ya kontrolkirî û herêmî, frenên ji sedeya standard bi hêztir, tirên Michelin Pilot Sport 'HN' ku bi taybetî ji bo hilberên Hyundai N hatine çêkirin (ew li şûna tîrêjên Pirelli P-Zero yên ku li ser hatchbackê tên), nû çêkirin- di eksê ajotinê de ku tê gotin ku ji bernameya Hyundai WRC tê.

Sedan N çerxên alloyê 19 înç li xwe dike.

Ya paşîn tê gotin ku pêşiya N sedan hişktir û siviktir dike, û bê guman dîferansek pêş-sînorkirî ya elektronîkî heye ku tiştan di quncikê de di bin kontrolê de bihêle. Ew mezin in, em ê di beşa sereke ya vê vekolînê de bi hûrgulî li ser wan biaxivin.

Di rehetiya standard de tekerên alloyeyê yên 19-inç, du ekranên 10.25-inç (yek ji bo dashboardê, yek ji bo ekrana medyayê), têl Apple CarPlay û Android Auto, şarjkerek têlefonê bêtêlê, û rêwerzek çermê sentetîk vedihewîne. û kursî, verastkirina hêza ajokerê bi kursiyên pêş ên germkirî û sar, kontrola avhewayê ya du-herêmê, ketina bê key û pêxistina bişkojkê, roniyên LED-ê û paqijkerên hestiyar ên baranê.

Panela amûran bi tevahî dîjîtal e û 10.25 înç dipîve.

Lêbelê, taybetmendiya herî mezin a vê gerîdeyê ji bo kiriyarê mebest, nexşeyên rêgezê û demên diyarkirî ne. Vê taybetmendiya mezin, ku bi bişkoka "N" ya di menuya sereke de tê gihîştin, dê navîgasyon-ya çêkirî bikar bîne da ku dema ku nêzikî rêgezek pêşbaziyê dibe bixweber tespît bike, nexşeyek rêkê nîşan bide, û demjimêrek lap bide destpêkirin. Ew ê nîşanî we bide ku hûn li ku ne û tewra bixweber li ser bingeha cîhê xeta destpêkê lepikên xwe bişopînin. Genius move!

Ev taybetmendî dê di destpêkirinê de çend çerxên Avusturalya piştgirî bike, lê Hyundai dê bi demê re bêtir zêde bike û bikaribe wan nîşan bide.

N heye maps track û set caran.

Tenê vebijarkên ku Sedan N dikare pê re were saz kirin bi boyaxa premium (495 $) û tavilê (2000 $) sînorkirî ne. Ewlekarî jî baş e, lê ew çend xalên sereke kêm in, ku em ê di beşa têkildar a vê vekolînê de veşêrin.

Ev asta alavan pir mezin e, ji ber ku taybetmendiyên kabîneya zêde ya sedan ji yên hêlînê bilindtir in, asta alavan nêzî hevrikê xwe yê herî nêzîk Golf GTI (53,100 $) û ji ya herî nêziktirîn sedeya wê Subaru-yê pirtir dike. WRX. (ji $ 43,990 XNUMX). Hyundai di vê beşê de xwedan pozîsyonek fantastîk berdewam dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Dema ku ew li şûna Elantra guherand, ez ji xuyangê nû ê i30 sedan qayil nebûm, lê ez difikirim ku ev guhertoya N-ê sêwiranê difiroşe bi hevsengkirina hemî qonaxên xwe yên wekî din nerazî.

Ew li pêş bi tedawiya bumperê ya aggressive dest pê dike. Tîpa nû heya keviyên gerîdeyê dirêj dibe, bi plastika reş a berevajî hatiye xêzkirin, firehiyê û guhertoya nû ya nizm N ronî dike. Ev çavê we dikişîne berika ronahiya gewr/sor a ku di çarçoweya gerîdeyê de derbas dibe, careke din tekez dike. profîla wê ya kêm û keviyên tûj.

Bumpera pêşiyê di pêvajoyek dijwar de derbas bûye.

Ji bo min, lêbelê, goşeya herî baş a vê gerîdeyê naha ji paş ve ye. Wekî din, wekî standard hişk e, xêzika pêşeng a ji deriyan naha bi spoilerek rastîn a ku di reşa berevajî de hatî qedandin xweş hevseng e. Ez dibêjim "spoilera rastîn" ji ber ku ew parçeyek fonksiyonel e ku ji laş veqetiyaye û ne tenê lêvek hûrgulî ye, wekî ku di van çend salên dawî de ji bo modelên performansa bilind jî meyl heye.

Profîla sivik bi hêrs xuya dike û xeta tûj a ku di pêlavê re derbas dibe bi rengek bêkêmasî hevseng dike. Dîsa, pehnahî ji hêla bergirek paşîn a reş a berevajî ve tê destnîşan kirin ku balê dikişîne ser sêwirana girseya dûvikê û tekerên alloyeyê yên ku bi rastî wan kemerên çerxa paşîn tije dikin. Ew xweş, xweş, balkêş e. Zêdekirinên ku ez bi gelemperî bi çînên jêrîn ên vê gerîdeyê re berhev nakim.

Goşeya herî baş a N sedan li paş e.

Di hundurê de, hesta bêtir analog û sîmetrîk a hêlînê bi vînek post-modern a ku li ser ajokartir û teknolojiyê ye tê guheztin. Yek perçeyek fascia ya ji bo dashboard û fonksiyonên multimedia ber bi ajokar ve tê goş kirin, û tewra fasciayek plastîk jî heye ku rêwiyan ji konsolê navendê vediqetîne. Ew hinekî ecêb e û di plastîkek hişk de qediyayî ye, li ser çokê rêwiyan bi zor rehet e, nemaze di dema ajotina giyanî ya ku ev otomobîl teşwîq dike.

Sêwirana hundurîn ji ajokerê re balkêş e.

Digel ku sêwiran ji ajokerê re balkêş e, hin dever hene ku hûn dikarin bibînin ku ev gerîdeyek bi bihayek ku eşkere ji hevrika xwe ya Golf GTI kêmtir e hatî çêkirin. Kulîlka plastîk a hişk derî û bejna navendê, û her weha piraniya dashboardê dixemilîne. Tişt di kursiya paşîn de hîn xirabtir in, li cihê ku plastika hişk li ser pişta kursiyên pêş tê dîtin, û li ser milên deriyên paşîn pêlên nerm tune.

Bi kêmanî kursiyên mîkro-suede-xurkirî yên bi sîgnatûra "Performance Blue" û logoyên N beşek ji wê xuya dikin û hîs dikin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Pratîkbûn bi piranî bi saya şeklê Sedan N û pîvanên mezin pir mezin e. Bi saya sêwirana wê ya ajokar-navendî, kursiya pêş li gorî hêlînê hinekî girtîtir hîs dike, û xwediyên şûşeyên derî yên destavêtina milê bi profîla jêrîn ji bo tiştek bêtir ji tenekeyek standard bêkêr in.

Lêbelê, li ser konsolê navendê du xwedan şûşeyên mezin hene, û her weha qutiyek destana bi pîvana maqûl û qutiyek bikêr di binê yekîneya avhewa de ji bo tiştên bêserûber an ji bo şarjkirina têlefona we hene. Balkêş e, sedan N bê girêdana USB-C, ku di piraniya hilberên heyî yên Hyundai de bi eşkere tune ye. 

Kursiya pêşiyê li gorî tavê hinekî girtîtir hîs dike.

Tiştê ku ez di derbarê kursiya pêş de jê hez dikim pozîsyona guhezkerê ya birûskî ye, çi otomatîk be an bi destan be, û mîqdara verastkirina ku ji ajokar re tê dayîn ji bo rêwer û kursiyan pir mezin e. Pir xirab e ku sedan nikare bi kursiyên kepçeyê yên nizm û bi xweşikî yên pêçandî yên ku di tavê de peyda dibin were saz kirin.

Feydeyên pratîkî yên herî mezin ji bo Sedan N li cîhek din têne dîtin. Rûniştina paşîn ji bo zilamek 182 cm li pişt pozîsyona ajotinê ya min cîhê belaş pêşkêşî dike, û jûreya serî jî tevî banê ziravî jî têra derbasbûnê ye. Kursiyên baş hene, lê cîhê hilanînê tixûbdar e: di derî de tenê şûşeyek piçûk heye, li pişt kursiya rêwiyan yek tevnek heye, û li navendê zencîreka paşîn tune.

Kursiya paşîn cîhek bê-royal pêşkêşî dike.

Rêwiyên kursiya paşîn komek hêlînên veguheztinê yên birêkûpêk digirin, ku di vê çîna gerîdeyê de kêmasiyek e, her çend ji bo rêwiyên paşîn dergehên hêzê tune.

Cihê bagerê 464 lître (VDA) pir mezin e, bi hin SUV-yên navîn re hevrikiyê dike, nexasim reqîbên tavilê yên vê gerîdeyê. Tewra WRX-a sê-box jî ji 450 hp piçûktir e. Lêbelê, wekî WRX-ê, vekirina barkirinê sînorkirî ye, ji ber vê yekê dema ku we pir jûr heye, barkirina tiştên gewre yên mîna kursî çêtirîn e ku ji hêlînê re were hiştin.

Hêjmara barkê 464 lître (VDA) tê texmîn kirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Motora 2.0-lîtreyî ya turbo-chargekirî ya Hyundai-ya çar-sîlindir-a baş-damezrandî di sedan N-ya bi 206 kW/392 Nm-ê de wekî heçback vedigere. Ew ji hevrikên xwe yên rasterast derdixe pêş, her çend astek din a performansê li jor heye ku otomobîlên mîna Golf R naha dagîr dikin.

Ev motora deng û hestek baş e, bi pir torque dawiya kêm û ya ku Hyundai jê re "mîhengek hêzê ya guncan" jê re dibêje ku dihêle ku torque herî zêde ji 2100 ber 4700 rpm ve biçe ji ber ku hêz hêdî hêdî di nav rêza rev a mayî de zêde dibe.

Motora 2.0-lître ya turbocharged çar silindir 206 kW/392 Nm dide.

Ew hem bi veguheztina manual a şeş-leza nûvekirî û hem jî bi veguheztina otomatîkî ya nû ya heşt-leza dualî re, ku ji veguheztina heft-leza ku di modelên din ên Hyundai de tê bikar anîn cûda cûda ye, xweş tê hev.

Vê veguheztina otomatîkî tewra xwedan fonksiyonek serûberkirina aqilmend e ku taybetmendiyên herî xirab ên klûbên dualî yên wekî bersiva dudil û qutkirina leza kêm di trafîkê de xweş bike.

Sedan i30 N dikare ji 0 km/h di 100 saniyeyan de bi klucek dualî an jî 5.3 çirkeyan bi guhezek desta ve bizivire.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Bêyî bijartina veguheztinê, i30 Sedan N xwedan xerckirina sotemeniya hevbeş a 8.2 l/100 km ye. Ew ji me re rast xuya dike, lê em nekarin ji vê vekolîna destpêkirinê jimareya rastîn bidin we ji ber ku me di şert û mercên cûrbecûr de otomobîlên cihêreng ajotiye.

Mîna hemî hilberên rêza N ên bi vê motorê, ji bo sedan N jî benzîna ​​bêserî ya navîn 95 oktan hewce dike. Tankek wê ya 47 lître heye.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Sedan N xwedan rêzek maqûl a alavên çalak e, lê mîna hatchbacka wê, ew ji ber sînorên sêwiranê hin hêmanên sereke winda dike.

Amûrên standard frena lezgîn a otomatîkî (AEB) bi leza bajêr bi tespîtkirina peyayan, arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, şopandina xala kor bi hişyariya trafîkê ya paşîn, hişyariya baldariya ajokar, arîkariya tîrêjê bilind û hişyariya derketina bi ewle vedihewîne.

Pergala AEB tixûbdar e û hin taybetmendiyan kêm e, ji ber ku guhertoya N sedan nikare bi kompleksek radar were saz kirin û tenê bi kamerayek re dixebite. Ya girîng, ev tê vê wateyê ku ew di heman demê de kêmasiya taybetmendiyên mîna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, tespîtkirina bîskîletçî, û arîkariya navwelatî jî tune.

Sedan N di heman demê de li şûna heft hebên ku li ser çolê peyda dibin, tenê şeş ​​hewayên hewayê werdigire, û di dema nivîsandinê de, ANCAP hêj nehatiye nirx kirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

i30 Sedan N di bin garantiya standard a pênc-salî ya Hyundai-yê de ye, mîlometreya bêsînor. Gava ku xwişka Kia Cerato sedan xwedan garantiyek heft-sal e, çima ew qas bilind e? Du sedemên sereke. Yekem, karûbarê di wê heyama garantiya pênc-salî de ji bo gerîdeyek hêzdar pir erzan e, salek tenê 335 $ lêçû. Ya duyemîn, Hyundai tewra dihêle hûn di bûyerên carinan de vê gerîdeyê li dora rê bişopînin, teker û tirênan biguhezînin, û dîsa jî garantiyê (di nav aqil de) biparêzin. 

N ji hêla ermanî ya pênc-salî ya Hyundai-yê ve hatî piştgirî kirin.

Eşkere ye, em ê ji we re şîret bikin ku hûn çapa xweş bixwînin berî ku hûn pêşde biçin, lê rastiya ku hûn karanîna rasterast a ti rêgezan red nakin di pirtûkên me de berbiçav e.

ajotin çawa ye? 9/10

Sedan N tavilê bi hêmanên sereke yên ku hatchback ew qas balkêş li pêş û navendê çêkiriye bandor dike. Plansaziya kabînê, reaksiyona bilez a motorê û atmosfera dengî dihêle hûn tavilê bizanibin ku hûn di rêwîtiyek xweş de ne.

Eşkere ye ku ev otomobîl di xetek rasterast de bilez e, lê her du veguheztin karanîna wê hêzê li erdê hêsantir dike. Heman tişt dikare ji bo tekerên nû yên Michelin-ê yên ku bi vê cûdahiya birûskî re dixebitin da ku quncikandin kêfê bikin jî were gotin.

Rêvebir bi hîsekê dagirtî ye ku hûn kîjan moda ajotinê hilbijêrin.

Ez ê jê re nebêjim rastbûna skalpelê, ji ber ku hûn dikarin sêrbaziya elektromekanîkî ya li ser xebatê hîs bikin ku hewl didin ku ji binê rêvekirinê û her weha hin lîstikên paşverû rawestînin, lê dibe ku ev e ya ku van otomobîlên N-yê kalîteya wan ya herî mezin dide, ew cesûr in. .

ESC û cihêreng bi modên ajotinê yên komputerî re bi hev re dixebitin da ku hûn hinekî kêfê bikin û vê gerîdeyê li ser rêyê bişopînin û berî ku ew bi rastî neewle bibe, wê asteng bikin. Exhaust jî bi deng e, lê tenê di moda werzîşê de aciz e, bi dengê guheztinê ya ku N-hatchback-a orîjînal jê re hatî nas kirin temam e.

Sedan N di rêzek rast de bilez e.

Rêvebir bi hîsekê dagirtî ye ku hûn kîjan moda ajotinê hilbijêrin. Ez ne bawer im çima ew li ser van modelên N-ê ew qas mezin e, ji ber ku ew li cîhek din pir zêde komputerkirî ye (mînak, li ser Tucson-a nû). Dema ku moda werzîşê rewşê xurt dike, min di sedanek de qet hîs nekir ku ew tenê komputerek min paşde dikişîne.

Gearbox, digel taybetmendiya xweya domdar û guheztina bêkêmasî, dibe ku ne bi qasî tiştek ji Koma VW-ê bilez be, lê ew dikare di senaryoyên berfireh de were bikar anîn, ku ev deverek din e ku ez difikirim ku ev sedan bi taybetî dibiriqe. .

Exhaust bi deng e, lê tenê di moda werzîşê de aciz e.

Kûrahiya modên ajotina wê jî balkêş e. Bi rêvebûn, sekinandin û veguheztinê ve, ew dikare têra xwe aram be da ku rêwîtiya rojane xweş bike û di heman demê de rê dide ku têra xwe alavên ewlehiyê werin girtin da ku car caran li ser rê bikevin. Ma ne ew e ku ji bo makîneyek wusa be?

Biryara

Sedan N serkeftinek din e ji bo beşa N ya Hyundai, ku sala borî ew ji pêşkêşiya performansê derxist.

Şampiyonek rêça wêrek bi hemî rehetî û verastkirinê re ku siwarbûna malê xweş bike. Cihê ku sedan ji birayên xwe yên hatchback û Kona SUV cûda dibe, bi kursiyek paşîn û bagerê mezin pratîkî ye. 

Nîşe: CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, jûreyek û panel peyda dike.