HSV SportsCat vs Tickford Ranger 2018 nirxandin

Bi rastî, ez nizanim ku min kîjan ji herduyan tercîh kir. Her du jî xwedî taybetmendiyên sozdar û dilxwaz in, û li gorî heman pîvanan, her du jî hin pirsgirêk hene.

Ka em pêşî li ser motoran biaxivin, ji ber ku Ford di vê beşê de bi hêsanî serdikeve.

Motora 3.2-lître ya pênc-sîlindir motora bingehîn a çêtirîn e ku meriv pê re bixebite, û bi vê sazkirinê re, ew bê guman "rêvebirina" Ranger-ê, ya ku Tickford armanc dikir ev e.

Dema ku ji rawestanê dest pê dike derengiya turbo kêmtir e, û bandor li seranserê dora rev de bêtir tê peyda kirin. Ew ji stock Ranger bi hêztir e, ew bê guman e, lê divê hûn ji bîr mekin ku hemî pêvekên ku hatine zêdekirin bandorê li rêjeya hêz-giraniyê dikin, ji ber vê yekê ger hûn makîneya xwe bi vî rengî diyar bikin li benda performansa mega nebin. .

Ji bo min, tenê guheztina motorê dê bibe gava ku ez bavêjim… û rast be, dibe ku ew yekane be! Ev ê bandorê li ser garantiya Ford-a we neke, û performansa motorê dê pir çêtir bibe.

Veguheztin jî baş debugged. Dema ku dor tê ser domandina leza li ser otobanê ew dikare hinekî mijûl bibe - li şûna ku tenê di şeşan de bixebite, gava ku ew bi rastî ne hewce be ew ê dakeve pêncan - lê ew bi her Ranger re heman e.

Ji bo deng? Erê, ne bêdeng. Mizgîniya xirab ev e ku, tevî hebûna pergalek exhaustê ya werzîşê ya 2.5-inç, ew ji kabîneyê ew qas ne diyar e.

Niha li utahek din.

Ew bi navê HSV e, lê ne bi xwezayê. Ger HSV bi kokên xwe re rast bima û V8-ya qelebalix li binê kapê daxista dê ew qas otomobîlek baş bûya. Heck, ew dikarin 80,000 $ bixwazin ger bikin û xelk dê bidin. Heck, dibe ku ez jî bidim!

Dîsa jî, HSV difikire ku ev Colorado li ser rê û ji rê çêtir e, hetta ku ew bi motorek çar-sîlindir bimîne. Lê hêza hêzê - bi qasî ku di Colorado-ya birêkûpêk de ye - dibe ku di vê xala bihayê de ne hêjayî drav be.

Bê guman, ev hîn jî motora mazotê ya çar-sîlindir a herî torque ye ku li wir e, û gava ku hûn zû pedalê rast lêdixin, ew we pir zû pêş de dihêle. Lê dîsa jî dereng maye ku meriv pê re têkoşîn bike û hêzek din tune ku meriv giraniya zêde ya bit û perçeyên lêzêdekirî derbas bike.

Lê veguheztin bi girîna motorê re têkildar bi rê ve dibe, rêjeyên guhêzbaran bêyî pir zêde tevliheviyê diguhezîne. Ew dikare hinekî êrîşkar be dema ku ew tê ser firandina gradient (vegera vegerandina karanîna frena motorê dema ku dakeve çiyê), lê hûn dikarin jê re fêr bibin.

SportsCat bê guman di hin guhertinên girîng ên sekinandinê re derbas bûye. Damperên MTV tiştan ber bi çêtirbûnê ve diguhezînin, hişkiya tîpîk a kabloyek ducarî ya vala bi rengek bêkêmasî tam dikin. Bê guman ajotina li ser riyên bajêr, otoban bi 80 km/h, û hem jî bi leza otobanê xweştir bû.

Ranger, bi rawestana xwe ya pir revîzekirî û bilindkirî, ne ew qas rehet bû. Ev hinekî jî ji ber çerxên mezin (û tê guman girantir) e ku li bendikên rê diqelibin, û li ser rêyên sereke yên Sydney paş û paş ve hejandinek ne asayî hebû.

Nerehetî di warê sekinandina Ranger a derveyî rê de berdewam kir, ji ber ku wî pir hewl da ku niştecîhên kabînê li ser kursiyên xwe bihêle. Ew tenê nikarîbû hin rêçên bi sivikî yên sivik bi dawiya paşîn a skittish re mijûl bibe. Bi rastî, ew ji Rangerê navîn dijwartir xuya bû.

Rêya dijwar siwarbûna di HSV de mîna hev e lê ne ew qas xirab e. Ew bi kurtî ye: damper ji bo rêyên hêşîntir têne rêve kirin, û ew dikare li ser çolê gemarî biqelişe û biqelişe. Pargîdanî tewra kontrolkirina aramiya elektronîkî ji nû ve dîzayn kir û ew ji bo xêzkirina bi leza nizm bi kêşa kêm pir xweş bû.

Me çu carî niyet nedikir ku em van her duyan pir ji rê dûr bixin, lê ne mimkûn e ku kesê ku yek ji van her du amûran bikire dê biçe Big Red (ew goştek mezin a qûmê ye li qiraxa Simpson). Çol). Lê ev ji bo vî rengî MO ye - gelek îmkan, lê bi gelemperî bi xwedanek ku dê wan venegerîne. Ez dikarim wiya fêm bikim - ez ê ji riya xwe dernekevim ku otomobîlek 70 dolarî xera bikim!

Vegere ser rê, Ranger di warê rêvekirinê de serwer bû, ku pergalek elektrîkê ye ku di leza kêmtir de guheztina bêhêvî, û bi lez û bez bersiv û giraniya mezin peyda dike. Rêvebiriya HSV-ê girantir e, ku karkirina di leza nizm de dijwartir dike, lê dema ku bi lezên bilindtir diçin pêbaweriyek têra xwe baş dide. Û her du jî ji ber pakêtên çerxên wan ên mezin ji dorhêla zivirînê ya pir xizan dikişînin, lê ev yek li ser HSV-ê ji hêla rêvebirina giran ve xirabtir bû.

Lêbelê, kêmasiya herî mezin a HSV frenên wê bû. Li ser modela SportsCat+-a bilind-end, hûn frenkên AP Racing digirin ku ji hêla xuyangê ve lîstikek diguhezîne. Lê di modela bingehîn de, pedal mîna dar dihise, ku di warê bertekê de pir tişt ji siwar re nake û ji ber vê yekê carinan pêşbînkirina dijwar e.

Ger hûn beşek ji girseya keştiya bilez in (û nebêjin stereotipên, lê heke hûn qeyikek bi vî rengî dixwazin, dibe ku hûn bibin), hûn ê kêfxweş bibin ku hûn zanibin ku van her du kamyon frenên xwe yên 3.5-ton ên reklamkirî digirin. .. hewldana kêşanê, dema ku bê fren dikişîne, li ser 750 kg tê hesibandin.

	HSV SportsCat	Tickford Ranger
Armanc:	8	8