Nirxandina HSV GTS li hember FPV GT 2013

Ew di pola xweya heyî de ya herî dawî û herî mezin in, digel çapa Salvegera 25-an a HSV GTS û FPV Falcon GT-ya superbarkirî ya herî baş, çapa sînorkirî R-Spec.

Ew ji her du marqeyan çêtirîn temsîl dikin berî ku Holden's Commodore-ya nûjenkirî nîvê sala pêş de û Falcon-a nûzekirî ya Ford-ê di sala 2014-an de bikeve pêşangehan.

Digel ku pêşbaziya nû ya firotina gerîdeyên van rojan bêtir li ser şerê di navbera Toyota, Mazda, Hyundai û pargîdaniyên din de ye, gelek Awustralya hîn jî hevrikiya xwe ya zarokatiyê di navbera Holden û Ford de ji dil heye, hetta ku ew heçbackek an SUV-ya îthalatî ajotin. jiyana wan çêtir e.

Ji bo ku em bibin alîkar ku xewna xwe zindî bihêlin, me van her du padîşahên rêyên V8 anîn cem hev ji bo ketina dawîn berbi Mekkeya motorspora Avusturalya: Bathurst.

FPV GT R-Spec

GIRANÎ

FPV GT R-Spec ji 76,990 $ dest pê dike, ku bi qasî 5000 $ ji GT-ya birêkûpêk zêdetir e. Hûn ji bo wê hêzek zêde wernagirin, lê hûn suspensionek ji nû ve hatî sêwirandin û ya herî girîng, tirên paşîn ên firehtir ên ku kêşana pir hewce peyda dikin digirin.

Ji ber vê yekê R-Spec ji GT-ya standard 100 mph zûtir dihejîne - lastîkên stûrtir ên li piştê tê vê wateyê ku ew dest pê dike çêtir e. Ford ti îdiayên leza 0-100 mph fermî nake, lê GT naha bi rehetî dadikeve binê nîgara 5-saniye (ceribandina hundurîn di bin şert û mercên îdeal de demek 4.5 çirkeyan nîşan da), ku ew dike gerîdeya herî bilez a Avusturalya ya hemî deman. .

Bedena reş bi devokên porteqalî û xêzek bi teşe C li alîyan rêzê dide Boss Mustang-a 1969-an. Ev kombînasyona rengê herî populer e, bi tevahî 175 reng hatine çêkirin. 175 modelên R-Spec ên mayî jî sor, spî, an jî şîn bi xetên reş bûn.

Li gorî GT-ya birêkûpêk, bihayê R-Spec bilind e, û FPV hîn jî 5995 $ ji bo frenên pêşîn ên şeş-piston li ser Falcona herî bilez a ku heya niha hatî çêkirin digire. Lêbelê, ev xalek nerazî ye. Temaşevanên Fordê hemû 350 parçe firotin.

TEKNOLOCÎ

GT R-Spec ji bo FPV-ê hem di guhertoyên destan û hem jî di guhertoyên otomatîkî de dest bi kontrola destpêkirinê kir (HSV tenê li ser wesayîtên veguheztina destan kontrola destpêkirinê heye). Çend meh berê me GT R-Spec bi gemarek destanî ajot, lê vê carê me gemarek otomatîk hebû.

Dibe ku ew ji kesên dimirin re şokek be, lê bijarte bixweber e. Veguheztina destan a şeş-leza di nav guheztina gemarê de û di pêvajoyê de disekine û nalîn de leza pir zêde winda dike. Dibe ku hezkiriyên gerîdeya masûlkeyê ji veguheztina desta ya xav hez bikin, lê ji hêla berhevdanê ve, otomatîka şeş-leza GT-ê mîna ku hûn bi rokêtê ve girêdayî ne hîs dike.

CIH

Falcon cîh û rehet e, lê heyf e ku di hundurê de çu cûdahiyek dîtbarî di navbera modelên GT û standard de tune ye (logo li ser koma amûran û bişkoja destpêka sor).

Tevî bihayê, GT ji taybetmendiyên din, wek pencereyên hêzê yên bi hilgirtina otomatîkî û verastkirina kursiya pêşiyê ya bi tevahî elektrîkî (her du jî standard li ser HSV GTS) winda dike.

Kursiyên di XR Falcons de heman in, lê bi dirûnek bêhempa ne. Piştgiriya di binê hip û paşîn de nerm e, lê verastkirina lumbar baş e.

EWLEKARÎ

Kontrola îstîqrarê, şeş bagên hewayê û pênc stêrkên ewlehiyê tê vê wateyê ku Falcona herî bilez jî ya herî ewledar e. Tekerên paşîn ên fireh kêşanê çêtir dikin.

Lê divê frenên pêş ên şeş-pîston standard bin, li şûna wan frenên çar-pîstonî yên birêkûpêk werin saz kirin. Ji xeynî kamera paşîn, amûrên ewlehiyê yên din tune.

DRIVING

Ev Falcon GT ye ku diviyabû di sala 2010-an de dema ku V8-ya supercharged hate saz kirin, biqewime, lê pêşkeftina şensê û çerxên paşîn ên berfireh ji ber krîza darayî ya cîhanî ya 2008-an dereng mabûn.

Xweşbextane, endezyarên FPV pêşde çûne ku hêza xweya supercharged V8 ya ku jê re hewce dike bidin. Rawestandin ji berê pir hişktir e û ji HSV-ê piçek hişktir e, lê encam otomobîlek e ku bi rêjeyek girseyek berbiçav bilindtir e.

(Teker hê jî 19" in ji ber ku Falcon nikare rimên 20" bi cî bîne û hîn jî hewcedariyên paqijkirinê yên Ford bi cih tîne. Ji sala 20-an vir ve, HSV xwedî 2006" çerxên "teqandî" hene.)

Veguheztinên di otomotîka şeş-leza de nerm in, dihêlin hûn herî zêde ji motorê sûd werbigirin, her çend carinan ew ê têra xwe nizm nekeve.

Qîrîna taybetmendiyê ya superchargerê xweş dixuye, her weha pergala exhaustê ya V8-ya supercar-ê ku karekî baş dike ku dengê tîrêjê mêldarê li ser rûdeyên zirav kêm bike.

Lêbelê, bi tevayî, ev yekem Falcon GT ye ku ez bi rastî jê re dilgeş im, û ji bo yekem car, ez Ford V8-ya supercharged ji pismamê wê yê şeş-sîlindir ê turbocharged tercîh dikim.

HSV GTS 25

GIRANÎ

Weşana Salvegera 84,990-emîn a GTS-ê 25 $, 2000 $ ji GTS-ya standard zêdetir e, û, mîna Ford-ê, hêzek zêde nagire. Lê HSV bi 7500$ alav lê zêde kir, di nav de frenên pêş ên şeş-piston, pergalek hişyariya xala kor, û tekerên nû yên sivik.

Scopên hood û hêlînên fender-ê ku ji Darth Vader-ê îlhama xwe girtiye ji çapa salvegera HSV Maloo ya du sal berê hatine deyn kirin. Di heman demê de roniyên reş û şîretên dûvikê, û her weha dirûnên salvegera 25-an li ser kursî û nîşaneyên li ser çopê û derî hatin wergirtin.

Bi tevahî 125 nusxe (zer, reş, sor û spî) hatine çêkirin. Ew hemî hatine firotin, û heya ku Commodore-ya rûkalkirî di meha Hezîranê de neyê, dê êdî modelên GTS nemînin.

TEKNOLOCÎ

Ji bilî hişyariya xala kor a jorîn (a yekem ji bo otomobîlek çêkirî ya Awustralya, ew otomobîlên nêzîk di riyên cîran de nas dike), GTS xwedan gelek amûran e ku tewra Nissan GT-R û Porsche 911-ya teknolojîya bilind jî nagirin. hebûn.

GTS xwedan komputerek serhêl e ku dihêle hûn di her rêça pêşbaziyê de li Avusturalya çavdêriya motora gerîdeyê û performansa suspensionê, lezbûn, aboriya sotemeniyê û demên lap bikin.

Berevajî kêşana dual-mode ya Ford, pergala exhaustê ya HSV dikare bi navgîniya heman navberê ve bi dengek bilind an bêdeng were guheztin. Kontrola destpêkirinê tenê li ser GTS-ya destan heye, lê kontrolkirina aramiya wê du mîhengan heye: moda standard û şopandinê, ku lingê piçek hûr dike.

Rawestandina bi magnetîkî ve hatî kontrol kirin (li ser Corvettes, Audis û Ferraris jî tê bikar anîn) du mîheng hene: performans û moda şopandinê. Taybetmendiyek hindik-naskirî: Kontrola keştiyê ya HSV bixweber frensan dixe da ku leza daketinê kontrol bike (pergalên din tenê trotê kontrol dikin, ne brakes, û dibe ku lez kêm bibe).

Roniyên rojê yên LED û roniyên paşîn ên LED yekem car li ser wesayîtên çêkirî yên Avusturalya hatin destnîşan kirin.

CIH

Commodore cîhêreng e, bi tenê rêwerz û verastkirina kursiyê têra xwe heye ku pozîsyona ajotinê ya bêkêmasî bibîne. Rêvebiriya konveks, koma amûran a yekta û pîvanan wê ji gerîdeya standard veqetîne.

Kulîlkên kursiyê yên jêrîn xwedan piştgiriyek baş a binê ran û piştgiriyek ji alîkî de ne, lê ne bi qasî Ford-ê verastkirina lumbar heye. Tavilê vebijarkî ya ku li gerîdeya ceribandinê hatî bicîh kirin jûreya serê hevalê meya ceribandinê ya 187 cm (6ft 2in) dizîne. Bi qasî ku wî ji GTS hez dikir, ew pir nerehet bû û wî piraniya dema xwe di Ford de derbas kir.

EWLEKARÎ

Kontrola îstîqrarê, şeş bagên hewayê, ewlekariya pênc-stêrk û têra xwe vekêşan, plus frenên herî mezin ên ku li ser otomobîlek çêkirî ya herêmî têne dîtin, hemî li wir in.

Side Blind Spot Alert taybetmendiyek bikêr e (nemaze ji ber ku neynikên Commodore ew qas piçûk in), û kamera paşîn ji we re dibe alîkar ku hûn li cîhên parkkirinê yên teng hûr bibin. Lê stûnên cama qalind hîn jî dîtinê li hin quncik û xaçerêyan asteng dikin.

DRIVING

HSV GTS bi qasî FPV GT R-Spec ne bi lez e, nemaze dema ku Holden di veguheztina destan de ye, lê dîsa jî ajotina wê xweş e û dikare bi tenê di 5 çirkeyan de leza herî bilind bikişîne.

Tekerên 20-înç ên herî sivik ên ku ji hêla HSV ve hatî çêkirin giraniya giştî 22 kg kêm dikin û destwerdanê hinekî çêtir dikin. Digel vê yekê, beşa min a bijare, qijik û qîrîna exhaustê ya bimodal e dema ku leza zêde û di navbera guheztinên gerîdeyê de.

Hestiya pedala brake jî pir xweş e. Ez suspensiona HSV-ya şiltir tercîh dikim û otomobîl di leza rêwîtiyê de bêdengtir e.

TOTAL

Bi gelek awayan, encamên vê ceribandinê akademîk in, ji ber ku kirrûbirên ji her du kampan kêm kêm alîyan diguherînin. Mizgîn ev e ku bawermendên rastîn ên Ford û Holden dikarin ji otomobîlên cîhanî hilbijêrin ku bêyî guhertoyên Falcon û Commodore yên ku ew li ser hatine damezrandin tune ne.

Lêbelê, ev encam dibe ku xwendina ji bo temaşevanên Holden dijwar bike. HSV di performans û hilanînê de ji bo hindek dem ji hevrikê xwe yê Ford bi pêş xist, lê ya herî dawî FPV GT R-Spec di dawiyê de wê diguhezîne.

HSV hîn jî di teknolojiyê, alav, safîkirina tev-dor û kapasîteya giştî de rê li ber digire, lê heke hêz û hilanîn pîvanên sereke bin, FPV GT R-Spec di vê pêşbaziyê de serdikeve. Ku ew çend hezar dolar ji HSV erzantir e, tenê peymanê mor dike.

FPV GT R-Spec

biha: ji $ 78,990

Warranty: Sê sal/100,000 km

Navbera xizmetê: 15,000 km / 12 meh

Rêjeya ewlehiyê: 5 stêrk

MOTORÊN: 5.0-lître V8 supercharged, 335 kW, 570 Nm

Dezgeh: Şeş leza otomatîk

Xwe: 13.7 l / 100 km, 324 g / km

Pîvan (L / W / H): 4970/1864/1444 mm

Weight: 1857kg

Çerxa yedek: Alyoyek mezinahiya tevahî (berî)

25 saliya HSV GTS

biha: ji $ 84,990

Warranty: Sê sal/100,000 km

Navbera xizmetê: 15,000 km / 9 meh

Parastinê dengdanê: 5 stêrk

MOTORÊN: 6.2-lître V8, 325 kW, 550 Nm

Dezgeh: Destana şeş-leza

Xwe: 13.5 l / 100 km, 320 g / km

Pîvan (L / W / H): 4998/1899/1466 mm

Weight: 1845kg

Çerxa yedek: Kîta înflatable. Tekera yedek 199 $