Vîdeo HSV Clubsport 2015

Li vir divê hûn ji bîr nekin ku hûn ji bo dravê xwe çi digirin.

Bi 60,000 $ heta 62,000 $ di berîka xwe de, hûn dikarin modelek bingehîn a benzînê Prado V6, sedanek prestîj a Ewropî ya kompakt a bi motorek çar silindir a 2.0 lîtreyî, an… sedanek herêmî ya balkêş û dengbêj a bi motora V8-ê bistînin. ku diqîre. "li vir ez im".

HSV Clubsport-asta têketinê xwedan performansek û hilberek berbiçav e û sedanek werzîşê ya bi singê porê rastîn e. 

2500 $ ji bo otomatîkek şeş-leza bi guhezkerên paflê zêde bikin.

Ew ji bo drav dojehek dojehê ye, û ew di nav tiştek ku ajotinê de bi rastî zordar e, û hem jî ji teknolojiyê û kitek luks tije tijî bûye.

Wan bi salan bi hin teknolojiyên jîr û ehmeqî cenawir kamil kirine.

Taybetî

Çend sal berê hatina VF Commodore ya teknolojîya bilind rê li ber HSV vekir ku tiştek bi rastî taybetî bike.

Û di modela bingehîn ya Clubsport de, wan tenê ew afirand, otomobîlek bi hêzek bêhempa ya ku kolanê dikişîne û hema bêje xweda-pîvanek ji komek hin temaşevanan. Siwarbûn pir xweş e, lê heke hûn yek ji çêtirîn HSV-ên ku heya niha hatine çêkirin dixwazin hûn ê niha têkevin hundur.

Nifşa F HSV ji hêla pir pîvanan ve ji her tiştî dertê, ew ji berê çêtir xuya dikin û hîs dikin.

Wan bi salan cenawir kamil kirine, hin teknolojiyên jîr û ehmeq ceribandine, lê di xeta F ya vê dawiyê ya nûvekirî de, HSV bi rastî jêhatî ye.

2015 Clubsport ji bo manualek şeş-leza 61,990 $ ye, lê me otomatîkek şeş-leza vebijarkî ya bi guhezkerên paçikê hebû.

Otomobîla meya pêşeng, Jungle Green-a nû ya geş bû, ku bi rastî wê jê re radiweste, lê ne bi qasî lewheyên lîsansên HSV-WOW.

MOTORÊN

Otomobîla (modela bingehîn) gelek tiştên ku lê digere hene, di nav de motorek 325kW/550Nm 6.2-lître LS3 V8 ya gemarî, pêçayî. Di van demên dawî de ew bi eksozek bimodal a elektrîkê ya bi herikîna bilind û xaçerêyek navîn hatî nûve kirin da ku bigihîje hêza îdîakirî. Digel ku yekîneyek valveya jorîn e jî, ew qas mezin e ku pir gurr çêdike.

Werhasilî kelam, LS3 guh nade jorvedana jor jî, û bi rastî ew di ranza rev de dijwartir lêdixe, ku bi vekirina elektrîkê ya valvesên eksozê re û bi dengek bilindtir ji eksozê diqelişe. Ew dikare di moda premium ULP de 12.6 l/100 km û ji bo leza 5.0 heta 0 km/h bi qasî 100 saniyeyan vexwe.

guhertin

Di gera herî paşîn a nûvekirinan de danasîna GTS Maloo û zêdekirina hêzê li seranserê rêzê, û her weha guheztina xuyangê teker û laşên din dît.

Tevî ku HSV-a asta têketinê ye, Clubsport frenên pir-pîstonî yên AP Racing, tekerên alyûmê yên 20-inç, roniyên rojê yên LED-ê, bijareya ajotinê (sê awayên), kursiyên cilê werzîşê, rêwerdana pir-fonksîyonî, pîvanên HSV, dualî vedihewîne. -Kontrola avhewa ya herêmê, ekrana desta 8 înç, pedalên alloyê, destpêkirina ji dûr ve û têketina pasîf di nav navnîşa alavên berfireh de ne.

Hin taybetmendiyên arîkariya ajokaran tê de hene, wek hişyariya cîhê kor, arîkariya parkê, arîkariya destpêkirina çiyê, û kamerayek paşîn.

Ajotin

Ya herî girîng, ev gerîdeya bi rastî çawa dimeşe, û ev, xwendevan, dikare bi yek peyvê were ravekirin - bi heybet.

Wexta ku hûn rêwerzê dizivirînin, hûn dikarin bi saya rêwerdana elektrîkî - bi lez, rast û hestyar - bersivdana werzîşê ya Clubsport hîs bikin.

LS3 jî guh nade zêdekirin 

Frênên mezin bi hêsanî 1705 kîlogram Clubsport hêdî dikin, dema ku tirên Continental astek bilind peyda dikin.

Me ji bo hin siwaran moda "Perf" hilbijart, lê li şûna moda "Tour" a bêzar li ser "Sport" rûnişt.

Her yek kalibrasyona xwe ya kesane heye.

Rêwîtî zexm e, lê ne zêde hişk e, veguheztin bi lez û bez bi gemaran ve mijûl dibe, û eksoz (carinan) pêlekek xweş çêdike, lê ew ne bes e.

Ji wê hez bikin, çi lihevkirinek, SUV-ya bêzar an kompakta Ewropî ya ultra muhafezekar an ew. Em ê her roj bibin Clubsport.