2014 Hino High Power 300 review

Ez bi salan ji ya ku ez dixwazim bi bîr bînim bêtir vî karî dikim, lê dîsa jî her hefte kar dike ku tiştek nû bîne. Mînakî, bazdana min a vê dawiyê, dema ku min geroka xwe ya yekem li dora rêça pêşbaziyê ya navdar Mt Panorama kir, mekkeyek ji bo temaşevanên supercarên V8. Cûdahiya mezin ew e ku ez li pişt çerxa kamyonekê li ser çokan bûm. Vê qutîkê kontrol bikin, mmm?

Tiştê ecêb e ku meriv van rojan kamyonek çiqas mezin dikare bi destûrnameyek gerîdeya standard ajot bike - heya 4.5 ton giraniya giştî ya wesayîtê. Kamyona navborî yek ji rêza nû ya Hino ya 300 kamyonên rêza Hêza Bilind bû, ku kapasîteya wan ji 4.5 heta 8.5 ton e, her çend ya paşîn destûrnameyek taybetî hewce dike. Ev beşa kamyona sivik an bazara "radestkirina mîleya paşîn" ji sedî 25-ê karsaziya Hino pêk tîne.

PAŞÎ

Beşa kamyonan li Avusturalya ji hêla du marqan ve serdest e, Kenworth li aliyekî û Isuzu li sûka piçûktir, siviktir. Hino, beşek ji împaratoriya Toyota, niha di sûkê de di rêza duyemîn de ye, bi qasî 20 marqeyên din re pêşbaziyê dike. 

Ew bi qasî 4000 ji 30,000 kamyonên ku sala borî li vir hatine firotin tê hesibandin, lê berevajî hevrikên Isuzu û Fuso, ew modelên 4×4 pêşkêşî nake, ku ji sedî 10-ê firotanê ye. Kamyon bi kabin û şase standard ji kargeha Hamura ya li Japonyayê têne, heman nebat ku Toyota Prado û FJ Cruiser çêdike.

MOTORA / VEQÛL 

Hino ji bo modelên xwe yên nû yên 920 û 921 5.0-lîtreyî çar-sîlindir îdîa dike ku hêz û torque-serek çîn e. Mazota turbocharged û bi navber 151 kW û 600 Nm torque çêdike dema ku bi veguheztinek otomatîkî û 139 kW/510 Nm bi veguheztina destan re were hev kirin (kêmtir ji ber ku gearbox nikare zêde bi rê ve bibe). Ew ji hevrika herî nêzîk ji sedî heşt hêz û ji sedî 18 torque zêdetir e.

Digel veguhezek otomatîkî ya dualî ya şeş-leza rastîn an jî manualek şeş-lez a bi yek-zêdebûnê re têkildar e, mazotê di 2700 rpm de bilind dibe. Modelên hêza bilind di heman demê de bi frena motorê ya kontrolkirî ya paddle jî standard têne. Ew hêjmarên xerckirina sotemeniyê nadin, lê kamyona ku me ajotibû serê 16.7 km 100 lître nîşan da.

MODELS

Tê payîn ku karsaziya kargoyê heya sala 2030-an du qat bibe, ji ber vê yekê bazara vê celebê wesayîtan mezin dibe. Rêzeya Hêza Bilind rêza Hino bi heşt modelan di sê tekeran de - 3500, 3800 û 4400 mm temam dike. Modelên ji derve yên hêzdar dikarin bi pozîsyona wan a hişktir, nîşaneyên 920 û 921, û pêlên kromê û devokên berfê têne nas kirin.

Hem di veavakirina kabloya yekane û hem jî di kabloya dualî de peyda dibin, modelên karûbarê giran bi saya şenseyek çarçoveyek rasterast a nû, firehtir a ku hêlînên pola yên bihêztir û sêwirana portê ya bi şêwaza tevnek ku sazkirina laş û hêmanên alîkar hêsan dike, kapasîteya kêşanê û barkirinê mezintir pêşkêşî dikin. .

EWLEKARÎ

Dîroka ewlehiyê zexm e, her çend kamyon bi heman rengî ne biha ne. Hino yekane hilberînerê kamyonên sivik e ku kontrola aramiyê wekî standard pêşkêşî dike. Rêzeya 300 bi du çîtikên hewayê yên pêş, çar dîskên hewayê yên bi pergala frena dijî-lockê, pergala firnê ya acîl û dabeşkirina hêza firnê ya elektronîkî ve tê stend. Kamerayek paşvekêşanê ya bi hişyariyên bihîstbar jî standard e.

DRIVING

Çi bêjim, kamyon e. Ji bo hêz û aboriyê cîhê çêtirîn di navbera 80 û 100 km/h de xuya dike. Di gerîdeyê de, me bi rêjeyên pêlavên pêncemîn û şeşan ajot, û di gerîdeya şeşan de ew bi 100 km / h bi 2220 rpm aram rûniştiye.

Dema ku frena motorê ya ku ji hêla veguhezkara paçikê ve tê xebitandin tê bikar anîn di dema kêmbûnê de an di daketinên dirêj de veguheztin dadikeve. Ji bo ku bi hêsanî bigihîje kabinê, guheztina wesayîtê dikare li cîhê parkê were çikandin. Çi heyf e ku kontrolkirina keştiyê tune.

Lê rêvebir hem ji bo gihîştinê û hem jî ji bo bilindbûnê verastkirî ye, û kursiya ajokar bi magnetîkî ve girêdayî ye. Modelên kabloyên ducarî wekî standard bi klîma paşîn ve têne bicîh kirin. Pergalek multimedia ya 6.1-inch jî bi Bluetooth û radyoya dîjîtal DAB standard tê, dema ku navîgasyona satelîtê vebijarkî ye.