Haval H6 Lux 2018 Review: Test dawiya hefteyê

Li vir Haval dikare tevlihev be, lê li Chinaînê, marq padîşahê SUV-an û yek ji hilberînerên herî mezin ê welêt e. Ne ecêb e ku rêveberên dilxwaz in ku vê serketinê li Avusturalya dubare bikin, ji ber vê yekê Haval fîloya xwe ber bi peravên me ve dikişîne da ku perçeyek ji bazara meya SUV-ê ya berbelav û dahatî bigire.

Çekên wan di vî şerî de ji bo dil û mejiyên kirrûbirên SUV yên Avusturalya? Haval H6 Lux 2018. Bi 33,990 $, ew rast dikeve nav kategoriya SUV-ya navîn a bi germî ya pêşbazkirî.

Bihayê tûj û şêwaza H6 dixuye ku ji destpêkê ve niyeta Haval nîşan dide. Digel vê yekê, Haval wê di rêzê de wekî modela herî werzîşî destnîşan dike.

Ji ber vê yekê, gelo ev SUV-ya H6 ya bi reqabetê pir baş e ku rast be? Min û zarokên xwe dawiya hefteyê hebû ku em fêr bibin.

şev

Yekem tiştê ku hat bîra min dema ku H6-ê ji nêz ve dît, bi cilê gewr metallîk li xwe kirî û li ser tekerên 19-inç rûniştî bû, ev bû ku profîlek wê ya tevlihev hebû. Pir neçaverêkirî.

Profîla wê bi şêwazê ve girêdayî ye, ku hestek premium baş radigihîne. Deng ji hêla pêşiyê ya tûj ve bi roniyên xenon ve hatî danîn, xêzên xweşik ên ku li kêleka laş dimeşin û ber bi dawiya paşîn a girseyî ve teng dibin.

Li kêleka hevrikên xwe - Toyota RAV4, Honda CR-V û Nissan X-Trail - H6 bi hêsanî xwe di beşa sêwiranê de digire, tewra ji hêla berhevdanê ve ew herî Ewropî xuya dike. Ger heya wê gavê xuyang ne nirx be, ev H6 pir pir soz dide. Zarok jî du tiliyên wî didin. Çiqas dûr awqas baş.

Yekem rawestgeha me ya plankirî ya rojê provaya dansê ya keça min e, paşê em ji bo firavînê li cem dapîr û bapîr disekinin û dûv re hin kirrûbirrê dikin.

Carekê di hundurê H6-ê de, hesta premium bi tavanek panoramîkî, kursiyên pêş û paşîn ên germkirî, kursiyek rêwiyan a bi hêz-guhezbar û pêlava çerm tê domandin. Lêbelê, girîngtir, rêza ne-pir-premium a rûkalên plastîk ên hişk û sêlên ku kabînê dixemilînin bû. Panela plastîk a li bingeha levera gemarê bi taybetî ji destdanê sist bû.

Rêwîtiya me ya 45 hûrdemî ya berbi cîhê provaya dansê fersendek baş da me çaran ku em salonê nas bikin. Zarokên li piştê du xwediyên kasa ku di milê xwe de ne baş bikar anîn, dema ku kurê min banê tavê li pêş vekir.

Ji bilî kûpên paşîn, H6 cîhê hilanînê pir pêşkêşî dike, di nav de xwedan şûşeyên avê di her çar derî de û du kûpên di navbera kursiyên pêş de. Balkêş e, li binê dashboardê aştiyek dibistana kevn û çixareyek xebitî hebû - cara yekem zarokan ev yek dît.

Kursiyên paşîn ji zarok û mezinan re gelek cîh û cîhê lingan peyda dikin û, wekî keçên min zû vedîtin, di heman demê de dikarin xwe bizivirînin. Kursiyên pêş bi elektrîkê têne guheztin (ji bo ajokar di heşt rêgezan de), astek têr rehet û pozîsyonek hêsan ji ajoker re peyda dikin.

Tevî fonksiyonên tixûbdar, rêvekirina dîmendera multimedia ya heşt-inch ne ew qas hêsan bû ku min hêvî dikir. (Krediya Wêne: Dan Pugh)

Piştî provayê, roja mayî bi ajotina H6-ê di nav kuçeyên paşerojê yên derbajaran de ber bi muzîka stereo ya heşt dengbêjan ve derbas bû ku me mijûl dikir. Tevî fonksiyonên tixûbdar (navîgasyonek satelîtê vebijarkî ye û di gerîdeya meya ceribandinê de tune ye, ku bi taybetî "lûks" xuya nake), gerîna ekrana multimedia ya heşt înç ne ew qas hêsan bû ku min hêvî dikir. Apple CarPlay/Android Auto jî wekî vebijarkek peyda nabe.

H6 bi saya mezinahiya xwe ya nerm, sensorên parkkirinê û kamerayek paşverû ya ku karê di cîhên teng de hêsan dike, ceribandina parkkirinê li navendek herêmî bi rengên firînê derbas kir. Lêbelê, gerîdeya meya ceribandinê yek taybetmendiyek ecêb heye; dîmena kamera paşîn a li ser ekrana destikê carinan carinan xuya nedikir dema ku berevajî tevdigere, ji min hewce dike ku ez vegerim parkê û dûv re dîsa vegerim da ku ew bimeşe. Tevlihevkirina pêlava berevajî dengê stereo jî qut dike.

rojê

Baran zû dest pê kir û diviyabû berdewam bikira, ji ber vê yekê firavîna li mala hevalek malbatê tenê derketina plankirî ya rojê bû.

Tenê motorek di xeta Haval H6 de peyda dibe - yekîneyek benzînê ya turbocharged 2.0-lîtreyî ya çar-sîlindir bi 145 kW û torque 315 Nm. Bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza du-leza re têkildar bû, ew H6 bi leza maqûl di navbera goşeyan de dimeşand.

Gava ku hûn lezkerê pê dixin, berî ku pêlava yekem bi pêlandinê re mijûl bibe derengiyek diyar heye. (Krediya Wêne: Dan Pugh)

Testek kurt a guhezkerên paddleyê bandorek hindik li ser performansa ajotinê kir, ji ber ku qutiya gemarê hêdî hêdî bersivê dide fermanan. Dîmena dîjîtal a li ser binnacleyê jî nekaribû ku bi nihêrînek vebêjim ka ez di kîjan amûrê de bûm. Lêbelê, di moda otomatîkî ya standard de, veguheztinên H6 di bersivê de li ser gelek hilkişîn û daketinên li dora kelûpelên herêmî hêsan û pir bersivdar bûn.

Lêbelê, destpêkirina ji pozîsyonek rawestayî ya di H6 de ezmûnek pir ne xweş bû. Gava ku hûn lezkerê pê dixin, berî ku pêlava yekem bi pêlandinê re mijûl bibe derengiyek diyar heye. Digel ku ev li ser rêyên zuwa aciziyek bû, ew li ser rêyên şil bi tevahî xemgîn bû ji ber kontrola girîng a pedalê lezkerê ya ku ji bo pêşîgirtina li zivirîna çerxa pêş hewce dike.

Ajotina bajêr û rêvekirina bajêr bi maqûl rehet bû, lê dema ku di quncikê de diherike, bi laşê laşê berbiçav. Pîlotkirina H6-ê bi tevahî şepirze hîs dikir ji ber ku çerxa rêwiyê wisa hîs dikir ku ew li şûna çerxên pêşiyê bi gomek gewre ve hatî girêdan.

Ji xeynî kasa paşîn, H6 cîhê hilanînê pir pêşkêşî dike. (Krediya Wêne: Dan Pugh)

Di warê ewlehiyê de, ji bilî kamerayek paşverû û senzorên parkkirinê, H6 bi şeş hewayên hewayê û kontrolkirina aramiya elektronîkî ya bi arîkariya frenê ve tê stend. Çavdêriya cihê kor jî standard e, di heman demê de ev taybetmendiyek vebijarkî ye ku ji ajoker hewce dike ku wê ji bo her ajokerê çalak bike. Alîkariya destpêkirina çiyê, kontrolkirina daketina çiyê, çavdêriya zexta lastîk û hişyariya kembera ewlehiyê pêşkêşiya ewlehiyê temam dike. Hemî ev yek herî zêde nirxek ewlehiya pênc-stêrk ANCAP zêde dike.

Min di dawiya hefteyê de nêzî 250 km ajot, komputera serhêl 11.6 lître li 100 km xerckirina sotemeniyê nîşan da. Ew ji jimareya hevgirtî ya Havalê ya 9.8 lître di 100 kîlometreyan de pir zêde ye - û rast di kategoriya "tî" de ye.

Dema ku ew ji bo awirên xwerû, pratîkî û bihayê nîşanan distîne, dijwar e ku meriv bala xwe nede hundurê hindiktirîn û kêmasiyên ajotinê ya H6. Di sûka germ a SUV de, ev yek wê li paş hevrikên xwe dûr dixe, û tiştek ji min re vedibêje ku H6 Lux dê di beşa xwe de ji pêşbaziyek mezin cefayê bikişîne, û kiriyar bi rastî ji bo bijartinê xera dibin.

Ma hûn ê Haval H6 ji yek ji hevrikên wê yên çêtir ên naskirî tercîh bikin?