FPV GS / GT 2010 Review

Yekem V8-ya supercharged a pargîdaniyê rêza GT vegerand ser zincîra xwarinê ya FPV - hin kes dibêjin ku ew qet dev jê berneda, lê turbo şeş ji hêla V8-ê ve ji gelekan re hinekî têk çû - û rêveberê giştî yê FPV Rod Barrett dibêje ku pargîdanî ye. bi rêza nû serbilind.

"Motora nû ecêb e, performansa wê ya tev-dor bi eşkere pîvanê ji bo otomobîlên çêkirî yên Avusturalya destnîşan dike û ya herî balkêş ev e ku ew li vir ji bo gerîdeyên me hate pêşve xistin," wî dibêje.

Birêz Barrett bawer dike ku xerîdarên FPV dê ji performansa xeta nû ya GT bêhêvî nebin. "Ew bi rastî pakêtek grafîkî ya nû têne pêşkêş kirin - me otomobîlên ku bi tevahî heq dikin ku bibin beşek ji mîrateya Falcon GT-yê afirandine, û ez difikirim ku ew ê di dîroka modelê de beşek nû ya balkêş binivîsin," wî dibêje.

PRICES Û DRIVE

Sedana nû ya FPV GS naha beşek domdar a rêzê ye, ji sala borî ve statûya çapa taybetî bidest xistiye. Ute bi rêza GS-ê bi 51,990 $ dest pê dike û sedan ji 56,990 $ dest pê dike (her du jî bi vebijarkên gerîdeya belaş), ji 49,950 $ û 54,950 $ bi rêzê ve gava ku Tebaxa borî dest pê kir.

GT bi 71,290 $ dest pê dike (ji 67,890 $) bi destanek şeş-leza an vebijarkek otomatîkî ya belaş a şeş-leza - FPV dibêje ku ew ji sedî şeş zêdekirina hêzê ye ji bo zêdekirina ji sedî çar bihayê.

GT-P ji 78,740 dolarî derketiye 80,990 dolarî (bi destan an otomatîk), û GT E-ya otomatîkî ji 81,450 dolarî 79,740 dolar e.

TEKNOLOCÎ

V8-a nû ya supercharged ji hêla pargîdaniya dêûbav FPV Prodrive ve bi 40 mîlyon dolarî hate pêşve xistin û li ser motora Mustang Coyote V8-ê ye, hêzek kamerayek hemî-aluminium, 32-valve, ducarî ya bi serê xwe, bi superchargerek Eaton-a ku ji hêla Harrop ve hatî rêve kirin. FPV dibêje ku ew ji Dewletên Yekbûyî tê derxistin û dûv re bi destan bi karanîna gelek parçeyên herêmî tê çêkirin, lê ew ji 47-lître V5.4 ya berê 8 kg siviktir e.

Guhertoya GS 315kW û 545Nm hildiberîne - ji 302kW û 551Nm - lê FPV dibêje ku ew hêsantir, bilez û bikêrtir e. Guhertoya GT naha 335 kW û 570 Nm hildiberîne - zêdebûnek 20kW û 19 Nm - û hemî motorên V8 yên nû yên supercharged ên di sedanan de bi navgîniya pergalek exhaustê ya bimodal a çar-borî ve têne derxistin ku FPV dibêje performans û dengê eksozê baştir dike.

Rêvebirê Prodrive Asya Pasîfîkê Brian Mears dibêje motora nû ya supercharged V8 GT "carkerek otomobîlê" ye û bernameya motorê veberhênana herî mezin a Prodrive li bazara Avusturalya temsîl dike. "Ev bernameya pêşkeftinê ya herî berfireh û berfereh bû ku me heta niha dest pê kiriye.

Birêz Mears dibêje: "Me motor ji Amerîkaya Bakur girt, lê ew ji hêla Awustralyayan ve hate pêşve xistin - gelek pêkhate ji hêla Awustralyayan ve têne sêwirandin û peyda kirin, û em bi vê yekê serbilind in."

design

Ji bo wê yekê li bendê nebin ku guhertinên mezin di nihêrîna ala FPV an xeta GS de - FPV dravê xwe li guhertinên navxweyî yên li devera ku ew herî girîng dihesibîne xerc kiriye - tîra hêzê.

GT û GT-P-ya nû xetên nû werdigirin û jimara Boss li ser kapoyê diguhezîne 335 an 315 ji bo GS, ku di heman demê de xetên kapêta nû jî werdigire.

DRIVE

Dibe ku ew di şêwazê de ne guheztinek mezin be, lê guheztinên hêza hêzê Wesayîtên Performansê yên Ford vegerandine nav tevgerê. Rêveçûnek kurt di sedanek GS-ya otomatîk de rêwîtiyek sosret a rafînerî pêşkêşî dike - bê guman V8-ek superbarkirî heye ku kar dike, lê ew ne dijwar e.

Avêtina nav an ji dergehê hêzdar e, ku gearbox zehf bixebite da ku guheztina xweş bidome, lê ew têra xwe baş digire. Siwar hişk e lê xwedan astek sivik a lihevhatinê ye da ku ew ji kulmek berbi çopê nekeve; rêberiya jixwe baş ji kêmkirina giraniya 30 kîloyî ya di kevanê de sûd wergirtiye, û ew bi rastiyek maqûl destnîşan dike, her çend ew ê ji bo demekê li ser rêyên nastir biaxive.

Gava ku hûn gav bavêjin manuala GT-P, hêza hespê ya zêde tavilê diyar dibe - bandora akustîk a superchargerê (û guheztinên di rêza destpêkirinê de) û guheztinên din dane V8-ya jorîn a superbarkirî ya nû têbînîyek mezin a ku li gorî mumboyê li hev tê. pêşnîyar.

Veguheztina destan hişk e lê ji bo ku ew bi rêkûpêk bixebite gelek hewil digire. ji bo kesên ku ajotinê dikin dijwariyek kêrhatî ye. Ew hewceyê kontrolê ye, ku heke hûn otomobîlek masûlkeyê bikirin baş e.

Rêwîtiyek kurt di GS Ute de (bi veguheztina otomatîkî) nîşan da ku ew bi başî ji gurçika zêde ya V8-a supercharged bikar tîne, bi lez û bez bilezîne, her çend ne bi qasî sedan hatî çêkirin jî, ev ne surprîz e.

Parçeya paşîn a puzzle-ê exec-express GT E ye, ku lêvek lêvikek werdigire ku li cîhek din hinekî naziktir destnîşan dike, her çend di derheqê leza ku gava jê tê xwestin dikare erdê veşêre tiştek nazik tune.

TOTAL

FPV û HSV belkî baş bibêjin ku ew ne di nav şerek hespê de ne - bi kêmanî ew polîsek bi enerjiya bilind e - lê leşkerên Ford bi veguhezek jorîn a ku dê bêtir xwarinê bide marqeya din vedigerin serhildanê. ji bo ramanê ji wan dixwazin.

FPV GS / GT

Biha: ji 51,990 $ ber 71,290 $ (GS Ute); ji $ XNUMX XNUMX (GT sedan).

Motor: 32 lître 8-valve DOHC aluminium VXNUMX supercharged. Veguheztin: XNUMX-leza bi destan an otomatîk, ajotina paşîn a bi dîferansiya şemitîna tixûbdar.Hêz: 315kw; 335 kw.

Giran: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgTork: 545 Nm; 570 Nm.

Xerca sotemeniyê: GS 13.6-14.2 l / 100km, GT 13.6-13.7, tank 68 lître (Ute - 75).

Weşan: GS 324-335 g/km; GT 324-325g/km.

Rawestandin: xwestekek dualî ya serbixwe (berî); lûleya kontrola serbixwe (paş).

Brakes: Dîskên perçiqandî û vekêşandî yên li ser çar tekeran (GT Brembo 4-pistonên pêş û yek-pistonî yên paşîn; GT-P/GT E 6-piston li pêş / 4-piston paş), bi pergala dij-kilît û pergalên kontrolkirina aramiyê. .

Pîvan: dirêjî 4970 mm (Ute 5096), firehî 1868 mm (Ute 1934), bilindahî 1453 mm, bingeha teker 2838 mm (Ute 3104), rêça pêş / paş 1583/1598 mm (Ute 1583), qebareya barkirinê 535 lître.

Teker: 19" alloy sivik.

REQABETKIRINÎ

HSV E3 ji 64,600 $ dest pê dike.