2021 Ford Mustang Review: GT Fastback Car

Carinan drav dide ku em rûnin û li ser tiştên ku me difikirîn ku qet çênebin bifikirin. Mebesta min tiştên baş e, ne pandemî û rêzek hilbijartinên serokatiyê li çaraliyê cîhanê ku ji hilbijartina mirovên aqilmend, aqilmend ji bo postên girîng bêtir mîna dev ji aqil e.

Di piraniya jiyana xweya otomotîvê de, min pereyên baş li ser Ford Mustang-ê, ku ti carî di ajotina destê rastê de nehat çêkirin û li çaraliyê cîhanê nehat pêşkêş kirin, tevî îmkanên eşkere çapkirina drav kir. Di heman demê de min nedifikirî ku gava ku ew bigihêje, ew ê bi bîhnfirehiya maqûl û xwedan vebijarkek motora çar-sîlindir a EcoBoost be. 

Û ku ew ê qet carî veguherînek otomatîkî nebe. Bi 10 kelûmelên mêjî yên elektronîkî yên ku ji wan hilbijêrin. Ew ji destpêkê ve hinekî xemgîn bû ji ber ku Lexus jî nikarîbû xwe bixebitîne. Min tenê Mustangek 10-leza bi motorek çar-sîlindir ajotiye û ew bandor li min nekir. 

Bi berdana dawî ya MY21, Ford ji kerema xwe ez vexwendim ku hefteyek di V8-ek otomatîkî de derbas bikim. Min hêvî dikir ku taybetmendiyên motorê yên cihêreng û bi leza 10-ê piçek bêtir ezmûn ji destpêka wê ve dê encamên çêtir derxe holê.

Ford Mustang 2021: GT 5.0 V8
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	5.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	13l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$51,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji bo GT Fastback ji 67,390 $ dest pê dike, hûn Mustangek rast distînin. Motora çar-sîlindir baş e, ez difikirim, lê ew dengê hestyarî ya hemî girîng V8 tune ye ku bi dilpakî zirarê dide berdana 2015 ya orîjînal a wê laşê (gava ku lêçûn di binê 50,000 $ de ye). Vê gerîdeyê veguhezek otomatîkî ya vebijarkî hebû ku 3000 $ lêçû.

Di sala 2021-an de, ew drav ji we re çerxên alloyê 19-inç, pergalek stereo ya 12-axaftvanan, kontrola avhewa du-herêmê, têketin û destpêkirina bê key, kamerayek paşverû, kontrolkirina keştiyê ya çalak, kursiyên pêşîn ên germkirî û hewakirî, navîgasyonek satelîtê, LED-ya otomatîk werdigire. roniyên bi tîrêjên bilind ên çalak, kursiyên bi qismî çerm (her çend rêwer û guhêrbar çerm in), komek amûrek dîjîtal a 12.0 înç, neynikên paşîn ên germkirî û dagirtî, paqijkerên otomatîk û kîteyek tamîrkirina lastîkê.

Ford's SYNC3 ekranek 8.0-inç-danûstandinê vedihewîne û xwedan Apple CarPlay û Android Auto ye, û her weha 12 axaftvan hene ku kabîneya xweş bi deng tije dikin/hewl didin ku xirecira xweşik a V8-ê derbas bikin.

Ekrana desta 8.0-inç bi Ford SYNC3, û her weha Apple CarPlay û Android Auto-yê ve tête stendine.

Otomobîla me bi xetên $650, spoilerek bilind-bilind 750 $, kursiyên Recaro yên 3000 $ (ku germkirin û sarbûn nîn in) û rengek temamker a zer a geş a 650 $ barkirî bû ku ez hîn jî gava çavên xwe digirim dibînim. Ji 10 rengên berdest heşt heşt 650 $ zêde lêçûn. Her weha hûn dikarin suspension Magneride ($2750) û çerxên sivik ên sivik ($2500) hilbijêrin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Piştî nûvekirina MY19, ku sêwirana derve çêtir kir, sêwiranerên Ford hatin şandin ku ji bilî tevlihevkirinê tiştên din bikin. Tinkera yekem pir serfiraz derket, ji ber vê yekê ne hewce ye ku wê bişkînin. Ew tirimbêlek birêkûpêk e ku hemî taybetmendiyên tirimbêlek masûlkeyê bi kulmek dirêj û nizm, kabînek li paş ve, û teker û tekerên mezin li hev tîne. Ez nikarim vê zeriyê pêşniyar bikim heya ku hûn qutiyên birêkûpêk ên elektrîkê nebin û hewceyê çavkaniyek ronahiya belaş be. 

Xuyabûna Mustang di pêvajoyek baldar de derbas bûye.

Navxweyî di heman demê de ji sala 2019-an bi gelemperî nayê guhertin. Xwezî, ev pêşkeftinek mezin li ser gerîdeya 2015-an bû, ku tijî plastîkek erzan, guhêrbarên erzan, û bêhna berbiçav a lêçûn bû. Em tiştê ku wekî hundurê "pispor" tê zanîn digirin, ku belkî xeletnivîsîna "îxracatê" ye ji ber ku bazarên navneteweyî bi qasî kirrûbirên Amerîkî li hember hundurên şêt tolerans nakin. 

Navxweyî ji sala 2019-an vir ve pir neguheriye.

Koma amûra dîjîtal a balkêş e, bi sêwiranên xwe yên cihêreng ên xwerû ku hema hema hema hema li gorî her tercîhê ye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Ji paş ve dest pê dike, we bagek 408 lître heye ku ji bo barkirinên dirêjtir veqetînek 50/50 heye, ku ji bo kupeyek werzîşê pir baş e. Gelek tirimbêlên bi vî rengî tune ne ku bi rastî we û tiştên we bigihînin rêwîtiyê. An jî firotgehek heftane dê bike.

Kursiyên paşîn ji ber ku divê hûn li hundur pir nizm, pir bi sebir û dilgeş bin da ku hûn razî bibin ku li wir wext derbas bikin. Ez difikirim ku ew ji bo ajotina li dora blokê baş in, lê piraniya hevrikên Mustang (bi qasî ku ew in) bi aqilmendî dev ji kursiyên paşîn berdidin.

Kursiyên paşîn tenê ji bo ajotina li dora blokê baş in.

Li pêş, we kursiyên rehet hene ku ne ew qas nerm in ku di sala 2015-an de bûn, an Recaroyek vebijarkî mîna di gerîdeya min de. Ji cara paşîn ku ez siwar bûm, ez bi fitnessê ve girêdayî bûm û dûv re min dît ku ev kursî ji berê kêmtir rehettir bûne. Ez wek zarok dibêjin ne çermsor im, lê zêdebûna sivik a firehiya milan kursî pir teng kir. Ez dubare dikim - ez ne mezin im, ji ber vê yekê ev kursî ji bo mirovên pir teng in. Mirovên dirêj dê di Mustang de, nemaze bi kursiyên standard ên germkirî û sar re, ji gelek cîhê kêfxweş bibin.

Kursiyên Recaro yên vebijarkî 3000 $ zêde lê didin.

Dê şûşeyek piçûk di her deriyek dirêj de bi cih bibe, û çend tiştên piçûk dê di qutiyek piçûk a li konsolê navendê de bi cih bibin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Ford sazkirina motora baş a Coyote V8 berdewam dike. Ji 5.0 lîtreyên wê hûn di 339 rpm de 7000 kW û di 556 rpm de 4600 Nm distînin.

Vê otomobîlê otomotîkek 10-leza ku li çerxên paşîn dimeşand bû.

Motora 5.0-lître V8 339 kW/556 Nm dide.

Di wê de tiştek tevlihev tune, ew Ford V8 klasîk e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Ford dibêje hûn ê 12.7L/100km li ser 98 RON Premium bi ceribandinên çerxa hevbeş a fermî bistînin. Ez kêm caran pir dûr diçûm, û vê hefteyê rêyek ji ya berê hinekî zêdetir diçû. Min di hefteya xwe de bi wê re 11.7L / 100km îdîa kir, ji ber vê yekê ez ji karanîna otobanê ya gelemperî bilindtir behs dikim. Ji ber vê yekê 12.7 rast xuya dike heke hûn ne pir ambargo bin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Dibe ku hûn çend sal berê tiştek mîna şîn bi bîr bînin dema ku ANCAP-ê tenê du stêrk da Mustang û paşê ew ji sê nûve kir dema ku Ford hin taybetmendiyên ewlehiyê yên zêde lê zêde kir. Ev di sala 2018-an de qewimî û ev nirxandin derbasdar e. Dema ku bi wesayîtên Ford ên bi eslê xwe Ewropî û hetta Taylandî re were berhev kirin, navnîş hîn jî hindik e, û heya roja îro jî mijara nîqaşê ye.

Mustang bi heşt hewayên hewayê (di nav de hewayên hewayê yên çokê ji bo ajokar û rêwiyê pêş de jî tê de), ABS, pergalên kontrolkirina îstîqrarê û kişandinê, AEB bi tespîtkirina peyayan, hişyariya derketina rê, û arîkariya girtina rê tê.

AEB bi leza bilind û nizm dixebite, dema ku tespîtkirina peyayan di şert û mercên kêm ronahiyê de û bi leza 5 km/h heya 80 km/h dixebite.

Ji bo kursiyên zarokan, du lengerên girêka jorîn û du xalên ISOFIX hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Ford bi çarên pêşîn her 12 mehan an 15,000 km garantîyek mîlê bêsînor ya pênc-salî û karûbarê bihayek tixûbdar pêşkêşî dike.

Her yek ji çar karûbarên yekem tenê 299 $ lêçûn û nûvekirina endametiya rêxistina otomobîlê ya dewletê heya heft salan ji bo arîkariya rê vedihewîne. Her weha hûn dikarin otomobîlek bi kredî belaş ferman bidin. Hemî ev yek ne asayî ye, heya ku hûn xwediyê Lexus an Genesis nebin.

ajotin çawa ye? 7/10

Gelek tiştên ku di derbarê V8 Mustang de kêfxweş in hene. Pêşîn, dema ku dest pê dike gelek deng derdixe. Mirov ji dîtina wê hez dikin û ez dizanim ku gelek kes jê hez dikin. Û gelek kes dê li te binerin gava ew qas zer be.

V8 qulikek motorê ye, ku hêzê bi rêkûpêk heya xeta sor zêde dike û bi lez û bez bi pêldana dirêj a pedala gazê li wir diqede. 

Min tu carî ji dîrektîfê hez nekir. Ew piçek fîlterkirî an tewra felq û pir giran xuya dike. Lê destana mezin beşek ji DNA ya Mustang e, û bi kêmanî piçek rast xuya dike, ji ber ku ew giran e. Ji Mustang derkeve û bikeve nav, bêje, Focus û cûdahiyek pir dramatîk e, digel ku ji bo rêwergirtin, fren û gazê bêtir hewldan hewce dike.

Divê ez bi vê yekê re mijûl bibim, ev ya dirêj û kurt e. Heke hûn tenê rêwîtiyê dikin ew pir hêsan e, lê gava ku hûn dixwazin kêfê bikin, beşek kêfê ew e ku hûn pişta xwe bidin wê. Dîsa, otomobîlek pir masûlkeyê.

Di derbarê V8 Mustang de gelek tiştên xweş hene.

Otomobîla ne pir masûlke gewreyek otomatîkî ya 10-lez e. Min li ser wê bi hevalekî xwe re sohbet kir û wî bi dudilî bi yekcarî bi bufeyekê re dan ber hev. 10-leza kevin a belengaz ku di turboyek çar-sîlindir de ne baş bû, hîn jî di V8-ek de ne mezin e. Ev ne xirabtir e, lê pirsgirêk ji hêla dabînkirina hêzê ya cûda ve zêde dibin.

Otomatîk hez dike ku gemaran biavêje, û hûn ê berî ku hûn jê re lazim bibin di navgînek bêaqil de bilind bin. Hûn dikarin paçikan bikar bînin da ku amûra ku hûn dixwazin bistînin, lê dibe ku hûn hewce ne ku davêjin - û ez henekan nakim - şeş an heft gemaran. Reaksîyona li ser roviyan jî hinek dereng e. Ev bê guman ji bo manualek ne maqûl e, ku bi serê xwe dikare bi komek cûda rêjeyên gerîdeyê re bixebite.

Heke hûn ji şahiyê ne eleqedar in û tenê dixwazin siwar bibin, makîne dê li gorî we be. Lêbelê, deh pêlav zêde ne û bi rastî di aboriyê de pêşkeftina ecêb peyda nake ku meriv ji çar pêlavên zêde li ser kontrola destan hêvî dike. Ez difikirim ku ez ji we re dibêjim ku hûn li hêviya mûcîzeyan nebin, lê Mustangek otomatîk ji bo rêwîtiyê baş e.

Di leza otobanê de, siwarbûn ecêb e û rêwîtiyek pir rehet e. Tê bîra min ji jina xwe re dema ku Çiyayên Şîn ên ji Sydney bombe dikirin re got ku V8 bi pêla heştan ve bêyî dramayê hilkişiya ser çiyayan û di pêla 10-an de di M4 de bêkêmasî bû. Hûn dikarin V8-ê bi tevahî rê bibihîzin, û ew ji ezmûnê re yekgirtî ye - tewra pêdivî ye. Xwezî, ger girîng be, gerîdok ji 0.3-0 km/h wextê 100 saniyeyan winda dike, lê ji bo we ne ecêb e ku hûn bala xwe bidinê.

Biryara

Carekê min ji vê rastiyê derbas kir ku ew ne bi qasî destikê kêfê bû, min ji leza hêdîtir a vê gerîdeyê kêf kir û tenê ajotina xwe domand. Rêjeya Mustang ji ber pîvana ewlehiyê, nebûna taybetmendiyên pêşkeftî gelek êş kişand, û ez neçar bûm ku wê li ser makîneyê daxim, ji ber ku ew bi tenê ne hêjayî Mustang e. Ajotina di ZF-ê de ji bo heşt-leza dikare çend dolar zêde lêçû.

Ew hîn jî hundurek çêtir hewce dike û kursiya paşîn ew e ku ew e. Lêbelê, ew pir xweş xuya dike û bilbilên xwerû yên aspirated ji hêla pir, pir hindik ve tê pêşwaz kirin. Otomobîlek V8 ne bijartina min e, lê ger hûn piçek deng û şêwazek gerîdeya masûlkeyê dixwazin bêyî aciziyên klasîk ên Ford an Holdenek kevnar, ev otomobîl hîn jî li ser e. Û xwezî, heke hûn amade ne, rêber pir çêtir e.