Ferrari Portofino Review 2018

Ne pir caran dibe ku yên mayî neçar bin ku li xwediyên Ferrari binerin, û mixabin, bi hatina nû û bi rastî spehî ya Portofino-ya çar-kursî, ew dem qediya.

Berê mimkun bû ku mirov bi eşkereyî tinazên xwe bi selefê otomobîlê, California, bike, ji bo kirîna Ferrariyek "erzan", an hetta yekî gemar û bêaqil heke we xwe bi taybetî zalim hîs dikir.

Beriya deh salan hate dest pê kirin, marqeya Cali wekî hewldanek bêhêvî hate dîtin ku meriv pozên Amerîkî û cîhanî yên marqeyê bixapîne. Kesên ku ji ramana Ferrari hez dikirin lê ji rastiyê ditirsiyan.

Dê kes niqaş neke ku ev gerîdeya mezin û mezin tiştê herî xweş bû ku heya nuha ji Italytalyayê derketiye - tewra Silvio Berlusconi jî balkêştir e - lê Ferrari dikare îdia bike ku kenê paşîn kiriye.

Birîna bihayan û afirandina modelek nû, di asta têketinê de, dermanê ku ew lê digeriyan bû, ji ber ku 70% ji kirrûbirên li California ji marqeyê nû bûn.

Serkeftina cîgiriya wê, Portofino, ku bi şêwaz û navê wê bêtir Italiantalî ye, hema piştrast xuya dike ji ber ku ew ê hîn jî peyda bibe - di warê nisbî de, bi bihayê di binê 400,000 $ de - lê naha ew e ya ku pêşiyê wê ye (tewra piştî sêwiranê- makeup 2014 ) qet nebû; ecêb bedew.

Lê ajotinê ew qas baş e ku ew xuya dike? Em bi balafirê çûn Barî, li başûrê Îtalyayê, da ku em bizanin.

Ferrari California 2018: T
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	3.9 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.5l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$287,600

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Hûn dikarin nirxa marqeyek mîna Ferrari çawa binirxînin? Bi rastî, mirov hema hema amade ne ku ji bo gerîdeyek wusa pir zêde bidin, ji ber ku kirîna yek bi gelemperî bêtir nîşankirina dewlemendiya we ye ji xwedî vînek taybetî ji bo endezyariya Italiantalî, nemaze di vê asta têketinê de.

Tiştê ku kiriyar ji bo 399,888 $ bihayê xwestinê li Avusturalya digirin ji tenê otomobîlek wêdetir e.

Vê şiyana xapandina xerîdarên xwe bi bêcezakirinê, Ferrari kiriye yek ji pargîdaniyên herî bikêr ên cîhanê. Li gorî Bloomberg, dahatên wê yên verastkirî (berî faîz, bac, qîmet û amortîzasyonê) di çaryeka yekem a 29.5-an de ji sedî 2017 ê firotana tevahî pêk tê. 

Tenê Apple, bi rêjeya ji sedî 31.6, û branda modayê Hermes International, bi rêjeya ji sedî 36.5, dikarin vê yekê bilind bikin.

Ji ber vê yekê nirx nisbî ye, lê tiştê ku kiriyar ji bo bihayê xwestina 399,888 $ li Avusturalya digirin ji tenê otomobîlek û şiyana gilîkirina dubare li ser vebijarkên biha wêdetir e.

Specifications ji bo wesayîtên me yên ku di Tîrmehê de digihêjin hêj nehatine danîn, lê hûn dikarin li bendê bin ku ji bo her tiştî ji fîbera karbonê bigire heya germkerên kursiyan û tewra "ekranek rêwiyan" a hêja ku komek amûrek dîjîtal û ekrana destikê dide pêşiya hev. -pîlot.. Lêbelê, Apple CarPlay standard e.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 10/10

Baş e, ger tu bixwazî ​​gazî min bike, lê ez tenê fêm nakim ka wan çawa dikaribû otomobîlek bi vî mezinahî û şeklê, bi du zêdeyî du kursî û topek hişk a veguherbar, ji wê xweştir çêbikin.

Ev ji California-ya berê gavek mezin e.

Ew ji Kalîforniya giran-dest gavekî ew qas mezin e ku tenê tiştên wan ên hevpar nîşanek Ferrari û çar tekerên dor e.

Ji paş ve, bi banî jor an xwarê de, ew ecêb xuya dike, û hêlînên wê, vegirtin û kanalên hewayê bi rengek bêkêmasî ne û, ger ji endezyaran bawer bikin, ew jî pratîkî ne.

Ev scalopa mezin a li ber deriyan dibe alîkar ku hewayê di nav derdorên ronahiya serî de bikişîne, ku, mînakî, ji bo sarkirina frenan û kêmkirina dravê tê bikar anîn.

Ji paş ve ecêb xuya dike.

Di heman demê de hewildanên mezin hatine kirin da ku giraniya vê gerîdeyê kêm bikin (ew 80 kg ji California T kêmtir e) bi karanîna her tiştî ji kursiyên magnesium bigire heya binê laşek alûmînyûmê ya tevahî nû ku ne tenê herikîna hewayê û hêza dakêşanê çêtir dike, lê hişkiya strukturel jî zêde dike.

Bê guman, ew di wêneyan de xweşik xuya dike, lê di metal de, ew bi rastî hêjayî dîtinê ye. Ferrari her gav wiya rast nabîne, û ew ne bi qasî 458-a ecêb e, lê ji ber ku ew GT ye û ne supercarek e, ew pir bi heybet e ka ew kopê be an jî veguherîner be. Pêdivî ye ku hundur hem bi xuyang û hem jî bi hest biha be.

Pêdivî ye ku hundur jî biha be ku xuya û hîs bike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Bihesibînin ku lêkolîna xerîdar a pargîdanî destnîşan dike ku xwediyên California di 30% ji rêwîtiyên xwe de kursiyên paşîn di gerîdeyên xwe de bikar tînin, pir ecêb e ku Portofino bêyî paldank tê ji bo çîpên wan ên ku têra xwe piçûk dike ku li piştê biqelişe.

Eşkere ye ku ji berê 5 cm zêdetir cîhê lingan heye, lê ew ê tu carî ji mezinan re têrê neke (du xalên pêvekirina ISOFIX hene).

Her çend xwedan California di 30% rêwîtiyên xwe de kursiyên paşîn bikar tînin jî, Portofino di piştê de pir pêlav tune.

Ew 2+2 e, bê guman, ne çar-rûniştî ye, û ew rûniştina paşîn bi rastî cîhê hilanînê ye ji bo çenteyên ku hûn nikaribin di çenteyê de bi cîh bikin dema ku ban davêje. Ferrari îdîa dike ku hûn dikarin dozên rêwîtiyê yên sê-teker bistînin, lê pêdivî ye ku ew piçûk bin.

Li ser têbînîyek erênî, kursiyên pêş pir rehet in û min pir cîhê serê xwe hebû, lê hevkarên dirêjtir bi banê xwe ve zeliqandî xuya dikirin.

Erê, ji bo hilanîna têlefona we du xwedan fincana qehweyê û tepsiyek xweşik a rêzkirî hene, û ekrana desta ya navendî ya 10.25-inç xweş e ku meriv lê binêre û bikar bîne. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Dema ku Ferrari dibêje ku her tişt bi kaxezek bi tevahî vala ji bo Portofino dest pê kir, kesek bi eşkere li ser wê pelê nivîsand: "Ji we re blokên motorê yên nû tune."

Dibe ku ew ne nû be, lê xelat-serketî ya 3.9-lître V8 hemî pistonên nû û rodên pêwendiyê, nermalava nû, turbochargerên du-scroll ên çêtir, ketina nû û exhaust hene.

3.9-lître V8-ya nûvekirî 441 kW / 760 Nm hêzê çêdike.

Encam, wekî ku hûn li bendê ne, ji her demê zêdetir hêz e, bi 441kW/760Nm-ya mezin, û jêhatîbûna lêdana 7500rpm-a nû ya ezmanan. Ferrari dibêje ku ew serokek pola ye û em ji wan bawer dikin.

Guhertinên ji gearboxa heft-leza "F1" ya neguhêrbar jî diyar e ku çêtir bûne, û ew bi rengek bêaqil hîs dikin.

Hêjmarên performansa xav jî ji nerazîbûnê dûr in, bi 3.3 saniyeyan ji bo leza 0-100 km/h an jî 10.8 çirkeyan ji bo teqînek 0-200 km/h.   

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Ew teserûfa giraniya 80 kg di heman demê de ji bo aboriya sotemeniyê jî baş e, bi jimareya çerxa hevgirtî ya 10.7L/100km û emîsyonên CO245 2g/km. 

Bextê te xweş bî ku her dem di cîhana rastîn de nêzî wê jimareya 10.7-ê bibe, ji ber ku performans pir ceribandî ye.

ajotin çawa ye? 8/10

Eşkere ye, mirov hene ku tevî dengê ku ew derdixin, ne ji ber vê yekê Ferraris dikirin. Ew belkî xaniyên xwe bi stereoyên Bang & Olufsen ve girêdidin û çu carî deng li jor sê bilind nakin. Bi rastî, dewlemendî ji bo mirovên dewlemend tê xerc kirin.

Ji bo razîkirina xerîdarên ku rojane Portofinos-ên xwe diajon û naxwazin ker bibin, ew valveyek elektrîkê vedihewîne ku tê vê wateyê ku ew di betaliyê de "pir nerm" e, dema ku di moda Comfort de ew ji bo bêdengiyê hatî sêwirandin. ji bo "şertên bajarî û rêwîtiyên dûr û dirêj". 

Di pratîkê de, di vê modê de, ew piçek şizo xuya dike, di navbera bêdengiya bêkêmasî û qîrîna xemgîn a kerê de diguhere.

Bi awayekî îronîkî, tewra di moda Sporê de, ew xwedan destpêkek-rawestanek e, ku - heke hûn dîroka pêbaweriya Ferrari-yê dizanin - di heman demê de fikar e. Her gava ku hûn radiwestin, hûn difikirin ku dibe ku we şikestiye.

Aliyê erênî, moda Sporê bêtir dengê mezin a V8 derdixe, lê dîsa jî hûn neçar in ku hinekî hêdî bikin da ku ew bi rêkûpêk bistirê. Hin hevkarên min bi gelemperî ji deng nefret dikirin, û digotin ku veguheztina turbocharging çawa ku Axl Rose AC/DC xera kir qîrîna Ferrari xera kir.

Bi kesane, min dikaribû pê re bijîm, ji ber ku di her tiştê ku ji 5000 rpm zêdetir be ew hîn jî guhên we dike hêsirên şahiyê.

Di warê ajotinê de, Portofino bi lez û bez, pêl û pêjde li pêş California ye. Şasî hişktir hîs dike, "E-Diff 3"-ya nû ya ku ji 812 Superfast-a mezin hatî deyn kirin dihêle ku kêmtir hêz ji quncikê derkeve, û gerîdok, wekî ku hûn hêvî dikin, carinan dema ku provoke dibe xera dibe.

Portofino bi lez û bez, pêl û pêjde li pêş California ye.

Xortên qeşmer ên Ferrari biryar dan ku otomobîlê li başûrê Italytalya bidin destpêkirin ji ber ku wan difikirî ku dibe ku di nîvê zivistanê de germtir be. Ne weha bû, û wan jî pir dereng kifş kir ku rêyên li herêma Barî ji celebek taybetî ya qûmê hatine çêkirin, ku hemî taybetmendiyên girtina qeşayê bi mazotê dagirtî bû.

Ev tê vê wateyê ku her heyecanek li dora dordorê an li nêzê wê dê bibe sedema ketina her du aliyan ji ber ku hemî ku zorê didin kirînê. Ji kursiya rêwiyan dilgeş bû, di dema ajotinê de ew kêmtir kêfxweş bû.

Lêbelê, vê gerîdeyê yek kêmasiyek mezin û belkî nakokî heye. Endezyarên Ferrari, tîmek dilşewat, israr dikin ku wan bi Portofino re veguheztin rêwerziya elektronîkî ji ber ku ew ji pergalên hîdrolîk bi tenê çêtir e.

Yek ji wan jî ji min re qebûl kir ku ew naha li cîhanek dixebitin ku mirov bi gelemperî yekem car li pişt çerxa PlayStation disekinin, û ji ber vê yekê ew hewceyê sivikbûnê ne, ne giraniyê.

Di gerîdeyek GT de ku dê gelek xwedan her roj bikar bînin, belkî ne rast e ku meriv li benda rêwerzek hêzdar, mêranî û ecêb be ku hûn ê di Ferrari 488 de bibînin.

Ji bo min bixwe, sazkirina EPS-ê ji bo Portofino pir sivik e, pir veqetandî ye, û ji bo hesta yekbûna di navbera mirov û makîneyê de ku hûn li bendê ne ku dema ajotina Ferrari bilez hîs bikin, pir sivik e, pir veqetandî ye.

Mîna ku hema hema her tişt di derbarê ezmûnê de fantastîk e, lê tiştek wenda ye. Mîna Big Mac-ê bêyî sosê taybetî an şampanya bê alkol.

Ma ew ê ji mirovên ku bi rastî vê gerîdeyê bikirin ji nalîna kovarên gerîdeyên kevn aciz bike? Dibe ku ne rast be.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Ferrari hez nake ku drav xerc bike, ji ber vê yekê ew otomobîlan ji bo ceribandina Euro NCAP-ê naşînin, ku tê vê wateyê ku ew ne xwediyê pîvanek stêrk in. Gelek pergalên îstîqrar û kontrolkirina kêşanê yên biaqil we diparêzin, û her weha çar balgên hewayê - yek li pêş û yek alî ji bo ajokar û rêwiyan. AEB? Bi îhtîmaleke mezin na. Sensor dê xera bibin.

Bi rastî, ev ji bo ewlehiyê girîng e dema ku hûn ê ewqas aciz bibin ger we Ferrari qeza bike ku hûn ê bi her awayî bixwazin bimirin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Em ê bi pêbaweriya Italiantalî henekê xwe nekin, gelek spas, ji ber ku xwediyên Portofino bi saya bernameya heft-salî "Parastina Rastî" ya pargîdanî ya ku Kia-yê çêtir dike, tiştek tune ku pê xemgîn bibin.

Xwediyên ku ji firoşgehek Ferrari ya destûrdar bikirin, ji bo heft salên pêşîn ên jiyana otomobîlê lênihêrîna plansazkirî ya belaş distînin. 

Ger hûn otomobîlê di nav heft salan de bifroşin, xwediyê paşîn dê hemî vegirtina mayî bigire. Dilmezin.

"Parastina Rastîn bernameyek Ferrari-taybetî ye ku ji bo performansa herî zêde û ewlehiyê wesayît di asta herî bilind de têne parastin. Bername yekta ye ji ber ku ev yekem car e ku çêkerek gerîdeyê li çaraliyê cîhanê vegirtinek weha pêşkêşî dike û şahidiyek e ji dilsoziya Ferrari li ser xerîdarên xwe," Ferrari ji me re dibêje.

Û heke hûn di nav heft salan de otomobîlê bifroşin, xwediyê paşerojê dê ji tiştê ku maye sûd werbigire. Dilmezin. Di bernameyê de parçeyên orîjînal, ked, rûnê motorê û şilava berfê vedihewîne. 

Ne pir caran hûn di heman hevokê de peyvên "nirxa drav" û "Ferrari" dibînin, lê ev rast e.

Biryara

Ferrari Portofino ji bo mirovên dewlemend ên ku bêhêvî ne ku gelek drav li ser gerîdeyek xerc bikin û xwe bi yek ji markayên luks ên herî rêzdar ên cîhanê ve girêbidin, bi bazarek amade tê. Û ev niha awayê herî erzan e ku meriv wê bike.

Otomobîlek hindik rûken û bêkêmasî rê li ber serkeftina Kalîforniyayê negirtiye, ji ber vê yekê rastiya ku Portofino pir çêtir xuya dike, bileztir e û çêtir bi rê ve dibe tê vê wateyê ku divê ew ji Ferrari re bibe serketî. 

Bi rastî, ew heq dike ku bibe, tenê ji bo rêvebirinê hinekî şerm dike.

Ma hûn ê Ferrari Portofino bistînin ger yek ji we re were dayîn, an hûn ê wekî 488 Fezzayek cidîtir bixwazin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.