2021 Nîşana Otomobîla Elektrîkî ya Nissan Leaf: e+

Berî hatina Tesla Model 3, Nissan Leaf di cîhanê de gerîdeya elektrîkê ya herî difirotin bû, û ji ber sedemek baş. The Leaf ji bo demek dirêj di lîstika sifir-emîsyonê de ye, di rastiyê de ew qas dirêj e ku ew niha di nîvê rê de ji nifşa xwe ya duyemîn re derbas bûye.

Erê, dema ku EV-yên din nû dest pê dikin, Leaf baş kiriye, lê naha bandora pêla tîrêjê ya modelên nû yên emîsyona sifir tê hîs kirin û pêdivî ye ku Leaf cîhê xwe di sûkê de vegerîne.

Bi Leaf e+ re, guhertoyek dirêj-dirêj a Leaf-a birêkûpêk, ku hêvî dike ku fikarên rêzê sivik bike û kiryaran bihesibîne ku Leaf dikare ji tenê otomobîlek bajarokî wêdetir be, bibînin. Ji ber vê yekê em fêr bibin ka ew bi rastî wusa ye.

Nissan LEAF 2021: (bingeh)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	-
Cureyê fuel	Gîtara elektrîkê
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	5 kursî
Biha ji	$38,800

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Ji 60,490 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, Leaf e+ 10,500 $ prîmek girîng li ser Leaf-a birêkûpêk pêşkêşî dike, digel ku kiryaran lêçûnek zêde bi rêjeyek zêde, şarjkirina bilez û performansa çêtir kêm dikin, lê ew e. paşê.

Amûrên standard hem li ser Leaf e+ û hem jî li ser Leaf-a birêkûpêk roniyên LED-ê yên êvarê, paqijkerên hestiyar baranê, neynikên kêlekê yên bi germî û bi hêz, tekerên alyûmê yên 17-inç, tekerê yedek kompakt, têketina bê key û cama nepenîtiyê ya paşîn vedihewîne.

Di hundurê de, destpêkirina bişkojkê, pergala infotainment-ê ya 8.0-inç, navîgasyonek satelîtê, piştgirîya Apple CarPlay û Android Auto, û taybetmendiyek pergala bihîstwerî ya Bose ya heft-axaftvan.

Di hundurê e+ de pergalek multimedia ya 8.0-inch heye.

Di heman demê de dîmenderek pir-fonksîyonî ya 7.0 înç, rêgezek germkirî û kursiyên derve yên pêş û paşîn ên germkirî, û pêlava çermê reş bi devokên gewr Ultrasuede hene.

Çi kêm e? Ji bo destpêkê, dê xweş be ku meriv banek tavê û şarjkerek smartphone ya bêtêl hebe.

Mîna Leaf-a birêkûpêk, Leaf e+ bi Hyundai Ioniq Electric (ji 48,970 $) û Mini Electric (54,800 $) di beşa gerîdeya piçûk a hemî-elektrîkî ya hêdî-hêdî de pêşbaziyê dike.

Lêbelê, Tesla Model 3 sedan navîn (ji 62,900 $ dest pê dike) ji Leaf e+ ne pir bihatir e, digel ku guhertoya wê ya standard Range Plus-a asta têketinê bêtir rêgez, barkirin û performansê peyda dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Dema ku dor tê ser wesayîtên elektrîkî, Leaf e+ bi rastî ji nav elaletê dernakeve, lê ew ne hewce ne tiştek xirab e.

Dema ku dor tê ser wesayîtên elektrîkê, Leaf e+ bi rastî ji nav elaletê dernakeve.

Digel ku gelek EV ji destpêkê ve bi awirên xwe yên polarîzekirinê ve daxuyaniyekê didin, Leaf e+ ji bilî qîrînê pistî dike.

Û bi saya keviya metalê ya şîn a li berpapa pêşiyê, ku bi dîtbarî Leaf e+ ji Pelê birêkûpêk vediqetîne, ew hê bêtir di paşperdeyê de diheje.

Dibe ku Leaf e+ ji paş ve bi roniyên paşîn ên bi şêwaza bûmerangê çêtirîn xuya dike.

Lêbelê, ji nêz ve binihêrin, û hûn ê guhertoyek girtî ya nîgara nîgara V-ya Nissan Leaf e+ li pêş, digel ku portên barkirinê di binê qapek li jor de veşartiye, bibînin.

Li alîkî, Leaf e+ bi stûnên B û stûnên C-yê yên reşkirî yên ku bi hev re dixebitin ku bandorek banê herikîn biafirînin hin şiyanek nîşan dide.

• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Cîhê ku gelek EV bi awirên xwe yên polarîzîf daxuyaniyekê didin, e+ ji bilî qîrînê pistî dike.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.
• Digel ku gelek wesayîtên elektrîkê bi awirên xwe daxuyaniyekê didin, e+ ji qîrînê bêtir pistepistek e.

Leaf e+ bê guman ji paş ve çêtirîn xuya dike, bi roniyên paşîn ên bi şêwaza bûmerangê yên ku mîna karsaziyê xuya dikin, ligel dergehek nîv-reş ku kêm kêm tê dîtin.

Di hundurê de, Leaf e+ piçek maceraperesttir e, bi pêlava çermê reş û bi devokên gewr Ultrasuede li seranserê.

Weha got, Leaf e+ bi qasî ku bihayê wê diyar dike, bi karanîna berbiçav a plastîk a hişk a erzan û pêlava reş a biriqandî bi hêsanî diqelişe.

Di warê teknolojiyê de, ekrana desta navendî ya 8.0-înç a Leaf e+ baş bi cih bûye, lê pergala infotainmentê ya ku ew pê dimeşîne ne tam pêşkeftî ye, fonksiyona piraniya hevrikên xwe tune ye, ku karanîna Apple CarPlay an Android Auto ewletir dike. şertgirî.

Dîmendera pir-fonksîyonî ya 7.0-inç a Leaf e+ çêtir tê çêkirin, ne tenê hemî agahdariya ku ew hewce dike pêşkêşî ajokerê dike, lê di heman demê de bi rehetî li milê çepê yê leza kevneşopî jî cîh digire.

Û her çend dibe ku ew ne pir balkêş xuya bike, hilbijarka kelûmêlê ya Leaf e+-ê bi rastî pir baş dixebite, teknolojiya veguherîn-bi-wire bikar tîne da ku ezmûnek ajotinê ya cihê peyda bike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bi dirêjahiya 4490 mm (bi tekerek 2700 mm), 1788 mm fireh û 1540 mm bilind, Leaf e+ piçekî ji navgîniya hatchbacka piçûk piçûktir e, her çend ew ne hewce ye ku ji bo pratîkbûnê were wateya tiştên baş.

Kêmtirîn kapasîteya barkirina barkê 405 lître ye.

Mînakî, dema ku kapasîteya pêlavê ya herî kêm (405L) pir baş e (1176L), cîhê hilanîna wê ya herî zêde ya 60L bi sofa paşîn a 40/XNUMX daxistî ye ne tenê ji hêla hûrgelek eşkere ya li erdê, lê di heman demê de ji hêla hin dengê Bose ve jî tê asteng kirin. hûrguliyên pergalê.

Cihê hilanîna herî zêde ya 1176L ji hin beşên pergala bihîstwerî ya Bose re sînorkirî ye.

Ji bo ku rewş xirabtir bibe, qiraxa barkirinê pir, pir bilind e, barkirina tiştên mezin dijwar dike, û xalên lêdanê yên bikêr ji bo ewlekirina barhilgiran tune. Lêbelê, hûn ji bo hilanînê du torên alî digirin.

Di rêza duyemîn de, pakkirina lihevhatî dîsa xuya ye, û kursiya paşîn ji ber cîhkirina pîlê li jêrê pir bilind e. Wekî encamek, rêwiyan bi awayekî ecêb li ser ajokar û rêwiyê pêşiyê bilind dibin.

Lêbelê, hîn jî li pişt pozîsyona ajotinê ya 184cm bi qasî înçek cîhê lingê heye, di heman demê de jûreya serê bi înçek jî heye. Lêbelê, cîhê lingan bi rastî tune ye, û tunela navendê ya dirêj dema ku sê mezinan rûdinin cîhê lingê hêja dixwe.

Bê guman dê zarok kêm giliyên wan hebin, û yên piçûk hê çêtir têne lênihêrtin, bi sê kabloyên jorîn û du xalên pêvekirina ISOFIX-ê ji bo sazkirina kursiyên zarokan li ber dest.

Di warê hêsaniyê de, selikên deriyê paşîn her yek şûşeyek birêkûpêk digire, û berikên kartê li pişta kursiyên pêşiyê ne, ew hemî ye. Kulîlkên hewayê yên paşîn li tu cihî nayên dîtin, her weha stûna paşîn a bi xwedan kasa û vebijarkên girêdanê.

Rêza yekem xwedan portek USB-A, dergehek 12V û têketinek alîkar e ku li bingeha konsolê navendî ye.

Bi xwezayî, tişt di rêza pêşîn de pir çêtir in, li cihê ku porta USB-A, dergeha 12V, û tewra têketina alîkar jî li bingeha stûna B-yê ye, digel ku perçeyek bi mezinahiya smartphone-yê ku bi hêsanî li jêr e.

Du qedeh û hêlînek bi mezinahiya fob-ê li pişt hilbijarka gemarê ne, û beşa navendê bi rengek xerîb û ne bi taybetî kûr e.

Xweşbextane, qutiya destikê lêdanek e, ku karibe manuala xwedan û tiştên din ên piçûk daqurtîne, dema ku çîpên deriyê pêşiyê dikarin şûşeyek birêkûpêk li ser hev bigirin.

Taybetmendiyên sereke yên veguhestinê çi ne? 7/10

Leaf e+ motorek elektrîkê ya pêş a 160 kW bi 340 Nm torque, 50 kW û 20 Nm ji ​​Leaf-a birêkûpêk bi hêztir vedihewîne.

Ne hewce ye ku were gotin, Leaf e+ ji her duyan jêhatîtir e, ku ji sifir heya 100 km/h di 6.9 çirkeyan de bileztir dibe, saniyeyek ji Leaf-a birêkûpêk zûtir. Tewra leza wê ya herî bilind 13 km/h bi 158 km/h bilindtir e.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Leaf e+ xwedan bateriyek 62kWh e ku 450km rêgeza ajotinê ya pejirandî ya NEDC, 22kWh zêdetir û 135km zêdetir ji Leaf-a birêkûpêk peyda dike.

Lêbelê, hêjayî gotinê ye ku Nissan bixwe rêzek 385km ji bo Leaf e+ û 270km ji bo Leaf-a birêkûpêk navnîş dike, ku di raporên xwe de standarda ceribandina WLTP-ê ya rastîntir diparêze.

Di her rewşê de, xerckirina enerjiyê ya Leaf e+ 18.0 kWh/100 km ye, ku tê pêşbînîkirin 0.9 kWh/100 km ji Leaf-a birêkûpêk zêdetir e.

Dema ku Leaf e+ di cîhana rastîn de difirin, me 18.8kWh/100km li ser 220km navînî, digel rêça destpêkirinê bi giranî li ser otoban û rêyên gundan e, ji ber vê yekê me dikaribû bi derbaskirina bêtir wextê xwe di trafîkê de hê bêtir deng bidaya.

Ji ber vê yekê hûn dikarin di cîhana rastîn de li ser yek barkirinê bi kêmî ve 330 km dûrbîniyê bihesibînin, ku ji bo rêwîtiyek pêbawer di nav sînorên maqûl de ji bajêr berbi xaniyê welat û paş ve têrtir e, ya ku bi rêkûpêk ne wusa ye. pel.

Dema ku hêza Leaf e+ biqede, 11.5 demjimêran digire da ku batarya xwe ji kapasîteya 30 berbi 100 bi kargêrek AC 6.6 kW bar bike, lê şarjkerek bilez a 100 kW DC dê di 20 demjimêran de ji sedî 80 heta 45 ji sedî bar bike. minutes.

Ji bo referansê, dema barkirina AC ya pelek birêkûpêk 6.6 kW ji ber batarya piçûktir çar demjimêran zûtir e, lê dema barkirina bilez a DC bi rastî 15 hûrdem dirêjtir e ji ber ku hêza herî zêde 50 kW ye.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku hem Leaf e+ û hem jî Leaf-a birêkûpêk xwedan benderên şarjê yên AC-ê yên Tîpa 2-yê yên berbelav in, lê benderên wan ên barkirina bilez a DC mixabin celebê CHAdeMO-yê ku dijwar tê dîtin in. Erê, ev teknolojiya kevnar e.

Tiştê ku wenda ye şarjkirina du-alî ye, ku Leaf e+ ji qutiyê piştgirî dike. Erê, ji bilî gelek karanînan, ew dikare bi binesaziya rast xaniya we, sarinc û her tiştê din hêz bike.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

ANCAP li gorî standarda 2018-ê rêjeya ewlehiya pênc-stêrk herî bilind daye tevahiya rêza Leaf, tê vê wateyê ku Leaf e+ hîn jî erêkirina ewlehiya serbixwe ya 2021-an distîne.

Pergalên arîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên di Leaf e+ de berbi frena acîl a xweser a bi vedîtina peyayan, arîkariya girtina rê, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf, naskirina nîşana trafîkê, arîkariya tîrêjê bilind û hişyariya ajokar dirêj dibe.

Wekî din, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya paşîn, kamerayên dîtina dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û çavdêriya zexta tirikê heye.

Erê, ji xeynî arîkariya xaçerê, vedîtina bisiklêtan, arîkariya rêvekirinê, û hişyariya seyrûsefera xaça pêş, li vir pir tişt nehiştiye.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard şeş bagên hewayê (berê dualî, alî û perde), frenên şemitandinê, belavkirina hêza firnê ya elektronîkî, arîkariya firnê ya acîl û pergalên kontrolkirina kêşanê û aramiya elektronîkî ya kevneşopî vedigirin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10

Mîna hemî modelên Nissan, Leaf e+ bi pênc-salî garantiyek mîlê bêsînor tê, du sal ji standarda "bê xêz nayên girêdan" ku ji hêla Kia ve hatî destnîşan kirin.

Leaf e+ di heman demê de bi pênc salan arîkariya li kêleka rê jî tê û pîlê wê ji hêla heşt-sal an 160,000 km garantiyek veqetandî ve tê girtin.

Mîna hemî modelên Nissan, Leaf e+ bi pênc-sal garantiyek mîlê bêsînor tê.

Û navberên karûbarê Leaf e+ her 12 mehan an 20,000 km in, kîjan pêşî tê, ya paşîn dirêjtir e.

Wekî din, karûbarê biha-sînorkirî ji bo şeş serdanên yekem bi lêçûnek giştî 1742.46 $, an bi navînî 290.41 $ heye, ku pir baş e.

ajotin çawa ye? 7/10

Ajotina Leaf e+ tavilê nîşan dide ku ew ji Nissan Leaf-a birêkûpêk hinekî mezintir e.

Hema ku hûn lingê xwe yê rastê danî ser, Leaf e+ hêz û torque zêde di cih de lê bi rêkûpêk vediguhezîne, û di encamê de lezek ku bê guman li gorî hêçbackek germ e.

Ajotina Leaf e+ tavilê nîşan dide ku ew ji Nissan Leaf-a birêkûpêk hinekî mezintir e.

Ev performansa bilind bê guman bişirînek li ser rûyê we dixe, lê ne bi rengek şokdar (mebesta ceribandî). Lêbelê, ew pir tête pejirandin.

Tiştê ku bi balkêşî baş e, frena nûjenker e. Sê mîhengên wê hene, ya herî êrîşkar pedala elektronîkî ye, ku bi bandor rê dide kontrola yek pedalê.

Erê, pedala frenê ji bîr bikin, ji ber ku gava ku hûn dest bi lezkirinê bikin, Leaf e+ dê bi qestî hêdî hêdî hêdî hêdî bisekine.

Bê guman, ev pêdivî ye ku were fêr kirin, lê hûn zû fam dikin ku kengê di senaryoyên cihêreng de dest bi tevgerê bikin. Ne tenê hûn fêrî ajotinê dîsa bi rengek kêfê dibin, lê hûn di rê de battera xwe jî şarj dikin. Birqanî.

Pîlê Leaf e+ di binê erdê de ye, ku tê vê wateyê ku ew xwedan navendek giraniya kêm e, ku bi tevahî nûçeyên hilberandina xweş e.

Bi rastî, Leaf e+ dikare li ser rêyek ziravî ya baş pir dilşewat be, kontrolkirina laş baş nîşan bide tevî ku ne tenê hema hema 1800 kg aliyek bi alî ve diherike, ew dev ji suspensiona paşîn a serbixwe berdide di berjewendiya tîrêjek torsiyonê ya kêmtir tevlihev de.

Ger hûn pir bi zorê bixin, Leaf e+ dê dest bi bindestiyê bike, lê her çend ku ajokar tenê ji çerxên pêşiyê re were veguheztin, kişandin dê di her kêliyê de were misoger kirin.

Rêvebiriya hêza elektrîkê ya Leaf e+ girantir e, ya ku ez pesnê xwe didim, lê ew ne hewce ye ku super rasterast an jî zêde danûstendinê ye.

Rehetiya siwarbûnê jî nisbeten baş e. Dîsa, ku gerîdeyek elektrîkî ye, Leaf e+ ji hêlek piçûkek kevneşopî bêtir giraniya wê heye, ji ber vê yekê ew xwedan sekinandinek hişktir e. Ji ber vê yekê, pêlên rê têne hîs kirin, lê ti carî mudaxele nakin.

Di dawiyê de, bêyî motora kevneşopî ya ku di paşerojê de dimeşe, kêmkirina dengên din ên bilind ji bo Leaf e+ girîng e. Ew baş hatî çêkirin, qîrîna tirênan tenê di leza bilind de tê bihîstin, û bilbila bayê li ser neynikên kêlekê tenê di leza ji 100 km/h de derdikeve.

Biryara

Guman tune ku Leaf e+ li gorî Leaf-a birêkûpêk pêşkeftinek girîng e. Di rastiyê de, dirêjahiya wê, barkirina bilez û performansa bilindtir wê ji bo kirrûbirên EV-ê di sala 2021-an de vebijarkek ceribandî dike.

Lêbelê, mîna Leaf-a birêkûpêk, Leaf e+ ne bêkêmasî ye, û pirsgirêkên herî mezin di pakkirina wê ya lihevhatî û pozîsyona bihayê nêzîk de ji Tesla Model 3-a pir balkêştir re ne.

Lêbelê, Leaf e+ divê hîn jî li ser pelê birêkûpêk li ser navnîşa kirrûbirra van kirrûbiran be piştî EV-ya nisbeten erzan ku ji bo ajotina bajar û welat têra xwe heye.