Çavdêr Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Test Drive

Çavdêr Dodge Challenger SRT Hellcat 2015

Heger yek ji wan hebûya, Dukes of Hazzard qet nedihatin girtin.

Bi Dodge Challenger SRT Hellcat re, otomobîlek masûlkeya du-derî ya ku li gorî Charger-a îkonîk a salên 1970-an hatî şêwazê xwe, ku bi saya du pêşbazên heyvvanan ên ku adeta wan bû ku di dema revînên bêhejmar de gerîdeya xwe bavêjin hewayê, bû stêrkek ekrana piçûk.

Têgîna "Hellcat" dibe ku zêde zêde xuya bike, an ku rêvebirên kirrûbirrê piçekî ji xwe dûr ketin.

Bi qasî tirimbêlê xweş e

Lê rast be, ne têra xwe dîn e ku meriv rave bike ka çi di bin kavilê vî cinawirî de ye, ku heya nuha tenê bi navgîniya importer û hilberkerên taybetî ve tê Avusturalya.

Tewra ku hûn ne serê rev bin, hûn hewce ne ku hûn hêza fenomenal a ku Dodge karî ji vê wesayîtê derxîne jî fam bikin, heke tenê ji ber vê yekê ew di şevek piçûktir a pub-ê de bikêr tê.

Hêza wê ya 707 hesp bi pereyên kevn, an jî 527 kW bi şertên nûjen heye, û 881 lb-ft torque ji motora wê ya 6.2-lître V8 ya supercharged heye, di dîroka pargîdaniyê de Chemie ya yekem a supercharged.

Li ser çêkirina têketinekê bipeyivin. Ew ji V8 Supercarek li ser torê li Bathurst bêtir hêz e. Lê dîsa jî plaqeya vê otomobîlê heye.

Dodge di heman demê de ji şampiyonê berê yê otomobîla masûlkeya Dewletên Yekbûyî Ford Mustang Shelby GT500 (662 hp an 493 kW) derbas dibe.

Û, bi qasî ku ez diêşim ku ez wê ragihînim, Hellcat gerîdeya herî bilez û bihêz a Avusturalya ya hemî deman, HSV GTS (576 hp) dide.

Erê, ew bi qasî ku otomobîlek dikare bibe xweş e. Ger hûn mifteya rast têxin hundur dema ku hûn motorê dest pê dikin ew dişewite.

Dengê motor û eksozê mest dike

Dodge Challenger SRT Hellcat ew qas bi hêz e ku du kilît hene: yek hêza "sînor" dike 500 hp.

Wekî din, dîmendera ekrana navendê modên ajotinê yên kesane hene ku dihêle hûn xeta sor (an jî xalên guheztinê) ji bo her şeş çîpên destan, bersiva trolê û nermbûna sekinandinê xweş bikin.

DRIVING

Li pişt çerxê, ew surreal hîs dike ku hûn sêwirana nûjen û sêwirana tabloya nûjen dibînin, her çend ku derveyî di wextê de gav paşde ye.

Li gorî vê yekê, ezmûna ajotinê tevliheviyek nû û kevn e. Wusa dixuye ku yekî karekî hêja kiriye ku gemar û frenên nûjen (ya herî mezin a heya niha li ser hilberek Dodge an Chrysler) xistiye ser şarjkerek kevn a 1970-an.

Lê pêşî divê hûn hestên xwe li gorî hêzê rast bikin. Heya ku hûn îşaretek lezgîn a herî piçûk bi kar bînin, bi kêmî ve heya ku tîrêjên Pirelli-yê super-zeliqan germ bibin, hema hema ne gengaz e ku meriv revînek paqij bistîne.

Wusa dixuye ku Hellcat di dema ajotina ceribandina me ya li dora Los Angeles-ê de ji jora pêlava betonê derbas dibe, ne ku pê re têkildar be.

Veguheztina desta ya şeş-leza xwedan çalakiya giran e, wekî kulmê. Lê bi kêmanî valahiya di navbera guheztinan de kêliyekê dide we ku hûn ramanên xwe berhev bikin û di tiştê ku bi rengekî rasttir wekî tevlihevî ji lezkirinê tê binav kirin de pêlek aramiyê peyda bikin.

Dodge Hellcat hema hema pir bilez e ku hestên we têbigihîjin, gava ku we di tirênan de zexmek dît û pergala kêşanê her şemitandinê sînordar dike.

Girtina quncikê ecêb bi heybet e. Hêjayî gotinê ye ku Dodges (û otomobîlên masûlkeya Amerîkî bi gelemperî) bi destwerdana xwe ya berbiçav nayên nas kirin, lê endezyarên ku karîbûn Hellcat tam bikin û wî bi hûrguliyek diyar şikand, girêbidin û rêve bibin, medalek heq dikin.

Rawestandin di moda «nijad» de pir zexm e lê di mîhengê normal de ew ji zindîbûnê wêdetir e.

Dodge makîneyeke demê îcad kiriye

Dengê ji motor û exozê bêhna xwe vedikişe (bifikirin ku supercarek V8 lê bi decibelên qanûnî yên rê heye) û we neçar dike ku firnê bikin da ku hûn bi hemî qirêjiya dengî ya ku hûn dikarin berhev bikin vegere sînorê leza xwe.

He bû? Zehmet e ku meriv ji tiştê lanet were dîtin. Lê bi rastî, hûn ê di yek ji van de pir di neynikê de nenêrin. An jî pir caran wê park bikin. Ride pir kêfxweş e.

Tecrûbeya ajotinê ya giştî li gorî standardên otomotîvê Ewropî çandinî ye. Lê ez guman dikim ku ew tiştê ku kirrûbirên gerîdeya masûlkeyê li Dewletên Yekbûyî dixwazin ev e. Wekî din, hûn çi ji bo 60,000 $ hêvî dikin (li DY-yê drav drav, lê danûstendinek li Avusturalya ku HSV GTS dihesibîne 95,000 $ ye).

Lêbelê, trajediya herî mezin ev e ku heya niha ti plan tune ku yek ji van deriyê kargehê bi ajokera rastê çêbike.

Nîşe ji Dodge re: Ford û Holden ev çend sal in ku ji sûka sedaneyên V8-ya bi performansa bilind derketine, û ez bawer dikim ku yek ji wan dê bi kiryaran re rêz bibe. Kiriyarên otomobîlên werzîşê yên Avusturalya nizanibûn çi li wan xist.

Add a comment