Vekolîna BMW X5M 2020: pêşbaziyê

Di sala 2009-an de vegere, X5 yekem SUV bû ku ji beşa M-ya bi performansa bilind a BMW-yê dermankirinek zêde wergirt. Wê demê ew ramanek dîn bû, lê di sala 2020-an de hêsan e ku meriv bibîne ka çima Munîh (wê demê) kêm-zêde bû. şop.

Naha di nifşa xweya sêyemîn de, X5 M ji her demê çêtir e, bi beşekî spas ji ber ku BMW Awistralya dev ji guhertoya xweya "birêkûpêk" berda ber guhertoyek pêşbaziya germ.

Lê Pêşbaziya X5 M çiqas baş e? Karê me yê bêhêz bû ku em wê biceribînin da ku em fêr bibin.

Modelên BMW X 2020: Pêşbaziya X5 M
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.4 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.5l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$174,500

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Li gorî raya me ya dilnizm, X5 îro yek ji SUV-ên herî xweşik e li sûkê, ji ber vê yekê ne surprîz e ku X5 M Competition bi serê xwe derbeyek e.

Ji pêşê ve, ew bi guhertoya xweya pêla sîgnatûrek BMW-yê, ya ku xwedan têkiliyek ducar e û bi rengê reş-biriqandî hatî qedandin, bandorker xuya dike, mîna ku pirê sêwirana derveyî ye.

Lêbelê, hûn bi bendava wê ya mezin a hewayê û pêlên hewayê yên kêlekê, ku hemî xwedan têlên hingiv in, ji berpapa pêşiyê tê mêtin.

Tewra roniyên Laserlight bi roniyên rojê yên LED-ê yên dualî yên hokeyê yên ku tenê bi hêrs xuya dikin, xetereyek xeternak zêde dikin.

Ji aliyekê ve, X5 M Competition hinekî kêmtir xuya dike, bi çerxên alloyê yên 21-inç (berî) û 22-inç (paş) diyariyek eşkere ye, dema ku neynikên alîgir û ketina hewayê dersek hûrgelê ne.

X5 M Competition bi 21-inç (berî) û 22-inç (paş) tekerên alloyeyê tê.

Li paşîn, xuyangê hovane yê dîtbarî herî zêde bi saya berpalek şikilkî ya ku tê de belavokek girseyî ye ku lûpên kromê reş ên 100 mm yên pergalek eksê bimodal vedihewîne, tê xuyang kirin. Pir xweş e, em dibêjin.

Di hundurê de, BMW M gelek hewl daye ku X5 M Competition ji X5-ê hinekî taybetîtir hîs bike.

Di cih de bal tê kişandin ser kursiyên werzîşê yên pêş ên pirfunksional, ku di heman demê de piştgirî û rehetiya super peyda dikin.

Panela amûrê ya navîn û jêrîn, têlên derî, milên destan, dest û refikên derî bi çermê nerm Merino hatine pêçan.

Mîna pêlava navîn û jêrîn, têlên derî, destikên destan, destan û qulikên derî, ew bi çermê nerm Merino (di gerîdeya meya ceribandinê de bi rengê Silverstone gewr û reş) hatine pêçan, ku tewra di hin beşan de têlên hingiv jî hene.

Çermê Black Walknappa panela amûrê ya jorîn, çîpên derî, çerxa rê û hilbijêrê kelûmêlan dixemilîne, her duyên paşîn ji Pêşbaziya X5 M re yekta ne, ligel bişkokek destpêk-sekinê ya sor û kemberên kursiyê yên M-taybet, lewheyên tîrêjê û xalîçeyên erdê.

Serê Alcantara reş hê bêtir luksê lê zêde dike, di heman demê de xêzkirina fîbera karbonê ya birûskî ya li ser gerîdeya meya ceribandinê dîmenek werzîşî dide wê.

Di warê teknolojiyê de, ekranek 12.3-inch heye ku li ser pergala xebitandina BMW 7.0-a jixwe naskirî dimeşe, her çend ev guhertoyek naveroka M-taybetî werdigire. Dîsa jî tevger û kontrolkirina dengê herdem-vekirî heye, lê her du jî nakin. bi mezinahiya dîska rotary dijîn.

Ekrana desta 12.3-inç li ser pergala xebitandina BMW 7.0-ê dixebite.

Lêbelê, koma amûra dîjîtal a 12.3-inç û dîmendera serê-up xwedan guheztinên M-yê yên herî mezin in, û M-Mode-ya nû ji bo ajotina bi coş mijarek baldar dide wan (û pergala arîkariya ajokerê ya pêşkeftî asteng dike).

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 9/10

Bi dirêjahiya 4938 mm, 2015 mm fireh û 1747 mm bilind, X5 M Competition bi rastî SUVek mezin e, ku tê vê wateyê ku pratîkbûna wê baş e.

Kapasîteya bagerê 650 lîtreyek giran e, lê ew dikare bi 1870 lîtreyên rastîn ve were zêdekirin bi daxistina kursiya paşîn a 40/60 ya dakêşandî, çalakiyek ku dikare bi çîpên çolê desta pêk were.

Bombê şeş ​​nuqteyên pêvekirinê ji bo ewlekirina bar, û her weha du çenteyên çente û du torên hilanînê yên kêlekê hene. Di heman demê de dergehek 12V jî heye, lê ya herî baş refek elektrîkê ye ku dema ku neyê bikar anîn di binê erdê de radibe. Ecêb!

Gelek vebijarkên hilanînê yên hundurîn ên rastîn hene, di nav de hem qutiya destikê û hem jî qutiya navendê ya mezin, û kelûpelên li deriyên pêşiyê dikarin çar şûşeyên birêkûpêk ecêb bigirin. Kulîlkên çopê yên di deriyê dûvikê de dikarin sê kesan bi cih bikin.

Du kûpên li pêşiya konsolê navendê bi rastî têne germ kirin û sar kirin, ku pir germ / sar e (xebata xirab).

Di rêza duyemîn de destana daketî ya duwem cotek kûpên sereke hene, û her weha tepsiyek hûrik ku li kêleka ajovan wekî du cîhên hilanînê yên herî bêserûber li ber destan vedihewîne, û berikên nexşeyê bi piştên kursiyên pêş ve têne girêdan. .

Li gorî mezinahiya li ser pêşkêşiyê, ne ecêb e ku rêza duyemîn rehet e ku meriv li ser rûne. Li pişt pozîsyona ajotina min a 184 cm, li ser pêşkêşiyê zêdetirî çar înç cîhê lingan heye, di heman demê de li ser du înç jî, tevî sazkirina stokê, jûreyek serî jî pir heye. tavê panoramîk.

Di rêza duyemîn de bi rihetî rûniştin, li pişt ajokar pir cîh heye.

Hê çêtir, tunela veguheztinê pir kurt e, tê vê wateyê ku cîhê lingê pir heye, ku bikêr tê ji ber ku kursiya paşîn dikare sê mezinan bi rehetî vehewîne.

Kursiyên zarokan jî bi saya girêkên jorîn û xalên girêdana ISOFIX yên li ser kursiyên kêlekê, û her weha vebûna mezin a li deriyên paşîn rehet in.

Di warê pêwendiyê de, şarjkerek têlefonê bêtêl, portek USB-A, û dergehek 12V li ber kûpayên pêşîn ên jorîn hene, dema ku porta USB-C li navendê ye.

Rêwiyên paşîn tenê gihîştina soketek 12V ya ku di binê hewayên hewayê yên navenda wan de ye hene. Erê, zarok dê ji nebûna portên USB-ê yên ji bo şarjkirina cîhazên xwe kêfxweş nebin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Ji 209,900 $ plus lêçûnên rêwîtiyê dest pê dike, Pêşbaziya X5 M ya nû 21,171 $ ji pêşbaziya xweya ne-hevrikê wê zêdetir e û ji 58,000i $ 50 $ zêdetir lêçûn e, her çend kiriyar ji lêçûna zêde tê berdêl kirin.

Amûrên standard ên ku hîna nehatine behs kirin senzorên êvarê, senzorên baranê, neynikên kêlekê yên germkirî yên xwerû-pêçandî, deriyên nerm-girtî, rêlên banê, dergehek paşîn a hêzê û roniyên dûyê LED hene.

Navîgasyon Satellite Traffic Live In-kabin, Piştgiriya CarPlay Wireless Apple, radyoya dîjîtal DAB+, pergala dengê dorhêla Harman/Kardon bi 16 axaftvan, têketin û destpêkirina bê key, kursiyên pêş ên hêzdar û germkirî, stûna rêvebiriya hêzê, kontrolkirina avhewa çar-herêmî, otomatîk -neynika neynika paşerojê ya bi fonksiyona ronahiya hawîrdorê dimire.

Çirayên paşîn ên LED wekî standard tê de hene.

Otomobîla meya ceribandinê bi metallîka Marina Bay Blue ya balkêş hatî boyaxkirin, ku yek ji çend vebijarkên belaş e.

Axaftina vê yekê, navnîşa vebijarkan ecêb kurt e, lê ya balkêş pakêta Indulgence ya 7500 $ ye, ku tê de hin taybetmendiyên ku divê di vê xala bihayê de standard bin, wekî sarbûna kursiya pêş, gerîdeyek germkirî, û kursiyên paşîn ên germkirî vedihewîne.

Pêşbazên sereke yên X5 M Competition guhertoyên wagonê yên nifşa duyemîn Mercedes-AMG GLE63 S û Porsche Cayenne Turbo (241,600 $) ku hîna nehatine berdan in, ku ev çend sal in derketine.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

X5 M Competition bi motorek benzînê ya 4.4 lîtreyî ya duturbocharged V8 ve tê hêz kirin ku di 460 rpm de 6000 kW û torque 750 Nm ji ​​1800-5800 rpm çêdike, ku ya berê digihîje 37 kW. , û ya duyemîn nehatiye guhertin.

Pêşbaziya X5 M bi motorek benzînê ya 4.4 lîtreyî ya duturbocharged V8 ve tê hêz kirin.

Dîsa, guheztina gemarê ji hêla veguhezkerek otomatîkî ya heşt-leza torque ya hema hema bêkêmasî ve (bi guhezkerên paflkê) ve tê rêve kirin.

Ev kombînasyona X5 M Competition ji sifir heya 100 km/h di 3.8 saniyeyan de di XNUMX saniyeyan de ditirsîne. Û na, ew ne xeletiyek tîpî ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Xerca sotemeniyê ya Pêşbaziya X5 M di ceribandina çerxa hevgirtî de (ADR 81/02) 12.5 lître di kîlometreyekê de ye û gaza karbondîoksîtê (CO2) 286 gram di kîlometreyekê de ye. Ji ber asta performansa ku tê pêşkêş kirin, her du jî piçekî bindest in.

Lêbelê, di rastiyê de, Pêşbaziya X5 M ji vexwarinê hez dike - vexwarinek pir mezin. Xerca me ya navînî 18.2 l/100 km bû li ser 330 km ajotinê, ku bi giranî li ser rêyên gundan bû, dema mayî jî di navbera otoban, bajar û trafîkê de bû.

Erê, ajotinê pir bi ruh hebû, ji ber vê yekê jimarek cîhana rastîn a hevsengtir dê kêmtir be, lê ne pir zêde. Bi rastî, ev wesayita ku hûn bikirin heke hûn ne xema dagirtina wê çendê ye.

Axaftina vê yekê, tanka sotemeniyê ya 5 lître ya X86 M Competition bi kêmî ve 95 oktan benzînê vedixwe.

ajotin çawa ye? 9/10

Şaş, sosret: Pêşbaziya X5 M li ser rast - û di quncikê de teqînek bêkêmasî ye.

Asta performansê ya li ser rijandinê bêhempa ye, bi 4.4-lîtreyek twin-turbo V8 yek fîşek li dû yê din xizmet dike.

Ji derveyî, X5 M Competition diqelişe û dûv re 750 Nm li jorê bêkar (1800rpm) pêş dixe, û wê heya 5800 rpm digire. Ew bandek torkê ya berbiçav a berbiçav e ku piştrast dike ku ew di her amûrekê de bê rawestan dikişîne.

Û gava ku torque vegere çalakiyê, hêza herî bilind 6000 rpm dihejîne û tîne bîra we ku hûn di bin lingên xwe de bi 460 kW re mijûl dibin. Şaş nekin, ev bi rastî motorek epîk e.

Lêbelê, pir kredî ji vê yekê re derbas dibe ku guhezkarê torque-leza otomatîkî hema hema bêkêmasî ye. Em bi taybetî ji berteka wê hez dikin - ew bi rastî rêjeyek gemarê an du kêm dike berî ku hûn difikirin ku we têra xwe li lezkerê xistiye.

Lêbelê, ew pir caran dijwar dibîne ku zanibe kengê kêfê qediya, çîpên jêrîn ji hewcedariyê dirêjtir digire berî ku di dawiyê de veguhezîne navgînek bilindtir.

Pêşbaziya X5 M li ser rast - û di quncikê de - qîrînek bêkêmasî ye.

Û her çend ew şirîn e, ew dîsa jî zû dixebite. Mîna gazê, veguheztinê sê mîhengan hene ku her gav pêşiyê bilind dikin. Ji bo ya paşîn, mîhenga herî nerm pir nerm e, dema ku mîhenga navîn tenê rast e, û mîhenga herî dijwar ji bo rêgezê çêtirîn e.

Ne hewce ye ku em bibêjin, em ji vê komboyê hez dikin, lê yek gotinek hişyariyê: pergala derkêşana werzîşê ya bimodal bi têra xwe kêfa bihîstinê peyda nake. Ne mumkun e ku meriv bi tiştek din ji bilî dengbêja geş a V8-ê were tevlihev kirin, lê qijik û pêlên taybet tune ne.

Naha destê xwe bilind bikin ger hûn pêşniyar dikin ku her modela M rêwîtiyek dijwar heye… Erê, em jî wisa dikin… Lê Pêşbaziya X5 M, ecêb e, îstîsna qaîdeyê ye.

Ew bi suspensionek Adaptive M Suspension Professional ve tê ku ji eksek pêşê ya du-wishbone û aksek paşîn a pênc-dest bi damperên adapteyî pêk tê, ku tê vê wateyê ku cîh heye ku meriv bi tîrêjê re bilîze, her çend BMW M bi gelemperî werzîşê dixe ser rehetiyê, tewra ji bo mîhengên wan ên herî nerm.

Lêbelê, ne vê carê, ji ber ku X5 M Competition bêyî guheztina mîhengan ji ya ku tê hêvî kirin pir çêtir siwar dibe. Bi tenê gotin, ew li gorî pîvanê tevdigere dema ku modelên din ên M ne wusa ne.

Ma ev tê vê wateyê ku ew hemî kêmasiyên rê bi şiklekî mijûl dike? Bê guman na, lê hûn dikarin bijîn. Çal ne xweş in (lê kengê ne?), û awaza wê ya tundtir leza rêwiyan dijwartir dike, lê ew peymanê naşkînin.

Tevî baldariya eşkere ya li ser rehetiya hundurîn, X5 M Competition hîn jî heywanek bêkêmasî ye li dora quncikê.

Dema ku giraniya we 2310kg be, fîzîk bi rastî li dijî we dixebite, lê BMW M bi eşkere got, "Feqê zanistê bike."

Encam ecêb in. Heqê Pêşbaziya X5 M tune ku ew qas zirav be. Li cihên çolê xuya ye ku ajotina otomobîlê pir kêmtir e.

Erê, hûn hîn jî neçar in ku di quncikê de bi pelika laş re mijûl bibin, lê pirê wê ji hêla barên antî-rollê yên ecêb ên çalak ve têne veqetandin ku çêtirîn xwe dikin da ku we hevseng bihêlin. Di heman demê de destwerdan bi zêdebûna hişkiya ziravî ya şasiyê jî çêtir dibe.

Bê guman, rêberiya elektrîkê ya Pêşbaziya X5 M jî pesnê xwe dide. Ew pir rasterast li pêş e, ew qas ku ew hema hema qermiçî ye, lê em bi rastî jê hez dikin ka ew çiqas werzişî xuya dike. Bersivdan bi rêwerzê re jî xweş e, ku quncikê hê hêsantir dike.

Mîna her gav, rêveber du mîhengan hene: "Rehet" bi giranî ye, û "Sport" ji pir ajokaran re giraniya pir zêde dike.

Ev sazûman bi rêwergirtina hemî-teker re, ku hejmetiyê zêde dike, gavekê pêşdetir digire. Ew dibîne ku çerxên paşîn li berevajî hevpîşeyên xwe yên pêşîn bi leza nizm dizivirin da ku manevrabûnê çêtir bikin û di heman alî de bi leza bilind ji bo xweşbînkirina aramiyê.

Û, bê guman, pergala guhezbar a M xDrive ya tev-teker a paşîn, digel Active M Differential, vekêşana ecêb peyda dike, dema ku bi dijwarî di quncikê de diqelişe axeya paşîn bikêrtir dike.

Wekî ku me li ser hin rêyên paşerojê yên pir qeşayî dît, elektronîk dihêle ku ajokar bi têra xwe kêfê (an tirsnak) bimeşe berî ku bikeve hundur û ajotinê bike. M xDrive di heman demê de xwedan mîhengek werzîşê ya bêkêmasî ye, lê ne hewce ye ku em bibêjin ku me ew ji ber şert û mercên serdest keşif nekir.

Bi performansê di hişê xwe de, X5 M Competition bi pergalek M Compound Brake ve tê, ku ji dîskên berfê yên girseyî 395 mm û 380 mm bi rêzê bi kalibên şeş-piston û yek-piston pêk tê.

Performansa frendanê xurt e - û divê ew be - lê du vebijarkên hîskirina pedalê yên vê sazkirinê balkêştir in: "Rehet" û "Sport". Ya yekem ji destpêkê ve nisbeten nerm e, dema ku ya duyemîn têra xwe berxwedana destpêkê dide, ku em jê hez dikin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Di sala 5-an de, ANCAP guhertoyên mazotê X2018 rêjeya ewlehiya herî bilind a pênc-stêrk da. Bi vî rengî, Pêşbaziya X5 M ya benzînê niha bênirx e.

Pergalên arîkariya ajokar ên pêşkeftî frena acîl a xweser, girtina rê û arîkariya rêvekirinê, çavdêriya xala kor, hişyariya trafîkê ya pêş û paşîn, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptî bi fonksiyona rawestan û çûyînê, naskirina sînorê bilez, arîkariya tîrêjê bilind vedihewîne. , hişyariya ajokar, şopandina zexta lastîk û germahiyê, alîkariya destpêkirinê, kontrola daketina çiyê, arîkariya parkê, kamerayên dîmena dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, û hêj bêtir. Belê, gelek kêmasî hene...

Amûrên ewlehiyê yên standard ên din di nav wan tiştên din de heft balgên hewayê (du ber, alî û alî, zêde parastina çokê ajokar), aramiya elektronîkî ya kevneşopî û pergalên kontrolkirina kêşanê, frenên dijî-lock (ABS), û arîkariya frena acîl (BA) hene. .

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Mîna hemî modelên BMW, X5 M Competition xwedan garantiyek mîlê bêsînor sê-sal e, ji standarda pênc-salî ya ku ji hêla Mercedes-Benz û Genesis ve di beşa premium de hatî destnîşan kirin pir kêm e.

Lêbelê, Pêşbaziya X5 M jî bi sê salan arîkariya rê ve tê.

Navberên karûbarê her 12 meh in / 15,000-80,000 km, kîjan pêşî tê. Gelek pîlanên karûbarê bihayê tixûbdar hene, digel ku guhertoya birêkûpêk a pênc-salî / 4134 km bi XNUMX $ ye, ku her çend biha ye, di vê xala biha de ne ecêb e.

Biryara

Piştî ku em rojek bi Pêşbaziya BMW X5 M re derbas kirin, em nikarin lê meraq bikin ka gelo ev otomobîla bêkêmasî ji bo malbatan e.

Ji aliyek ve, ew hewcedariyên pratîkbûnê pêk tîne û bi alavên standard ve tê stend, di nav de pergalên alîkariya ajokerê yên pêşkeftî yên sereke. Ji hêla din ve, performansa wê ya rasterast û quncik tenê cîhanek din e. Oh, û ew werziş xuya dike û luks xuya dike.

Lêbelê, heke ew ajokarê meya rojane bûya, em dikarin pir baş bi lêçûnên sotemeniyê yên bilind re bijîn, lê tenê pirsgirêkek heye: Ma kesek 250,000 $ heye ku jê razî be?

Ma Pêşbaziya BMW X5 M ya nû çêtirîn gerîdeya malbatê ye? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Not. CarsGuide wekî mêvanek çêker beşdarî vê bûyerê bû, veguhastin û xwarinê peyda dike.