4 BMW M2021 Review: Coupe Pêşbazî

Ma gelo ev BMW-ya nû ya balkêş wekî otomobîla herî nakokî ya ku di sala 2020-an de hatî berdan tê bîranîn?

Ew bi tevahî gengaz e. Jixwe, di bîranîna vê dawiyê de ti otomobîlek din tune ku xwîna dilxwazan ew qas zû û pir caran bikele.

Erê, nifşa duyemîn BMW M4 xetere dike ku ji ber sedemên xelet were bibîranîn, û ew hemî bi wê gewra mezin, çavkêş ve girêdayî ye.

Bê guman, M4-ya nû ji tenê "rûyek xweşik" an rûyek berbiçav e. Bi rastî, wekî ku ceribandina me ya Coupe ya Pêşbaziyê nîşan da, ew di beşa xwe de standardek nû destnîşan dike. Zêdetir bixwînin.

Modelên BMW M 2021: Pêşbaziya M4
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	- L / 100 km
Landing	4 kursî
Biha ji	$120,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayê 159,900 $ plus lêçûnên li ser rê, tenê bi veguheztinek otomatîkî, Pêşbazî niha li serê guhertoya bi destan a birêkûpêk (144,990 $) di rêza coupe ya paşîn de, bi xDrive-teker ajotinê û raft ji vebijarkên veguherîner. di pêşerojê de peyda bibin.

Di her rewşê de, nifşê duyemîn M4 Competition coupe 3371 $ ji ya berê zêdetir lêçû, her çend xerîdar ji bo navnîşek pir dirêjtir a alavên standard, di nav de boyaxa metalîk, senzorên êvarê, roniyên lazerê yên adapteyî, roniyên rojê yên LED û roniyên paşî tê telafî kirin. roniyên serî, paqijkerên hestiyar baranê, tekerên alloyê yên tevlihev (18/19 înç), neynikên kêlekê yên germkirî yên bi hêz, ketina bê key, cama nepenîtiyê ya paşîn û qapaxa qulikê ya hêzê.

M4 Competition Coupe-ya nû xwedan qirikek pir mezin e.

Di hundurê hundurê de pergala infotainment-ê ya 10.25-inç, navîgasyonek satelaytê ya bi xwarina trafîka zindî, Apple CarPlay û Android Auto-ya bêtêl, radyoya dîjîtal, pergala bihîstweriya hawîrdorê ya Harman Kardon a 464 watt bi 16 axaftvan, koma amûrên dîjîtal 12.3-inç, yekîneya serê . pêşangeh, destpêkirina bişkojkê, şarjêra smartfona bêtêlê, kursiyên werzîşê yên germkirî yên bi hêz, kontrolkirina avhewa ya sê-herêmê, pêlava çermê Merino ya dirêjkirî, fîbera karbonê û ronahiya hawîrdorê.

Di hundurê de panelek amûrek dîjîtal 12.3-inch heye.

Ji ber ku BMW bû, gerîdeya me ya ceribandinê bi çend vebijarkan ve hat stend, di nav de Destpêkirina Motora Dûr (690 $), BMW Drive Recorder (390 $), komek tevlihev ji çerxên alloyeya reş (19/20-inç) bi tekerên Michelin Sport Cup 2. (2000 US$26,000) û pakêta M Carbon bi 188,980 $ US (frenên seramîk ên karbonê, pêlava derve ya fiber karbonê û kursiyên berika ber fîber karbonê), bihayê wekî ceribandinê digihîje XNUMX $.

Otomobîla me ya ceribandinê bi çerxên alloyek reş ên 19/20-inç ve hate bicîh kirin.

Ji bo referansê, M4 Competition coupe bi Mercedes-AMG C63 S coupe ($173,500), Audi RS coupe ($5), û Lexus RC F ($150,900) diçe serî. Ew ji ya yekem nirxa drav çêtir e, û her du yên paşîn di performansa asta pêş de têne girtin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Ka em rasterast werin ser xalê: M4 Competition Coupe-ya nû xwedan qirikek pir mezin e. Ew bê guman ne ji bo her kesî ye, lê xal ew e.

Erê, heke hûn fêm nakin ka çima M4 Competition Coupe naha bi vî rengî xuya dike, wê hingê sêwiranerên BMW eşkere li ser we nedifikirîn dema ku ew li ser karsaziya xwe diçûn.

Bê guman, guhertoyek pir mezin a grila sîgnatûrek BMW berê hatî dîtin, herî dawî li ser X7 SUV-ya mezin, lê M4 Competition coupe di şekl û mezinahî de cinawirek bi tevahî cûda ye.

M4 Competition coupe xwedan profîlek mîna nifşa şeşemîn Ford Mustang e.

Naha ez dizanim ku ez li vir di hindikahiyê de me, lê ez bi rastî tiştê ku BMW hewl da ku li vir bike teqdîr dikim. Beriya her tiştî, ji xeynî sedaniya M3 Competition-ê ya bi heman rengî û bê guman balkêştir, bi rastî çu kopeya M4 Competition bi tiştek din nayê şaş kirin.

Û ji bo ku ew biha ye, ez difikirim ku grila dirêj lê teng dema ku ew bi jimareyek piçûk û zirav ve were saz kirin, mîna ya gerîdeya meya ceribandinê, çêtirîn xuya dike. Plakaya alternatîf a şêwaza Ewropî tenê wê rast nake.

Bi her awayî, eşkere ji rûyê wê zêdetir ji M4 Competition Coupe re heye, di nav de vebijarkên boyaxê yên wekhev maceraperest digel gerîdeya meya ceribandinê ya ku di metalek zer a Sao Paulo de qediyayî ye. Ne hewce ye ku were gotin, ev pêşangehek e.

Li pişta M4 Competition Coupe çêtirîn xuya dike.

Beşa mayî ya pêşiyê ji hêla hewayên hewayê yên kûr ve û tîrêjên lazerê yên adaptîv ên xirab ên ku roniyên rojê yên LED-ê yên hexagonal yek dikin ve têne balkişandin. Di heman demê de hoodek bi giranî dakêşî jî heye, ku ew jî zehmet e ku meriv ji bîr neke.

Ji aliyek ve, M4 Competition coupe xwedan profîlek mîna nifşa şeşemîn Ford Mustang e, ku goşeya herî kêm xuya ye. Lêbelê, ew hîn jî balkêş e, heke piçek pir zirav be, tewra bi panela banê fîbera karbonê ya şilkirî.

Otomobîla meya ceribandinê bi xêra komek vebijarkî ya çerxên alloyeya reş (19/20 înç) çêtir xuya bû, ku di heman demê de qalibên frena karbon-seramîk ên zêr ên vebijarkî veşartibûn. Ew bi kincên aliyên reş û nefesên ne-fonksîyonel re baş têne hev.

"Bêhna hewayê" nexebitîn hene.

Li paşîn, M4 Competition Coupé di çêtirîn xwe de ye: spoilera li ser qapaxa bagerê bi hûrgulî kapasîteyên wê tîne bîra xwe, lê çar lûleyên pergala eksê ya werzîşê ya di navbera belavkerê ya girseyî de nagire. Tewra roniyên paşîn ên LED jî pir xweş xuya dikin.

Di hundurê de, M4 Competition coupe berdewam dike, ku asta wê li gorî ka ew çawa tête diyar kirin diguhezîne, digel gerîdeya meya ceribandinê ku pêlavên çermê Merino yên dirêjkirî yên bi devokên Alcantara-yê werziş dikin, ku hemî jî Yas Marina Blue / Reş pir bibiriqîn bûn.

Di hundurê de, Pêşbaziya M4-ê derbeyek e.

Digel vê yekê, sêwirana fîbera karbonê li ser gerîdeya werzîşê ya girseyî, panela amûran û konsolê navendê heye, di heman demê de devokên zîvîn jî li ser her duyên paşîn têne bikar anîn da ku hawîrdora werzîşî û premium zêde bikin, ligel kemberên kursiyê M-ya sê-reng û sernavek antracît. . .

Wekî din, M4 Competition Coupe li pey formula Series 4-ê bi ekranek pêçek 10.25-inç a ku li jor konsolê navendê diherike, ji hêla dialek zivirî ya xwerû û bişkokên kurtebirrîna laşî ya li ser konsolê navendî ve tê kontrol kirin.

Di hundurê de pergalek multimedia ya bi ekranek 10.25-inch heye.

Bi saya pergala xebitandinê ya BMW 7.0, ev sazkirin di karsaziyê de yek ji çêtirîn e (nehêle ku carcaran qutbûna bêtêlê Apple CarPlay were girtin).

Li pêşiya ajokar panelek amûrek dîjîtal a 12.3 înç heye, ku taybetmendiya wê ya sereke tachometera paşîn e. Ew fonksiyona hevrikên xwe tune ye, lê di heman demê de pêşangehek pir mezin a ku bi rehetî li ser cama bayê pêşan dide jî heye.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bi dirêjahiya 4794-2857 mm (bi çerxa 1887-1393 mm), 4 mm bi firehî û XNUMX mm bilindahî, MXNUMX Competition Coupe ji bo gerîdeyek navîn pir mezin e, ku tê vê wateyê ku ew di warê pratîkî de baş e.

Mînakî, qebareya barkêşê di çolê de bi 420L pir baş e, û dikare bi rakirina kursiya paşîn a 60/40-ê ya paşîn ve were zêdekirin, û dikare bi vekirina bi destan çîpên beşa hilanînê ya sereke pêk were. .

Hêjmara bagerê 420 lître tê texmîn kirin.

Lêbelê, em li vir bi kûpek re mijûl dibin, ji ber vê yekê vekirina pêlavê ne bi taybetî bilind e, her çend lêva barkirina wê mezin e, veguhestina tiştên mezin dijwar dike. Lêbelê, du çengên çenteyê û çar xalên girêdanê alîkariya ewlekirina tiştên bêserûber dikin.

M4 xwedan kursiyek paşîn a perçebûyî ya 60/40 e.

Tişt di rêza duyemîn de jî bi gelemperî baş bûn, ku li pişt kursiya ajokarê xweya 184 cm çend înç jûreya serê min û cîhê lingên min ên minasib hebûn, her çend jûreya seriyê hema hema tune bû û serê min banê xwe hejand.

Di rêza duyemîn de, her tişt jî bi piranî baş e.

Di warê arîkariyê de, du portên USB-C di binê hewayên hewayê yên li paşîn konsolê navendê de hene, lê ti destek an kûpên daketî tune. Digel ku qulikên deriyê paşîn surprîz bûn, ew ji bo girtina şûşeyan pir piçûk in.

Rêwiyên kursiya paşîn du portên USB-C û hêlînên hewayê digirin.

Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku du xalên lengerê ISOFIX û du xalên lengerê yên jorîn hene ji bo sazkirina (nerehetî) kursiyên zarokan di kursiya paşîn de. Beriya her tiştî, Pêşbaziya M4 çar kursî ye.

Hin tişt li pêşiyê diqewimin: Parçeya stûna navendî cotek xwedan kasa, portek USB-A, û şarjkerek smartphone ya bêtêl heye, û beşa hilanîna navendê mezinahiyek maqûl e. Ew porta xweya USB-C heye.

Li ber kûpayan şarjkerek smartphone ya bêtêl heye.

Qutiya destikê li aliyê piçûktir e, û beşa şûştinê ya şofêrê jî têra xwe mezin e ku meriv berîqetek an hin tiştên piçûk ên din veşêre. Di heman demê de derî jî hene, ku her yek ji wan dikare şûşeyek birêkûpêk bigire.

Lê berî ku em pêşdetir biçin, hêjayî gotinê ye ku kursiyên pêşiyê fîbera karbonê ku li ser gerîdeya meya ceribandinê têne dîtin ne ji bo her kesî ne. Dema ku hûn rûniştin ew piştgirîyek mezin peyda dikin, lê ketin û derketina wan ji ber pêlên wan ên pir bilind û dijwar dijwariyek rastîn e.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 10/10

M4 Competition Coupe bi motorek benzînê ya 3.0-lîtreyî ya du-turbocharged, bi kodnavê S58-a nû ya XNUMX-lître ve tê hêz kirin.

Bi hêzek lûtkeya mezin a 375 kW li 6250 rpm û 650 Nm torque ya herî mezin a di navbera 2750-5500 rpm de, S58 44kW û 100 Nm ji ​​selefê xwe yê S55 bi hêztir e.

Veguheztina otomatîkî ya guhêrbar a heşt-lezayî ya piralî (bi guhêrbarên dîreksiyonê) di heman demê de nû ye û li şûna guheztina heft-leza dualî ya berê digire.

3.0-lître du-turbocharged inline-şeş 375kW/650Nm hilberîne.

Û na, M4 Competition Coupe êdî ne xwediyê manualek şeş-leza ye, ew naha tenê li ser M4 Coupe-ya birêkûpêk standard e, ku 'tenê' 353kW û 550Nm hilberîne.

Lêbelê, her du guherto hîn jî ajokera paşîn in, û M4 Competition Coupe naha di 100 çirkeyan de 3.9-0.1 km/h lez dike, ku ew ji berê 4 çirkeyê zûtir dike. Ji bo referansê, M4.2 kopê birêkûpêk XNUMX saniye digire.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Xerca sotemeniyê ya hevbeş a M4 Competition Coupé (ADR 81/02) 10.2 l/100 km ye û gaza karbondîoksîtê (CO2) 234 g/km e. Her du encam ji hêla asta performansa li ser pêşniyarê ve ji rêzdartir in.

Lêbelê, di ceribandina meya cîhana rastîn de, me 14.1/100km li ser 387 km ajotinê, bi pir dem di seyrûsefera bumper-to-bumper de navînî kir. Û heke ew ne wusa bû, M4 Competition coupe "bi hêz" tê rêvebirin, ji ber vê yekê performansa pir çêtir gengaz e.

Ji bo referansê, tanka sotemeniyê ya 4-lître ya M59 Competition Coupe dikare bi kêmanî benzîna ​​premium 98 oktan a bihatir bigire, lê ew ne ecêb e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Ne ANCAP û ne jî hevtayê wê yê Ewropî Euro NCAP hêj nirxek ewlehiyê nedaye M4 Competition coupe.

Lêbelê, pergalên wê yên arîkariya ajokar ên pêşkeftî heya frena acîl a xweser a pêş (AEB) bi alîkariya trafîkê ya xaçê û tespîtkirina peyayan û bîskîletparêz, girtina rê û arîkariya rêwergirtinê (tevî rewşên awarte), kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi fonksiyona sekinandinê û trafîkê, trafîka rê. . naskirina nîşanê, arîkariya tîrêjê bilind, şopandina xala kor a çalak û hişyariya trafîkê ya xaçê, arîkariya berevajîkirinê, arîkariya parkkirinê, AEB ya paşîn, kamerayên dîmena dorpêçê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn û şopandina zexta lastîkê.

Amûrên din ên ewlehiyê yên standard şeş hewayên hewayê (berê dualî, alî û perde), frenên dijî-leşkerî (ABS), arîkariya firnê û pergalên asayî yên îstîqrara elektronîkî û kontrolkirina kişandinê hene, ya paşîn 10 qonax hene.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Wekî hemî modelên BMW, M4 Competition Coupe bi ermanîyek sê-sal / kîlometre bêsînor tê, du sal kêmtir ji standarda premium ku ji hêla Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar û Genesis ve hatî destnîşan kirin.

Lêbelê, sê sal arîkariya li kêleka rê jî di Pêşbaziya M4 de ye, ku her 12 mehan an 15,000 km navberên karûbarê heye (kîjan yekem tê).

Ji bo şîrînkirina peymanê, plansaziyên karûbarê karûbarê 80,000 km bi bihayê pênc-salî ji 3810 $, an jî 762 $ her serdanê peyda dibin, ku her tişt pir maqûl e.

ajotin çawa ye? 9/10

M4 Competition Coupe ya nû cenawir e. Bi hêsanî û bi hêsanî.

Bi rastî, ew cenawirek wusa ye ku hûn çiqasî baş dikarin performansa wê li ser rêyên giştî bikar bînin, pir bi awayê ku ew hatî destnîşan kirin ve girêdayî ye.

Otomobîla meya ceribandinê bi tekerên bijarte yên Michelin Sport Cup 2 û frenên karbon-seramîk, ku bi gelemperî rezerva stêrkên rêgezê ne, hate pêve kirin.

Û dema ku me hîna wê di mîhengek wusa de ceriband, nayê înkar kirin ku M4 Competition Coupe dê li malê li ser rê rast be, lê ji bo ajotina rojane ev vebijark gavek an du pir dûr in.

Berî ku em rave bikin ka çima, girîng e ku em pêşî bipejirînin ka ka M4 Competition coupe wusa heywanek dike.

Hêza nû ya 3.0-lître ya du-turbocharged-şeş-şeş hêzek nayê înkar kirin, ji ber vê yekê dijwar e ku meriv potansiyela xwe ya tevahî bêyî radestkirina destûrnameya xwe vebike.

Lê gava ku hûn kar dikin ku wê di pêlava yekem û duyemîn de biqelînin, ew dilxweşiyek bêkêmasî ye, digel leza torque-a nizm a ku pêşî li lêdanek hêzdar dike ku dê Iron Mike Tyson serbilind bike.

Ji ber vê yekê, me kêm caran ji bilî moda Sport Plus ya S58 ji tiştek din aciz bû ji ber ku ceribandina ku ew hemî pir mezin e.

Sedema kirina vê yekê ew qas hêsan e ev e ku sê mîhengên veguheztina otomatîkî ya heşt-leza veguhezkarê torque serbixwe ne, tê vê wateyê ku M4 Competition coupe dê her gav hewl nede ku li ser lingên jêrîn bigire heke hûn nexwazin.

Yekîneya xwe bi pêşbîniya dilşewat e, û ferqa leza di navbera vê gerîdeya nû û selefê wê yê dualî de hema hema neguhêz e. Erê, feydeya guheztinê guheztina kelûpelên nermik ên rûnî ye, û hejandina leza kêm naha bîranînek dûr e.

Û gava ku hûn di navbera rêjeyên gemarê de diguhezin, pergala hilgirtina werzîşê ya geş derdikeve pêş. Kêfxweş e ku ew amade ye ku her carê ku agir tê vemirandin biçe, lê ji bo ku di dema lezkirinê de herî zêde qijik û pêl xweş bibe, pêdivî ye ku S58 di moda Sport Plus de be.

Di warê hilgirtinê de, M4 Competition Coupe yek ji wan otomobîlên werzîşê ye ku her gava ku hûn vedigerin quncikekê, ji ber ku ew giraniya xweya 1725 ​​kîloyî bi leyiztikek di quncikê re derbas dike, her ku diçe bêtir û bêtir kêşanê dixwaze.

Dema ku ez bi rastî ji dînamîkên ajokera paşîn hez dikim, ez hîn jî nikarim ji xwe meraq bikim ka guhertoya xDrive-a-teker a paşîn dê çawa be dema ku dest pê bike, lê ew ê neçar bimîne ku rojek din li bendê bimîne.

Di heman demê de, kişandin dibe ku pirsgirêka herî mezin a M4 Competition Coupe be, ku peyva operasiyonê "dibe." Erê, ev Michelin Pilot Sport Cup 2s dikarin di şert û mercên tevlihev de bikêr bin, çi di xetek rast de be an jî li ser rêyek zirav be.

Me şaş nekin, dema ku germ in û li ser rûyek zuwa têne bikar anîn, nîv-pişk pir xweş in, lê di rojek sar an şil de ew baş nagirin dema ku hûn azad in ku hûn li gazê bixin, tewra bi sînor. gara paşî. Diferansiya slip karê xwe çêtirîn dike.

Ji ber vê yekê, em ê bi tîrêjên standard Michelin Pilot Sport 4 S re bisekinin, ku ew asta ku hûn di ajotina rojane de hêvî dikin peyda dikin heya ku hûn ajokarek dawiya hefteyê ne.

Bi rastî, heke hûn li ser şopandina kupaya Pêşbaziya M4-ê difikirin, dema ku hûn li ser gerîdeya berfê bin, demjimêra lap û analîzatorê ya çêkirî dê ji we re bibe alîkar ku hûn goşeya şûştinê û dema dravê xwe baştir bikin, lê em ji hev dûr dikevin.

Dema ku em li ser mijara vebijarkên gerîdeya xweya ceribandinê ne, hêjayî gotinê ye ku ew bi frenên karbon-seramîk re çîrokek wusa ye. Dîsa, ew di roja rêkê de mega ne, lê gava ku hûn tenê li ser rêyên giştî daleqandî dibin zêde dibin.

Ez ê bi frenên pola yên standard biçim. Ew bi serê xwe bi hêz in û hîn jî du mîhengên ji bo hîskirina pedalê hene, digel pêşkeftina Comfort ku dengê me digire.

Axaftina ji rehetiyê, M4 Competition Coupe gava ku ew tê ser performansa ajotinê, gav û gavê çêdike. Berê pir dijwar bû, lê naha ew bi rehetî ye.

Erê, rawestana werzîşê bi awakî xweş tête guheztin û her tiştî dike ku kêfê peyda bike. Bi hêsanî, pêlên bi frekansa bilind bi zexm lê zû têne rêve kirin, û gemar jî bi aramî têne rêve kirin.

Bê guman, damperên adaptîf ên berdest sêrbaziya xwe di paşerojê de dixebitin, digel ku mîhenga Comfort bi têgihîştinek bijartir e, her çend alternatîfên Sport û Sport Plus ne ew qas jar in dema ku hûn hewceyê kontrola laş zêde ne.

Rêvebiriya elektrîkê ya hesas a lezê di kembera M4 Competition coupe de xalek din e, û di moda Comfort de çêtirîn kar dike, giraniya baş û rêwîtiyek pir rêzik pêşkêşî dike.

Bi xwezayî, ev mîheng dikare di moda Sport de girantir bibe û di moda Sport Plus de dîsa girantir bibe heke hûn jê hez dikin. Di her rewşê de, hest pir baş e. Erê, M4 Competition coupe di ragihandinê de baş e - û gelek tiştên din jî.

Biryara

Çi dibe bila bibe, nefretkar dê nefret bikin, lê kopeya Pêşbaziya M4 ya nû ne hewceyî şêwirdariya şêwazê ya nexwestî ye. Û em ji bîr nekin, şêwaz her gav subjektîf e, ji ber vê yekê ne li ser rast e an xelet e.

Bi her awayî, M4 Competition Coupe gerîdeyek werzîşê ya baş e û divê wekî wusa were naskirin. Di rastiyê de, ew ji hêja baş e; Ev celebê otomobîlê ye ku hûn ê dîsa xewna ajotinê bikin.

Jixwe dema ku hûn ajotinê dikin, hûn li rûyê xwe nanêrin. Û dilsozên rastîn dê bixwazin ku Pêşbaziya M4 ajotinê bikin, lê nenêrin. Û ew çi ajotek bi rastî ya jibîrkirî ye.