Nirxandina Pêşbaziya BMW M3 2021
Test Drive

Nirxandina Pêşbaziya BMW M3 2021

Dikare were îddîa kirin ku BMW M1, perçeyek balkêş a sêwirana Giorgetto Giugiaro ji dawiya salên 70-an de, yekem car marqeya performansa "M" ya hilberînerê Bavyerayê xist nav hişê gel. 

Lê di heman demê de plakaya alphanumerîkî ya BMW ya duyemîn, domdartir jî heye ku îhtîmal e ku testa komeleya peyva kesê kolanan derbas bike.

"M3" bi performansa BMW re hevwate ye, ji pêşbaziya gerîdeyên gerîdeyê li çaraliyê cîhanê bigire heya otomobîlên rêyên pir endezyarî û dînamîkî yên ku zêdetirî sê dehsalan hatine çêkirin. 

Mijara vê vekolînê ya niha (G80) M3 ye ku sala borî li çaraliyê cîhanê hatî destpêkirin. Lê ji wê zêdetir, ew pêşbaziyek M3 ya hê şêrîntir e ku şeş ji sedî hêz û ji sedî 18 torque zêde dike, û 10 $ li bihayê zêde dike.

Ma vegerandina zêde ya li ser Pêşbaziyê dravê zêde rewa dike? Dem dema fêrbûnê ye.  

Modelên BMW M 2021: Pêşbaziya M3
Rêjeya ewlehiyê
type motorê3.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê- L / 100 km
Landing5 kursî
Biha ji$117,000

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Bi bihaya destpêkê ya 154,900 $ pêş-rê, M3 Competition rasterast bi Audi RS 5 Sportback (150,900 $) re têkildar e, di heman demê de îstîsna li qiraxa orbita 3 $ Maserati Ghibli S GranSport (175 $) ye.

Lê şirîkê wî yê herî eşkere û dirêj-dirêj, Mercedes-AMG C 63 S, bi demkî ji rîngê vekişiyaye. 

Mercedes-Benz C-Class-a-hemû nû vê Îlonê ye, û guhertoya qehreman AMG dê teknolojiya hîbrid a F1 bi hêzek 2.0-lîtreyî ya çar-sîlindir bistîne. 

Li hêviya performansa mezin, bi bihayek ji modela berê ya li dora 170 $ ye.

Û ev germa AMG çêtir tê barkirin ji ber ku, ji bilî gelek teknolojiyên performans û ewlehiyê (paşê di vekolînê de têne vegirtin), ev M3 xwedan navnîşek dirêj a alavên standard e.

"BMW Live Cockpit Professional" bi koma amûrên dîjîtal 12.3-inç û dîmendera multimedia ya 10.25-înç (kontrola bi ekrana destikê, deng an kontrolkerê iDrive), sat-nav, kontrola avhewa sê-herêmê, ronahiya hawîrdorê ya xwerû, Ronahiya lazerê vedihewîne. roniyên sereke (tevî Tîrêja Hilbijartî), têketin û destpêkirina "Comfort Access" bê key, û dengê dorhêla Harman/Kardon 16-axêver (bi amplifikatora dîjîtal a heft-kanal a 464 watt û radyoya dîjîtal).

Dûv re hûn dikarin hundurê hemî çerm (di nav de rêwer û guhêrbar), kursiyên pêş ên M Sport ên germkirî yên bi elektrîkê (bi bîranîna ajokaran), "Alîkarê Parqkirinê Plus" (di nav de "Dîrîna Derdora 3D & Alîkarê Vegerandinê" tê de lê zêde bikin. '), deriyê dûvikê otomatîk, dîmendera serî-up, kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî, paqijkerên hestiyar baranê, entegrasyona smartphone ya bêtêl (û şarjkirin) di nav de pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, neynikên dij-şirîn (hundirîn û derve) û çerxên alyomê yên qepkirî. (19" pêş / 20" paş).

Mîna qeşengek dîtbar a li ser kekê, fîbera karbonê mîna konfetîyên biriqandî, sivik li hundur û derveyî gerîdeyê tê rijandin. Tevahiya banê ji vê materyalê hatî çêkirin, bêtir li ser konsolê navendî ya pêşîn, dashboard, rêwer û guhezerên paddle.  

Tevahiya banê ji karbonê hatiye çêkirin.  

Ew navnîşek taybetmendiyek zexm e (û me ji we aciz nekiriye hemî hûrgulî), hevkêşeya nirxa bihêz a di vê cîhana sûkê ya piçûk lê mega-hevrikî de piştrast dike.  

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10


Wusa dixuye ku carek di nifşê de, BMW hewce dike ku ramana otomotîvê bi rêgezek sêwirana nakokî re polar bike.

Bîst sal berê, Chris Bangle, wê demê serokê sêwirana marqeyê, ji ber lêgerîna wî ya bi biryar a formên "maceraperest" bi tundî hate ceza kirin. Temaşevanên dilşewat ên BMW, navenda pargîdaniyê ya li Munîhê hildan, daxwaza derketina wî kirin.

Û kî din ji bilî cîgirê roja Bangle, Adrian van Hooydonk, berpirsiyarê beşa sêwiranê ye ji ber ku serokê wî di sala 2009-an de ji avahiyê derket.

Van Hooydonk di van salên dawî de bû sedema bahozeke din a ku hêdî hêdî mezinahiya nîşana BMW-ya "girçika gurçikê" berbi mezinahiyên ku hin kes henek dibînin.

"Grile" ya herî dawî ya BMW reaksiyonên cihêreng girt.

Guhertoya herî paşîn a li ser mijara grilê ya mezin li ser cûrbecûr modelên konsept û hilberînê, tevî M3 û birayê wê M4, hatî sepandin.

Mîna her gav, nerînek bi tevahî subjektîf, lê pêlava mezin a M3-ê ya xêzkirî, çîpên jorîn ên gêzer-kartonê yên naskirî tîne bîra min.

Wext dê diyar bike ka tedawiyek wusa wêrek baş temen dibe an di nav bêrûmetiyê de dijî, lê nayê înkar kirin ku ew serdestiya yekem dîmenên dîtbarî yên gerîdeyê dike.

M3-ya nûjen bêyî parastina bextê dê nebe M3.

Di ceribandina me de hema hema rengê Metalîkî ya Kesk a Isle of Man, rengek kûr û birûskî ku kulm û quncikên gerîdeyan balê dikişîne û bi rêkûpêk rêwiyan di riya xwe de disekine.  

Kapûpêk ji tîrêjê bi goşeya xêzkirî derdikeve û cotek hewayên çêkirî vedihewîne ku, digel roniyên hundur ên tarî yên tarî (BMW M Lights Shadow Line), nihêrîna hişk a wesayîtê derdixe pêş.

M3-ya nûjen dê ne M3 be bêyî pêlên bejik, di vê rewşê de bi rimên qalind ên 19-inç li pêş û yên 20-inç li paş dagirtî ye. 

Pêşbaziya M3 bi 19- û 20-înç çerxên alyomê yên qaçaxkirî yên du-çîp ve tê saz kirin.

Çarçoveya li dora pencereyan bi reş "M High-gloss Shadow Line", ya ku perçekera pêşîn a tarî û bergên kêlekê hevseng dike, qedandiye. 

Li paşîn komek xêz û beşên horizontî ye, di nav de spoilerek qapaxa qurmê ya bi şêwaza 'flip-lid' û sêyemek jêrîn a berbiçav a ku belavkerek kûr bi çar dûvikên kromê yên tarî yên li kêleka hev vedihewîne.

Nêzîkî gerîdeyê bibin û banê fîbera karbonê ya birûskî ya bilind serketî ye. Ew bêkêmasî ye û ecêb xuya dike.

Bi heman rengî nihêrîna yekem li hundurê çermê tevahî ya gerîdeya meya ceribandinê "Merino" bi "Kyalami Orange" û reş e. Bi rengê laşê zirav re, ew ji xwîna min re hinekî têr e, lê xuyangê teknîkî, werzîşî bandorek xurt dike.

Sêwirana panela amûran ji modelên din ên Series 3 hindik cûda dibe, her çend komika amûrên dîjîtal hesta performansa bilind zêde dike. Binêrin û bibînin ku sernavê M antrasît e.  

Otomobîla meya ceribandinê hundurê Merino-ya hemî çerm bi Kyalami Orange û reş bû.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


Bi dirêjahiya 4.8 metreyî, firehiya 1.9 metreyî û bi qasî 1.4 metreyî bilindtir, M3-ya heyî rast di nexşeya mezinahiya Audi A4 û Mercedes-Benz C-Class de cih digire. 

Li pêş, pir cîh û depoyek pir heye, di nav de depoyek mezin / destekek mezin di navbera kursiyên pêş de, û her weha du qedehên mezin û pêleka şarjê ya bêtêl di nav xêzekê de li ber lebata veguherînê (ku dikare were girtin). bi qapaxa hinged).

Li pêşiya kabînê pir cîh heye.

Qutiya destikê mezin e, û di deriyan de bi beşên veqetandî ji bo şûşeyên tev-mezin drav hene.

Li 183 cm (6'0"), rûniştina li pişt kursiya ajokerê di pozîsyona min de, li piştê gelek jûreya ser, ling û tiliyan heye. Ya ku ecêb e ji ber ku modelên din ên Rêzeya 3 ya heyî ji bo min hindiktir serê min hebûn.

Yek ji sê deverên kontrolkirina avhewa ji bo paşiya gerîdeyê ve hatî veqetandin, bi hêlînên hewayê yên guhezbar û kontrola germahiya dîjîtal li paşiya konsoleya navendî ya pêşîn.

Rêwiyên paşîn qulikên hewayê yên guhezbar û kontrola germahiya dîjîtal digirin.

Berevajî modelên din ên Rêzeya 3, li paş de zencîra navendê ya daketî (bi xwedan kasa) tune, lê di deriyan de berikên bi şûşeyên mezin hene.

Li piştê gelek jûreya ser, ling û tiliyan heye.

Vebijarkên hêz û pêwendiyê bi portek USB-A û dergehek 12V li ser konsolê pêşîn, portek USB-C li yekîneya konsolê ya navendî, û du portên USB-C li paş ve girêdidin.

Hêjmara bagerê 480 lître (VDA) ye, ji bo polê hinekî li ser navînî ye, û kursiyek paşîn a 40/20/40 ya dakêşandî nermbûna barkirinê zêde dike. 

Li her du aliyên qada barkêşiyê perçeyên piçûk ên tevnvî hene, lengerên hilanînê ji bo ewlekirina barên sistbûyî hene, û qapaxa çolê xwedan fonksiyonek otomatîkî ye.

M3 deverek bê kêşanê ye û xwe aciz nekin li beşên guhezbar ên her ravekirinê bigerin, kitek tamîrkirinê / kîtek bifirkbûyî tenê vebijarka we ye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Pêşbaziya M3 bi motorek 58-lître BMW-yê şeş-şeş (S3.0B), derziyek rasterast-bloka girtî ya tev-alloy, demjimêra guhêrbar "Valvetronic" (aliyê wergirtinê), "Dema valveya guhêrbar Du-VANOS ( aliyê vegirtinê û exozê) û turbînên monoscroll ên dualî ku 375 kW (503 hp) li 6250 rpm û 650 Nm ji ​​2750 rpm heya 5500 rpm hilberînin. Kevirek mezin li ser M3-ya "standard" ya ku jixwe 353kW/550Nm dike.

Ji bo rûniştina ku nayê zanîn, pisporên motora BMW M li Munîhê çapkirina 3D bikar anîn da ku bingehek serê silindirê çêbikin, di nav xwe de şeklên hundurîn ên ku bi avêtina kevneşopî ne mumkin e vedihewînin. 

Motora 3.0-lître şeş-sîlindir du-turbo 375 kW/650 Nm dide.

Vê teknolojiyê ne tenê giraniya serê kêm kiriye, di heman demê de hişt ku kanalên sarkerê jî ji bo rêveberiya germahiya çêtirîn ji nû ve werin rêve kirin.

Drive bi navgîniya heşt-leza "M Steptronic" (veguhorera torkê) veguheztina otomatîkî ya paddle-shift bi "Drivelogic" (modulên veguheztinê yên veguhêz) û dîferansiya guhêrbar-lock-a standard "Active M" tê şandin.

Guhertoyek hemî-wheel-drive ya M xDrive tê plansaz kirin ku berî dawiya 2021-an li Avusturalya dest pê bike.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Rêjeya aboriya sotemeniyê ya fermî ya BMW ji bo Pêşbaziya M3, li gorî ADR 81/02 - bajarî û derveyî bajarî, 9.6 l/100 km ye, dema ku 3.0-lître du-turbo şeş 221 g/km CO02 derdixe.

Ji bo ku bibe alîkar ku bigihîje vê hejmarê balkêş, BMW gelek amûrên xapînok bi cih kiriye, di nav de "Nîşana Veguheztina Optimum" (di moda guheztina destan de), xebata cîhaza arîkar a li ser daxwazê, û "Nûveavakirina Enerjiya Brake" ya ku pîlê lîtiumek nisbeten piçûk dadigire. . -Battera yonê ku pergala rawestîn û destpêkirina otomatîkî hêz bike, 

Tevî vê teknolojiya dijwar, me navînî 12.0L/100km (li stasyonek benzînê) di bin şert û mercên ajotinê yên cihêreng de, ku hîn jî ji bo sedanek wusa bi hêz û bi performansa armancdar pir baş e.

Mazota ku tê pêşniyar kirin benzîna ​​bêserûber a 98 oktan e, her çend ecêb e, sotemeniya standard 91 oktan di piçekê de tê pejirandin. 

Di her rewşê de, hûn ê hewceyê 59 lître ji bo tijîkirina tankê bikin, ku ji bo zêdetirî 600 km bi karanîna teserûfa kargehê bes e, û li gorî jimareya meya rastîn nêzî 500 km.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


Pêşbaziya M3 ji hêla ANCAP ve nehat nirxandin, lê modelên 2.0-lître Series 3 di sala 2019-an de rêjeya herî bilind a pênc stêrk wergirtin.

Teknolojiya rêgirtina lihevketinê ya standard ya aktîf "Alîkariya Brake Awarte" (BMW-axaftina ji bo AEB) bi tespîtkirina peyayan û biskîletçiyan, "Kontrola Brake Dînamîk" (alîkarî dike ku hêza frenê ya herî zêde di rewşek awarte de were sepandin), "Kontrola frena quncikê", "Dry Dry". ". Taybetmendiya frenkirinê ya ku di şert û mercên şil de periyodîk li ser rotoran (bi pêlavan) diqelişe, "sînorê şûştina çerxa çêkirî", hişyariya guhartina rê, hişyariya derketina rê û hişyariya trafîkê ya paşîn. 

Di heman demê de Kontrola Dûrahiya Parqkirinê (bi senzorên pêş û paşîn), Arîkarê Parkkirinê Plus (di nav de 3D Dîmena Derdor û Alîkarê Vegerandinê), Alîkarê Baldarî, û şopandina zexta tirikê jî heye. 

Lê heke bandorek nêzîk be, ji bo ajokar û rêwiyê pêş ebagên hewayê yên pêş, alî û çok hene, û her weha perdeyên kêlekê yên ku her du rêzên kursiyan vedigirin hene. 

Ger qezayek were tesbît kirin, dê otomobîl "bangek lezgîn a otomatîkî" bike û tewra sêgoşeya hişyariyê û kîteyek alîkariya yekem jî li ser balafirê heye.

Kursiya paşîn sê xalên kabloyê yên jorîn ên bi lengerên ISOFIX li du pozîsyonên tund hene ji bo girêdana kapsulên zarokan / kursiyên zarokan.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10


BMW sê-salî garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî dike, ku ji leza wê dernakeve ji ber ku piraniya markayên sereke garantî dane pênc salan û hinan jî heya heft an jî 10 salan dirêj kirine.

Û herikîna luksê bi lîstikvanên premium re, Genesis, Jaguar û Mercedes-Benz, naha pênc salî / mîlometreya bêsînor diguhere.

Ji aliyê din ve 12 sal karkirina bedenê, sê salan boyaxê tê pêçandin û sê salan jî XNUMX/XNUMX alîkariya rê bê pere tê dayîn.

M3 ji hêla sê-salî ermanî mîlê bêsînor a BMW ve tê vegirtin.

Karûbarê Konsîyerj peymanek din a sê-salî ya belaş e ku 24/7/365 gihîştina karûbarên kesane bi navendek Banga Mişterî ya BMW ya taybetî peyda dike.

Karûbar li gorî şert û mercê ye, ji ber vê yekê otomobîl ji we re vedibêje kengê lênihêrîn hewce ye, û BMW ji sê sal / 40,000 km dest pê dike rêzek plansaziyên karûbarê bihaya sînorkirî "Service Inclusive" pêşkêşî dike.

ajotin çawa ye? 9/10


Her sedanek performansa girseyî ya ku tê îdia kirin ku 0 km/h di kêmtirî çar saniyeyan de digihîje, pir bilez e. 

BMW dibêje Pêşbaziya M3 dê tenê di 3.5 çirkeyan de sê reqeman bigihîne, ku têra xwe bilez e, û rabûna ji erdê bi pergala kontrolkirina destpêkirina gerîdeyê… balkêş e.

Tevheviya bihîstinê bi awakî guncan e, lê hay ji xwe hebin, di asta herî bilind de ew bi piranî nûçeyên derewîn e, bi dengê motora sentetîk / guheztinê ya ku dikare bi tevahî were kêm kirin an qut kirin.

Lêbelê, digel torka lûtkeyê (650 Nm!) ku ji 2750 rpm heya 5500 rpm peyda dibe, hêza kişandina navîn-rêgez pir mezin e, û tevî turboyên ducan jî, ev motor hez dike ku bizivirîne (di beşek piçûk de spas ji kelmêşa sivik a çêkirî). . 

Radestkirina hêzê xweş xêz e, û leza 80 heta 120 km/h di çaremîn de 2.6 saniye û di pêncemîn de 3.4 saniye digire. Bi hêza herî bilind (375 kW/503 hp) di 6250 rpm de, hûn dikarin bigihîjin leza herî zêde 290 km/h. 

Ango heke sînorê leza 250 km/h bi elektronîkî tê kontrol kirin ji we re ne bes e û we Pakêta M Driver ya vebijarkî kontrol kiriye. Mala xweya mezin xweş bikin!

Suspension bi piranî stûnên A ye û paşînek hemî-alemînyûmê ya pênc-girêdan e ku bi şokên Adaptive M re tevdigere. Ew mezin in, û derbasbûna ji Comfort bo Sport û paşde ecêb e. 

Qalîteya siwarbûnê ya ku ev gerîdeyek di moda Comfort de peyda dike dîn e, ji ber ku ew li rimên mezin ên ku di nav lastîkên zirav ên tenik de hatine pêçandin siwar dibe. 

BMW dibêje Pêşbaziya M3 dê tenê di 3.5 çirkeyan de sê reqeman bi dest bixe.

Kursiyên pêşiyê yên werzîşê di heman demê de têkeliyek ecêb a rehetiyê û piştgiriyek zêde ya alî (li pêxistina bişkokekê) pêşkêş dikin.

Bi rastî, birêkûpêkkirina sekinandinê, frendan, rêveber, motor û veguheztinê bi navgîniya menuya M Setup hêsan e û hewildanek zêde hewce dike. Bişkojkên pêşdibistanê yên sor ên sor ên M1 û M2 yên li ser dîreksiyonê dihêle hûn mîhengên xweyên bijare hilînin.

Rêvebiriya hêza elektrîkê pir baş dixebite û hesta rê xweş e. 

Otomobîl di nav quncikên balkêş ên B-rê de astek û aram dimîne, dema ku pergala Active M Differential û M Traction Control pergala hêzê ji aramiya quncikê navîn digire heya derketinek pir bilez û hevseng. 

Ne ecêb e, ji bo vê makîneya 1.7-ton, belavkirina giraniya pêş û paşîn 50:50 e. 

Teker tekerên Michelin Pilot Sport 4 S bi performansa ultra-bilind in (275/35x19 ber / 285/30x20 ber) ku li ser peyarêya zuwa û her weha di çend danê nîvroyên bi barana baranê de vekêşana pêbawer peyda dikin. hefteya me bi car. 

Û kontrolkirina leza guhêrbar bi saya frenên standard M Compound, ku ji rotorên mezin ên vekêşandî û perforandî (380 mm pêş / 370 mm paşîn) pêk tê, bi kalipên sabît ên şeş-pîstonî yên li pêş û bi kaliberek herikîn a yek-pîstonî ve hatine girêdan, ezmûnek bê pirsgirêk e. yekîneyên li paş.

Li ser vê yekê, pergala firnê ya yekbûyî mîhengên hesasiya pedalê Comfort û Sport pêşkêşî dike, ku mêjera zexta pedalê ya ku ji bo hêdîkirina gerîdeyê hewce dike diguhezîne. Hêza sekinandinê pir mezin e, û tewra di moda werzîşê de jî, hesta firandinê pêşkeftî ye.

Pirsgirêkek teknîkî pêwendiya bêserûber a CarPlay e, ku min ew bi rengek xemgîn dît. Lêbelê, vê carê wekheviya Android-ê ceriband.

Biryara

Ma Competition M3 ji ya "bingeh" M10 3 hezar dolar hêja ye? Ji sedî sedî, ev bazdanek piçûktir e, û heke hûn jixwe di asta 150K $ de ne, çima jê sûd wernagirin? Performansa zêde ya di pakêtek teknîkî ya daxwazkar de ji karîna wê zêdetir e. Ewlehiya jorîn, navnîşek dirêj a taybetmendiyên standard, û pratîkbûna sedanek çar-derî bavêjin, û li berxwedanê dijwar e. Çawa xuya dike? Baş e, ew li ser we ye?

Add a comment