Çavdêriya Bentley Bentayga 2019: V8

Dema ku Bentley di sala 2015-an de Bentayga-ya xwe destnîşan kir, marqeya Brîtanî jê re got "SUV-a herî bilez, herî hêzdar, herî luks û herî taybet a cîhanê".

Ew gotinên balkêş in, lê ji hingê ve gelek tişt qewimîn. Tiştên mîna Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus û Bentayga V8 erebeya ku em lê dinêrin in.

Hûn dibînin, Bentayga ya yekem bi motorek W12 ve hatî hêz kirin, lê SUV-ya ku me heye di sala 2018-an de bi motorek benzînê ya V8-turbocharged û bihayek kêm hatî destnîşan kirin.

Ji ber vê yekê ev Bentayga ya erzantir û kêmtir hêzdar çawa bi daxwazên bilind ên Bentley re hevber dike?

Welê, hûn hatine cîhê rast, ji ber ku digel bilez, hêz, luks û taybetmendiyê, ez dikarim li ser taybetmendiyên din ên Bentayga V8 jî biaxivim, wek mînak parkkirin, ajotina zarokan berbi dibistanê, bikire û tewra bi "ajotinê bi rê ve bibe".

Erê, Bentley Bentayga V8 hefteyekê bi malbata min re dimîne, û wekî her mêvanek, hûn zû fêr dibin ka çi li ser wan baş e... û paşê carinan hene ku hûn wan ne di çêtirîn xwe de dibînin.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 mest)
Rêjeya ewlehiyê	-
type motorê	4.0 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	11.4l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$274,500

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 6/10

Ew pirsek e ku yên ku nikarin Bentley Bentayga V8 bikirin dixwazin bizanibin, û yên ku nikarin nepirsin.

Ez di koma yekem de me ji ber vê yekê ez dikarim ji we re bibêjim ku Bentley Bentayga V8 xwediyê navnîşek bihayê 334,700 $ ye. Otomobîla me di vebijarkên ku em ê binirxînin de 87,412 $ hebûn, lê lêçûnên rêwîtiyê jî tê de, gerîdeya meya ceribandinê 454,918 $ lêçû.

Taybetmendiyên hundurîn ên standard hilbijarkek ji pênc pêlavên çerm, xêzek Eucalyptus Dark Fiddleback, rêgezek çermî ya sê-qok, pedalên xêzkirî yên 'B', çîpên derî yên Bentley, ekranek desta 8.0-inç ya bi Apple CarPlay û Android re vedihewîne. Otomotîk, sat-nav, stereo ya 10-axaftvan, CD player, radyoya dîjîtal, kontrola avhewa ya çar-herêmî û guhêrbarên paflê.

Taybetmendiyên standard ên derve di nav de tekerên 21-inç, kalibên freneyê yên boyaxkirî yên reş, suspensiona hewayê bi çar mîhengên bilindahiyê, vebijarkek ji heft rengên rengan, grila reş a birûskî, tîrêja jêrîn a reş, roniyên serê LED û tîrêjên dûvikê LED, lûleya exhazê ya dualî. û banê tavê ya panoramîk.

Otomobîla me bi gelek vebijarkan ve hatibû stend, ku ji bo otomobîlên ku ji medyayê re hatine deyn kirin tîpîk e. Pargîdaniyên gerîdeyê bi gelemperî van wesayîtan bikar tînin da ku vebijarkên berdest destnîşan bikin, ji bilî ku nûneriyek xerîdarek tîpîk temsîl bikin.

Boyaxa "Artica White" ya ji rêzika bextewar a Mulliner bi $14,536 heye; Tekerên 22 înç ên gerîdeya "me" 9999 $ giran in, her weha gavên milê sabît jî; Kontrolkerê lêdanê û frenê (bi nîşana Audi Q7, li wêneyan binêre) 6989 $; Di binê bedenê de 2781 dolar e û roniyên LED jî 2116 dolar in.

Dûv re şûşeya akustîk bi $2667, kursiyên pêşiyê "Comfort Specification" bi 7422 $, û dûv re 8080 $ ji bo pêlava çermê ya bingehîn "Hot Spur" û pêlava çermê ya duyemîn "Beluga", 3825 $ xêzkirina rûka reş a piyanoyê, û heke hûn Bentleyek dixwazin. logoya ku li ser paldankên serî (wek gerîdeya me) hatî xemilandin 1387 dolar e.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Ne bi standardên asayî, lê Bentley qet ne otomobîlên asayî ne, û yên ku wan dikirin, bi gelemperî, li bihayan nanihêrin.

Lê wekî her gerîdeya ku ez dinirxînim (gelo lêçûna wê 30,000 $ an 300,000 $ ye), ez ji çêker navnîşek vebijarkên ku li ser gerîdeya ceribandinê hatine saz kirin û bihayek piştî ceribandinê dipirsim, û ez her gav van vebijarkan û lêçûna wan di raporê de vedihewînim. nirxandina min.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Bentayga bê guman Bentley e, lê ez guman dikim ku yekem hewldana marqeya Brîtanî ya li SUV-ê serkeftinek sêwiranê bû.

Ji bo min, dîmenek paşîn a sê-çarîk bi wan ranên paşîn ên nîşanê re goşeya çêtirîn e, lê nihêrîna pêşîn xêzek ku ez nikarim bibînim nîşan dide.

Heman rû li ser coupe Continental GT, û her weha li sedanên Flying Spur û Mulsanne pir baş dixebite, lê li ser Bentayga-ya dirêjtir, tîrêj û roniyên serî pir bilind hîs dikin.

Lê dîsa jî, dibe ku ez di tama xirab de me, ango ez difikirim ku Lamborghini Urus SUV, ku heman platforma MLB Evo bikar tîne, di sêwirana xwe de karek hunerî ye, dema ku digire bi otomobîlên werzîşê yên malbatê re rast dimîne. dîtina xwe ya wêrek.

Ev platforma MLB Evo di heman demê de Volkswagen Touareg, Audi Q7 û Porsche Cayenne jî digire.

Ez ji hundurê Bentayga V8 jî bêhêvî bûm. Ne di warê pîşesaziya giştî de, lê di warê teknolojiya kevnar û şêwaza hêsan de.

Ji bo min, dîmenek paşîn a sê-çaran bi wan ranên paşîn ên nîşangir re goşeya çêtirîn e.

Ekrana 8.0-inç hema hema bi ya ku di Volkswagen Golf 2016-an de hatî bikar anîn yek e. Lê di 7.5-ê de, Golf nûvekirina Mk 2017-ê wergirt, û pê re ekranek pêçek ecêb a ku Bentayga berê nedîtiye.

Di heman demê de çerxa rêwerê jî heman guhêrbar heye wekî Audi A42 ya 3 $ ya ku min du hefte berê nirxand, û hûn dikarin nîşangir û guhezên paqijkerê jî li wê tevliheviyê zêde bikin.

Digel ku guncan û qedandina pêlavê berbiçav bû, li hin deveran sêwirana hundurîn kêm bû. Mînakî, xwediyên kûpên xwedan keviyên plastîk ên tûj û tûj bûn, lûleya guheztinê jî plastîk bû û xwe sist bû, û milê rûniştina paşîn a paşîn jî di awayê sêwirandin û daxistina wê de bêyî şilkirinê kêmasiya sofîstîke bû.

Bi dirêjahiya 5.1 m, firehiya 2.2 m (neynikên kêlekê jî tê de) û hinekî zêdetirî 1.7 m bilind e, Bentayga mezin e, lê heman dirêjî û firehiya Ûris e, û hinekî dirêjtir e. Bingeha çerxên Bentayga tenê 7.0 mm ji ya Urus bi 2995 mm kurttir e.

Bentayga ne Bentley ya herî dirêj e, ew bê guman e. Mulsanne 5.6 m dirêj e û Flying Spur 5.3 m. Ji ber vê yekê Bentayga V8 ji hêla Bentley ve hema hema "mezinahiya kêfê" ye, her çend ew mezin be.

Bentayga li Keyaniya Yekbûyî li mala Bentley (ji 1946-an vir ve) li Crewe tê çêkirin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Heya nuha, pûanên ku min dane Bentayga V8 kêm in, lê naha em li ser du-turbo 4.0-lître V8 ne.

Li ser bingeha heman yekîneya Audi RS6, ev motora turbo-petrolê ya V8 404 kW/770 Nm peyda dike. Ev bes e ku hûn vî heywanê 2.4 ton ji parkkirinê di garaja we de bigihînin 100 km/h di 4.5 çirkeyan de, bihesibînin ku rêwîtiya we bi kêmî ve 163.04 m dirêj e, ku hin xwedan jêhatî ne.

Ew ne bi qasî Urus-ê ye, ku dikare di 3.6 çirkeyan de bike, lê her çend Lamborghini heman motorê bikar tîne, ew ji bo 478kW/850Nm hatiye guheztin û ev SUV bi qasî 200 kg siviktir e.

Di Bentayga V8 de bi xweşikî veguheztina veguherîna otomatîkî ya heşt-lezî ye, ku ji bo Bentley-yê bi guheztina nerm, lê ne pir bilez ji heman yekîneya di Urus-ê de hevberek çêtir e.

Her çendî hene ku difikirin W12, mîna Bentayga-ya yekem, bêtir di ruhê Bentley de ye, ez difikirim ku ev V8 di hêzê de jêhatî ye û dengê nazik lê mezin e.

Hêza kişandina Bentley Bentayga ya bi fren 3500 kg e. 

ajotin çawa ye? 9/10

Rehet û (bawer bikin an ne) werzîş, bi kurtî. Û tekane tişta ku min nahêle ku ez peyvek din lê zêde bikim, mîna "ronahî", dîtina pêşerojê ye, ku min di wê kêlîkê de gava ku ez ji firotgehê derdiketim taksiyê û ajotim nav rê, bala min kişand.

Lê pêşî, bila ez ji we re nûçeyên xweş û werzîşê bibêjim. Bentayga tiştekî din e lê dema ajotinê dixuye - çavên min ji min re got ku di ajotinê de divê ew ji nînjakek bêtir sumoşerek be, lê ew xelet bûn.

Tevî mezinahiya wê ya berbiçav û giraniya wê ya giran, Bentayga V8 ji bo SUV-yek bi mezinahiya xwe ecêb xwe jêhatî û jêhatî hîs kir.

Ku Urus, ya ku min çend hefte berê ceribandibû, di heman demê de xwe werzîş hîs dikir, ji ber ku şêwazê wê jêhatî û bilez bû pêşniyar dikir.

Mesele ev e ku ev yek ne surprîz be ji ber ku Urus û Bentley heman platforma MLB EVO parve dikin.

Parastina moda rehetiyê rêwîtiyek rihet û maqûl dike.

Çar modên ajotinê yên standard dihêle hûn karaktera Bentayga V8 ji "Comfort" biguherînin "Sport". Di heman demê de moda "B" jî heye, ku têkiliyek ji berteka gazê, guheztina sekinandinê û rêwergirtinê ye ku Bentley ji bo hemî şert û mercên ajotinê çêtirîn jê re dibêje. An jî hûn dikarin di mîhengên "Custom" de moda ajokera xwe biafirînin.

Parastina moda rehetiyê rêwîtiyek rihet û maqûl dike. Rawestandina hewayê ya xwe-astkirî ya bi şilkirina domdar standard e, lê guheztinê bizivirîne ser Sport û rawestgeh hişk e, lê ne digihîje wê astê ku siwar têkeve.

Min piraniya 200 kîlometreyên xwe di ceribandina wê de di moda werzîşê de derbas kir, ku tiştek ji bo xilaskirina sotemeniyê nekir lê guhên min bi qîrîna V8 kêfxweş kir.

Niha li ser xuyabûna pêş. Ez di derbarê sêwirana pozê Bentayga de fikar im; bi taybetî, awayê ku parêzvanên çerx ji kapê têne avêtin.

Tiştê ku min dizanibû ev bû ku ez bi qasî 100 mm firehtir bûm ji ya ku ji kursiya ajokar xuya dikir - ez ji texmînên weha hez nakim dema ku ez nîv mîlyon dolar li kolanek teng an cîhek parkkirinê pîlot dikim. Wekî ku hûn ê di vîdyoyê de bibînin, min çareseriyek ji pirsgirêkê re peyda kir.   

Lêbelê, ez ê nehêlim ku ew pozê rê li ber nirxandinek xirab bigire. Wekî din, xwedan dê di dawiyê de jê re bikar bînin.

Zêdeyî, Bentayga bi saya rêberiya xweya sivik, dîtina baş a ber bi paş ve, û neynikên mezin ên kêlekê, parkirina paralel pir hêsan bû, di heman demê de parkkirina navendên pir-qatî jî ji bo rêvebirina ecêb bêzar bûn - ew ne SUVek pir dirêj û mezin e. di encamê da. .

Yek geryanek "bi otomobîlê" bû û dîsa ez bi kêfxweşî radigihînim ku ez bi burgeran derketim û li aliyê din jî bê xişok derketim.

Ji ber vê yekê, ez kêfxweş im ku ez bêhêvî davêjim hundur û hûn dikarin aramiyê lê zêde bikin - ev kabîn mîna kasa bankê ya ji cîhana derve veqetandî ye. Ji min nepirse ez vê çawa dizanim.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Bentayga V8 dibe ku SUV be, lê ew tavilê wê nake xwedayê pratîkbûnê. Dema ku pêş ji bo ajokar û hevpîlotê cîhêreng e, kursiyên paşîn bi tevahî mîna lîmûzînê nabin, her çend bi 191 cm ez dikarim li dor 100 mm cîhê rûnim. Ji bo rêwiyên paşîn jûreya serî ji hêla keviyên tavê panoramîk ve hinekî sînorkirî ye.

Di kabînê de cîhê hilanînê têra xwe heye: du xwegirên kûp û berikên deriyê piçûk li paş, û du xwedan kûpên din û berîkên derî yên mezin li pêş. Di heman demê de di konsolê navendî de qutiyek hilanînê ya hûrik û li pêş wê jî du qutiyên tiştên bêserûber hene.

Kulîlka Bentayga V8 bi kursiyên paşîn ve hatî saz kirin xwedan 484 lître ye - ev bi çolê tê pîvandin, û li banî - 589 lître.

Parçeya bagajê hîn jî ji Lamborghini Urus piçûktir e (616 lître), û ji Audi Q7 û Cayenne, ku 770 lître jî li ser banê wan hene, pir piçûktir e.

Pergala daxistina barkirinê di bilindahiyê de, ku ji hêla bişkojka ku di bagerê de tê kontrol kirin, jiyanê hêsantir dike.

Deriyê dûvikê hêzdar e, lê taybetmendiya kick-vekirî (standard li ser Audi Q5) vebijarkek e ku divê hûn li ser Bentayga bidin.

Dema ku dor tê dergeh û barkirinê, Bentayga li vir jî kevnar e. Ji bo têlefonan şarjkerek bêtêl tune, lê li pêş du benderên USB û li ser pêlê sê pêlên 12-volt (yek li pêş û du jî li paş) hene.

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Motoreke benzînê ya 4.0 lître ya duturbocharged V8 ku SUVek 2.4 ton ku bi mirovan ve tê barkirin û dibe ku vagonek bikişîne dê sotemeniyê hewce bike - gelek sotemenî.

Tewra ew e ku ger motorê xwedan betalkirina silindirê be, mîna Bentayga V8, ku dema ku ne di bin barkirinê de be dikare çar ji heştan neçalak bike.

Xerca sotemeniya hevbeş a fermî ya Bentayga V8 11.4L/100km e, lê piştî ceribandina sotemeniyê ya 112km li ser tevheviya otoban, rêyên derbajarî û bajarokî, min li stasyonek gazê 21.1L/100km pîva.

Ez şaş nabim. Pirî caran ez an di moda werzîşê de an di trafîkê de an hem jî bûm.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 7/10

Bentayga V8 ceribandina ANCAP-ê derbas nekiriye, lê ji ber ku ew li ser bingeha heman platformê ya Audi Q7-ya pênc-stêrk e, ez çu sedemek tune ku guman bikim ku Bentley dê cûda pêk bîne û dê ji hêla strukturî ve ne ewle be.

Lêbelê, standardên ewlehiyê ji hingê ve hatine bilind kirin û otomobîlek dê êdî ji pênc stêrkek ANCAP-ê neyê dayîn heya ku AEB bi tespîtkirina peya û bîskîletê hebe.

Em li ser otomobîlên budceyê yên ku bi AEB-ê re standard nayên, û her weha gerîdeyên bilind-end de dijwar in, û Bentley Bentayga V8 ji vê yekê dûr nakeve.

AEB li ser Bentayga V8 ne standard e, û heke hûn celebên din ên alavên ewlehiyê yên pêşkeftî yên wekî alîkariya parastina rê, kontrolkirina rêgezê adapteyî û hişyariya trafîkê ya paşîn dixwazin, hûn neçar in ku ji du pakêtan hilbijêrin - "Taybetmendiya Bajêr" ji bo 12,042 $. 16,402. û "Taybetmendiya Tûrîst" a ku li gerîdeya me ya XNUMX dolarî hate danîn.

Taybetmendiya Touring gerîdeya adaptîf, arîkariya girtina rê, AEB, dîtina şevê, û dîmenderek serî-up lê zêde dike.

Ji bo kursiyên zarokan, hûn ê du xalên ISOFIX û du xalên girêdana kabloya jorîn li ser rêza duyemîn bibînin.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 6/10

Bentayga V8 ji hêla XNUMX-salî garantiya mîlê bêsînor a Bentley ve girêdayî ye.

Karûbar di 16,000 km / 12 mehan de tê pêşniyar kirin, lêbelê heya niha planek bihayê sabît tune.

Biryara

Bentayga yekem hewldana Bentley ye ku di nav SUV de ye, û Bentayga V8 zêdebûnek nû ya rêzê ye, ku alternatîfek ji modelên W12, hîbrîd û mazotê re peyda dike.

Guman tune ku Bentayga V8 bi hêz û atletîzma xwe, hundurê aram û siwarbûna rehet, ezmûnek ajotinê ya bêhempa ya baş peyda dike.

Tiştê ku dixuye ku kêmbûna Bentley Bentayga V8 teknolojiya kabînê ye, ku li gorî SUV-yên din ên luks kevnar e, û alavên ewlehiyê yên pêşkeftî yên standard. Em hêvî dikin ku ev di guhertoyên pêşerojê yên SUV de were çareser kirin.

Ma Bentayga bi SUV-yên ultra-lûks re têkildar e? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin ka hûn çi difikirin.