2020 Aston Martin Vantage Review

Aston Martin çi ye? Ew marqeyek e ku nebatek nayê înkar kirin, bi qasî dehsalan wekî marqeyên din ên biyanî yên mîna Ferrari û Lamborghini hatî çêkirin, lê bi otomobîlên rê yên pola Grand Tourer ji supercarên motora navîn ên hevwelatiyên xwe yên Italiantalî çêtir tê zanîn. 

Di hezarsala nû de marqeya Brîtanî di çêtirîn xwe de dît, ji bo jîyana pir dirêj a malbatên modela berê yên DB û Vantage xilas bike. 

Dema ku ew di temenê deh salan de teqawît bûn, ew hîn jî bi êş xweşik bûn, lê hêmanên wan ên mekanîkî û elektrîkî demek dirêj dereng mane, nemaze di vê dawiya biyanî ya pîvana bihayê de. 

Hezarsala nû ji bo Aston Martin baş bû.

Bi Mercedes-AMG re têkevin hevkariyek teknîkî ya nû ku dîtiye ku platforma teknolojiyê ya modelên nû DB11 û Vantage rasterast berbi hûrdemê ve diçe, li gorî rêwerziya şêwaza wan a nû, ji berê wêrektir lê bê guman Aston.  

Ji ber vê yekê ew mîna Astonek xuya dikin, lê gelo ew mîna AMG-ya din hîs dikin? Ez ji dil hêvî nakim, wekî marqeyek xwedî hêz û mîrateya Aston divê nasnameya xwe biparêze. 

Bi tevahî sê sal di rastiya hilberîna vê pêwendiyê de, ew yekem şansê min bû ku ez di dawiya hefteyê de bi Vantage-ya nû re bibînim. 

êvara înê

Vantage-ya me derket ku guhertoyek jixwe-firotandî ya Lunar Eclipse Designer Spec e digel gelek vebijarkan ku bihayê navnîşa wê ji 367,579 $ bihayê navnîşê ya bingehîn a Vantage zêde kir 299,950 $. 

Di pakêtê de 13 parçeyên derveyî yên taybetî û 15 parçeyên hundurîn hene, ku îsbat dike ku Aston mîna yên din ên cîhana gerîdeya biyanî li hunera kesanekirinê xwedî derketiye. 

Di bingeh de, Lunar Eclipse Designer Spec ji boyaxa metalîkî ya şîn a herî kûr a bîranîna zindî radiweste, bi giloverên kêlekê yên bi reng-kodkirî, destikên derî, neynikên kêlekê û banê. Reşê reş di heman demê de şûna her kromê digire ji xeynî serişte û nîşaneyên eksozê û di heman demê de ji bo kelûpelên frenê jî derbas dibe û di heman demê de ji bo 20" 10 tîrêjên alawayê yên qelpkirî jî derbas dibe.

Di hundurê de, pakêtê kursiyên germkirî û hewakirî yên nûvekirî (erê, di gerîdeyek 300 hezar dolarî de), rêwerzek Sport Plus, pêlava çermê ya bi qismî perforandî ya reş û şîn, dirûnê berevajî bi reng-kodkirî, boriyên fîbera karbonê li navendê vedihewîne. Kontrolên konsolê û têlên derî, û her weha pêlên zîvê satin. 

Ew di heman demê de Pakêtek Teknolojiyê pêşkêşî dike ku tê de kontrolkirina rêwîtiya birêkûpêk, têketina bê kilît û çavdêriya cîhê kor (erê, dîsa 300 hezar $), û her weha parkkirina otomatîkî û pêçek-based Mercedes-ê ji bo pergala infotainment-ê vedihewîne.

Mîna piraniya di vê dawiya pîvana bihayê de, ji ANCAP an Euro NCAP-ê nirxek ewlehiyê ya fermî tune, û di pelgeya taybetmendiyê de behsa taybetmendiyên ewlehiya çalak ên din ên mîna AEB tune. 

Ji ber vê yekê ew di warê lêçûna kevneşopî de argumanek dijwar e, lê ne mimkûn e ku di vê dinyayê de gelekan qut bike, û rast be, xerîdarê navînî yê Vantage bi qasî 40 $ vebijarkên ji berê zêdetir heye. 

Şeva Înê li parkkirinê li benda min bû, ew li hember Camry, CX-5, û Rangersên ku dora wî dorpêç kiribûn, xedar lê dilpak xuya dikir. 

Di nihêrîna pêşîn de tarî lê sofîstîke û nûjen.

Ji ber deriyên swan ên ber bi jor ve ku ji DB9-ê vir ve her rêyên Aston dixemilînin matmayî mam, min dîrektîfa Vantage-ya nû ya neasayî, hema hema çargoşe-çargoşe anî bîra min. 

Min hîna meyla heyî ya berbi destikên çargoşe di gerîdeyên performansa bilind de fêm nekir. Heya ku ew di tirimbêlek pêşbaziyê ya bi çerxa vekirî de nebin ku dîrekt ji qeflekê ji qeflekê kêmtir dizivire, ez ne hezkiriyê çerxên binî yên binî jî me. Ma vê hefteyê dikare çavên min veke?

Bişkojka destpêkê û kontrolên gearboxê di heman demê de nerazî ne, lê bi rastî pir mentiqî ne: bişkoka destpêkê rast di nîvê bişkojkên hilbijartî yên şêwaza Ferrari P, R, N û D de ye.  

Bi pêlkirina bişkokek li naverastê, motora 4.0-lîtreyî ya AMG-ya V8 ya du-turbocharged zindî dibe berî ku li betaliya germkirinê ya ku ji hewcedariyê zûtir e ku di supercarên îroyîn de tê bikar anîn raweste. Lê kî xem dike, Yaris ne wisa ye.

Motora AMG ya 4.0-lîtreyî ya V8 ya duturbocharged 375 kW/685 Nm dide.

Şeva înê ya min li derveyî bajêr li ser Rêya Parramatta meşiyam û M4-a ku bi rê ve tijekirî di rê de ber bi Çiyayên Şîn ve tu carî ji hin Vantage 375kW/685Nm, 314km/h leza herî bilind, an jî 3.6s 0-100 pesnê xwe neda. lê dîsa jî rêyek têrker bû ji bo bidawîkirina hefteya xebatê. 

Rûniştina li kabînek ku tenê rûberên ne-çerm xuya dikin cam in, şûşeya nîşana zivirî, bişkok û pêlên fîbera karbonê û aluminiumê û bişkokan dibe ku mîna êvarek biha bi Max Mosley re xuya bikin, lê ew bi tevahî ezmûnek cûda ye. Yek bi navgîniya multimedia-ya Mercedes-ê, ku berevajiyê bêhurmetiya veşartî ye.

Siwarbûn zexm e lê ne hişk e, dengê eksozê bi zelalî V8 e lê ne mîna heman motorê di cilê C63 de ne gewr e, û tevî ku sêwirana gerîdeya gerîdeyê ya mîna gerîdeya pêşbaziyê bikar tîne, gerîdeya torkê ya heşt-leza ZF bi heman rengî bi hêsanî disekine. - destpêka ajotina bajêr, wekî ku em van rojan ji hema hema her gerîdeya paşîn hêvî dikin.

Tişta ku meriv dikare wekî lihevkirinek NVH were binav kirin ev e ku carinan qijikbûna rûkalên çerm ên ku mîna dema ku çîpên we bi salona Chesterfield re hevûdu dikin. Jimara yek nîşan bikin ku karakterek bêhempa xilas bikin. 

şev

Sibeha şemiyê bi daxwaz hate pêşwazî kirin ku ji bo hin tiştên bingehîn serî li dikanên herêmî bidin.

Xwezî, ez di navbera du rêçikên herî balkêş ên jor û jêr de li qeraxa rojavayê Çiyayê Şîn de dijîm, wekî dikanên xwe yên herêmî jî. 

Ji ber vê yekê, bi mentiqî, ez daketim xwarê berî ku ez dîsa biçim jor û bê guman jê kêf bûm. 

Aston ji bîr bikin, nifşa yekem Plymouth Barracuda bistînin!

Tê fêm kirin ku tîmê pêşkeftina Vantage gelek dem li ser 991 911 derbas kir, ji ber ku ew karekî pir dişibihe hevsengkirina rehetiya gerokek mezin bi hişkiya gerîdeyek werzîşê ya rastîn re dike. 

Ji xeynî vê yek ajokera paşîn a bi V8 di binê pozê de û dabeşkirina giraniya 50:50 e. Ger Porsche 928ek nû çêbike dibe ku bi vî rengî xuya bike, lê wusa xuya nake, û bê guman ew ê ne mîna vê Aston xuya bike. 

Hêvîdarim ku ew ê xwediyê rêgezek dor be ji ber ku destana pêşbaziyê ya Vantage-ya GT3 ji min re di karanîna bilez de ji trafîkê kêmtir watedar e. Min çend caran analojiya "çawa meriv 50 santî bizivirîne" bikar aniye, û ew çu carî ne sepandin e. 

Dema ku ez qala drav bikim, kirîna milê min tiştek nake ku jûrbûna Vantage nîşan bide, lê çenteyê min ê hê jî tijekirî îsbat kir ku bi hilbijartina weya hevberdana tuxedo/tuxedo re ji têra du kesan re jûreyek pirtir heye. kincê êvarê bi awayekî xweş li ser wan hatiye pêçan. 

rojê

Roja paşîn a dawiya hefteyê bi hinceta herî baş a ku min dizanibû ku roja Yekşemê di saet 6:30-an de ji nav nivînan derkevim dest pê kir, berî her du piçûkên min: Otomobîlên li çiyayan û qehweya li serşokê Medlow. 

Dûr bûyerên C&C yên biyanî yên ku bajar dorpêç dikin, bûyera Çiyayê Şîn, ku her sêyemîn Yekşema her mehê tê lidarxistin, her gav bingeha felsefeya "yek were, were hemî" ye ku bijartina gerîdeya baş û qehweyê pêşve dixe. Li Instagrama min binêrin, têra xwe delîl hene.

Ji ber vê yekê çima li Aston Martinek nû ya ku aîdî kesekî din e, bizivirin? Ji ber ku ew bê guman ji hêla "her kes tê" beşa hevkêşeyê ve hatî vegirtin, û car caran tiştek pir taybetîtir heye.

Rast be, di çavên min de Mazda 1300 stasyona wagonê li gorî pîvanê ye, lê ez mebesta min V12-ya taybetî ya Italiantalî ye.

Tê fêm kirin, yekem car min bala xwe da du kûpên li ser konsolê navendê di destpêka rêwîtiya min a çiyê de bû. Ne her tişt di orbita Aston de hûrguliyên wusa girîng digire, lê dîsa jî pêdivî ye ku ez navên berikên derî, yên ku bi zorê di nav şûşeyên herî teng de cîh digirin, bi nav bikim.

Li dû rêça ku bi hezaran niştecîhên Sydney her hefte roja Yekşemê diçin rêwîtiyê, Vantage têkoşîn kir ku qadên 80-60-80km / h domdar biparêze, lê ew ne sûcê gerîdeyê ye. Ew bi rihetî û hêsan diçû, lê rojek berê hate destnîşan kirin ku ew ê rêwîtiyê mîna lîstikek vîdyoyek destpêka salên 90-an daqurtîne, dibe ku du carî ji bihayê qanûnî. Ah, di lîstikek vîdyoyê ya destpêka salên 90-an de dijî...

Duşemê

Ger di Aston Vantage-ya nû de roja Îniyê çûyîna malê dilxweşiyek e, wê hingê tirsa Duşemê li ofîsê hê bêtir kêm dibe, hetta ger rêwîtiya sibehê ji ber rêwîtiya servoyê ji bo dagirtina sotemeniyê were qut kirin. 

Hêjmara wê ya hevbeş a fermî 10.3L / 100km e, lê tevî ku di dawiya hefteya xwe de xêzek performansa maqûl kişand jî, me ji bo 12.1 km tenê 100L / 95km 400RON bikar anî. 

Ew bi qasî Idris Elba di cil û bergên Savile Row de xweş e, ku bi rengekî rê dide wî ku ji dijberên xwe yên Lycra-cilkirî derbikeve. 

Ger tenê Aston yek bi rêvebirek dor çêkiriba.