2016 Alfa Romeo Giulia û Quadrifoglio Review

Nefes-agir li kêlekên xwe qermîçokek çar-pelî heye û xwedan rêgezek e ku bi sedanên navîn ên Alman re rû bi rû bimîne.

Kêfxweş e ku meriv erebeyek ku navek wî heye, ne binavkirî ye.

Pêşbirka Alfa Romeo ji bo BMW M3 û Mercedes-Benz C63 S du ji wan hene - Giulia û Quadrifoglio (QV), ku bi îtalî tê wateya "çar-pelî".

Di heman demê de ew xwedan kesayetiyek spehî ye ku bi navgîniya romantîk a Italiantalî re derbas dibe.

Karaktera gerîdeyê gava ku hûn dikevin nav kursiyên çerm ên bi giranî pêçayî, dirûnkirî û qutkirî diyar dibe. Bişkojka sor a li ser dîreksiyonê bikirtînin - mîna Ferrari - û V6-turbo-ya dilxweş bi tif û girînê şiyar dibe.

Bi leza lezkerê ve gavê bavêjin û hûn di rêça xwe ya ku Alfa îdîa dike 100 saniyeyan stûyê xwe dişkîne, di riya xwe de berbi 3.9 km/h ve di nav pêleka lastîkî ya hilmê de diherike.

Me kronometre li ser nexist, lê ji ber çavê wê, ev otomobîl ne tenê pir bilez xuya dike, lê di heman demê de hevrikek potansiyel e ji sedanên werzîşê yên Alman re jî.

Bandorên destpêkê li quncika yekem a rêça ceribandinê ya Alfa Romeo li Balocco li nêzî Milano li Italytalya zêde dibin. Fren bi dijwarî diqelişe û QV bi xîret û pêbaweriya ku hûn ji M3 an C63S hêvî dikin rê diguherîne.

diyar e ku Alfa ya herî dawî xwedan şiyana rêyê ye ku bi pedigreya xweya pêşbaziyê ya dewlemend re têkildar be.

Wusa dixuye ku raza şerkirina giranên dabeşkirinê sivikbûnek e. giraniya QV 1524kg e bi saya bikaranîna aluminium û fîber karbonê di laş û lingan de.

Du endezyarên berê yên Ferrari pêşengiya pêşkeftina gerîdeyê ji sifirê kirin, û her çend ew înkar dikin ku otomobîl ji Ferrari hatî deyn kirin, hêmanên îlhama Maranello hene.

Rêvebirî pir rasterast û bilez e - di destpêkê de piçek acizker - û perçekera pêşîn a fîbera karbonê di dema firnê û quncikê de vedibe da ku hêza dakêşanê baştir bike, bi hev re digel spoilerek paşîn a li ser qapaxa paşîn a paşîn.

Mifteya ajotinê fîbera karbonê ye, çerxên paşîn ji bo başkirina guheztin û quncikê torque vektorî ne, û giranî 50-50 ber bi paş ve ye.

Piştî heşt lûtkeyên rêça xweş, diyar e ku Alfa-ya herî nû xwedan şiyana rêyê ye ku bi pedigreya xweya pêşbaziyê ya dewlemend re têkildar be.

Di Quadrifoglio de, ajokar modên ajotina aborî, normal, dînamîk û şopandinê hildibijêre bi guheztina bersiva gerîdeyê ya gerîdeyê, sekinandin, rêwergirtin û hîsa frenê. Di vebijarkên din de, mîhenga rêgezê tune.

Lê hûn hêvî dikin ku otomobîlek bi qasî 150,000 $ taybet be. Mifteya serkeftinê di sûka navîn a bi prestîj de ev e ku celebên baxçeyê çawa xuya dikin û hîs dikin.

Ji bo QV, bihayê destpêkê dê di navbera C63 S û M3 de (nêzîkî 140,000 $ û 150,000 $) be.

Rêze dê bi 2.0-lître turbocharged çar-cylinder bi 147 kW û mesrefa nêzîkî $ 60,000 dest pê bike, ku li gorî Benz û Jaguar XE-asta bingehîn e. Ev motor dê di guhertoyek "super" ya pêşkeftî de, digel turbodieselek 2.2 lîtreyî jî peyda bibe.

Tê payîn ku turboya benzînê ya 205 kW di modela bihatir de peyda bibe, ku Quadrifoglio di rêzê de ye.

Hemî wan bi heşt-leza otomatîkî ve têne hev kirin.

Me benzîn û mazota bingehîn ajotiye û ji performansa herduyan jî bandor bûne. Mazotê di revên nizm de gelek kêşan heye û têra xwe bêdeng bû, her çend rêwîtiya me bi piranî ji otoban û rêyên gundan pêk dihat.

Lêbelê, 2.0 bi karaktera gerîdeyê re bêtir li hev e. Ew makîneyek zindî ye ku ji reviyan hez dike û dema ku tê pêçandin gurzek werzîşî dike. Otomatîk bi guheztinên xwerû û bilez re dibe alîkar.

Kursiyan xwedan piştgiriyek alikî baş in û hûn di kursiyê de nizm rûdinin, ku ev yek dibe alîkar ku dîmenek werzîşê biafirîne.

Her du gerîdok di quncikê de xwe sivik û rehet hîs dikirin, di heman demê de ku hîn jî bi rehetî bi gemaran re mijûl dibûn, her çend piraniya rê li ser rêyên astê bû. Em ê biryara dawî heta serê sala bê taloq bikin.

Rêvebir tûj û rast e, her çend giranî û bertekên Rêzeya 3-ê tune be.

Kêfa ajotinê ji hêla kabînek ku ajokar dorpêç dike zêde dibe. Kursiyan xwedan piştgiriyek alikî baş in û hûn di kursiyê de nizm rûdinin, ku ev yek dibe alîkar ku dîmenek werzîşê biafirîne.

Binê şêrîn a gerîdeyê mezinahiyek baş e, û nêzîkatiya minimalîst a girêk û bişkokan bi xêr hatî. Pêşekên li ser ekranê ji hêla pêleka zivirî ve têne kontrol kirin û pêşek mentiqî û rêvekirina hêsan in.

Rêwiyan jî nayên jibîrkirin, bi saya cîhê lingê paşîn a minasib û hêlîna paşîn a cihê.

Otomobîl ne bêkêmasî ye. Qalîteya pêlava kursiyê û xêzkirina derî li gorî Almanan e, lê hin guhêrbar û girêk hinekî erzan hîs dikin, dema ku ekrana navendê piçûk e û zelaliya hevrikên xwe yên Alman kêm e - bi taybetî, kameraya paşverû ye. gelek biçûk.

Klîma di her du otomobîlên ku me ceriband de hîs dikir ku ew nikaribe daxwazên havîna Avusturalya bicîh bîne. Me her du jî di mîhengek ku dê di Toyotayekê de bibe sedema berfê hebû. Di heman demê de çend pirsgirêk bi fit û qedandinê jî hebûn.

Bi tevayî, her çend, ev otomobîlek bandorker e. Ew li hundur û derve bi şêwaz xuya dike, ji ajotinê xweş e, û tê de hin teknolojiya jîr heye.

Quadrifoglio-ya zalim dibe ku bibe xewna bextewariya Alpha.

Skunkworks serkeftinê tîne

Alfa Giulia otomobîlek e ku ji bêhêvîtî û hêrsbûnê çêbûye.

Alfa bi eslê xwe plan kir ku di sala 2012-an de sedanek nû-siyasî derxe, lê serokê Fiat Sergio Marchionne lingê xwe kişand - wî bi hestyarî hîs kir ku gerîdok li hev nayê.

Tîma sêwiran û endezyariyê vegeriya ser tabloya xêzkirinê û paşeroja Alfa Romeo reş xuya bû.

Di sala 2013-an de, Marchionne dest bi seferberkirina leşkeran ji koma berfireh a Fiat kir, di nav de du xebatkarên sereke yên Ferrari, di hewlekê de ku bikeve nav bazara sedan-siya navîn a ultra-hevrikî ku ji hêla BMW 3 Series û Mercedes-Benz C-Class ve tê serdest kirin.

Tûgayek bi şêwaza skunkworks hate berhev kirin û ji mayî ya Fiat-ê hate dorpêç kirin - tewra wan jî pasên bêhempa hebûn. Wan sê sal hebûn ku platformek bi tevahî nû pêşve bibin.

Karê neasayî, komê bi Quadrifoglio-ya bilind-agir-nefes dest pê kir û ber bi cûrbecûr modelên lêhûrbûnê ve çû da ku toza periyan bihelîne.

Di şêwaza Ferrari ya tîpîk de, wan bi dema lap-ê wekî armanca xweya destpêkê dest pê kir: ku li dora axa dijmin, Nürburgring-a navdar a Elmanyayê, di kêmtirî 7 hûrdem û 40 çirkeyan de bigerin.

Diviya bû ku gerîdeya herî baş di pola xwe de karbidestiya sotemeniyê hebe. Di heman demê de wî neçar ma ku gremlinên kalîteyê yên ku dubarekirinên berê yên marqeyê êşandin têk bibe.

Par, astengiyek din derket û proje şeş mehên din hat paşxistin. Di destpêka vê salê de li Cenevreyê, Marchionnet got ku wî biryar da ku serbestberdana otomobîlê dereng bike ji ber ku proje "ji hêla teknîkî negihîştî bû".

Li gel ku xeletî hatine rast kirin û heyecana pêş-destpêkê kêm bûye, naha li ser bazarê ye ku biryarê bide gelo pêşerojek ji bo yek ji marqeyên herî efsanewî yên cîhanê heye.

Ji bo nirx û taybetmendiyên zêdetir ji bo Alfa Romeo Giulia 2016 li vir bikirtînin.