Test bike Subaru Forester-a nû

Meriv çawa li Daristanan tevlihev nabe, EyeSight çi ye, çima crossover ji hemî hevalên polê çêtir tê kontrol kirin, û çi têkiliya wî bi qaz û çêlekan re heye

Rêya ji Tiblîsê ber bi Batumilihê ve ji otobana bezê ya asayî zêdetir mîna qursa astengan xuya dike. Li vir asfalt û nîşankirina rê ji nişkê ve winda dibin, tirimbêlên kevn ên spî yên Mercedes dem bi dem diçin civînê, û qaz, çêlek û berazan ji rexê rê derdikevin. Ji bo pergala EyeSight-a Subaru-yê kabûsek, di Forester-a nû de vebijarka herî pêşkeftî.

Ya rast, kontrola rêwîtiya adapteyî û pergala rêgirtinê ji bo pîşesaziya otomobîla cîhanî ne hestyar in, lê Japoniyan biryar da ku hemî arîkarên elektronîkî li hev bikin. Encam hema hema otopilotek e: crossover bi xwe lezek diyarkirî diparêze, astengan nas dike, hêdî dibe, bilezîne û bikaribe yek mesafeyek ber bi otomobîla li pêş ve biçe. Hûn dikarin bê dest jî biçin, lê ne ji bo dirêj - piştî çend saniyeyan, pergal dest bi sondxwarinê dike û gefê dixwe.

Lê EyeSight ji ber sedemek cûda ji bo Forester-a nû şoreşger e. Berê, Japonî bi gadgetên elektronîkî qet serbilind nebûne û berûvajî vê, bi pêşangehek li dijî trendên sûkê li ber xwe didin. Li şûna turbocharged kêm-hejmar, motorên boksorê yên bi xwezayî bêhna wan hîn jî li vir in, û çar-teker û guhêzbar ên symetrîkî ji bo Subaru ji berê ve bûne sînonîm. Dem hatine guhertin, û elektronîkên aqilmend ji bo kirrûbirên Forester-ê wekî paqijiya erdê 220mm girîng in.

Bi gelemperî, digel ku di pergala hevrêziya Subaru de guherînên berbiçav, Japonî ji xwe bêtir bi xwe rast mane. Heke ji ber hin sedeman we çu carî bi Forester re têkilî nedabe, wê hingê dibe ku ji we re çend pirs hene:

Çima Daristanên ji nifşên cûda pir dişibin hev?

Subaru yek ji marqeyên herî muhafezekar ên gerstêrkê ye, ji ber vê yekê heke hûn hêvî dikin ku we li Forester-a nû were nîşan kirin, hingê hûn bê guman hewceyê otomobîlek cûda ne. Lê ev sêwirana klasîk e ya ku jê re Subaru tê hez kirin. Heke hûn sê nifşên Forester li tenişta hev bihêlin, wê hingê, bê guman, hêsan e ku meriv nû ji ya kevin cuda bike, lê berdewamiya ewqas zelal a çu markên din tune.

"Daristan" heya mohra dawîn dişibin hev û din, lê di her nifşî de detayek heye ku dê nûbûnek derxîne holê. Di ya paşîn de, bê guman, ev fenerên ecêb in - dibe ku tenê hêmana ku Japonî biryar da ku ceribîne.

Salona di wêneyan de ne pir baş e. Çawa dijî?

Hundirê Forester bi xuyangiya xwe re lihevhatî ye, ango ew pir sekinî ye. Du ekranên rengîn ên mezin (yek ji xwendinên kompîtora ser-banî berpirsiyar e; ya duyemîn jî ji bo pirzimanî û navîgasyonê ye), yekeyek "avhewa" ya klasîk, dîrekek ku bi bişkokan ve zêde tête şandin û rêgezek standard a bi pîvanên dorûber. Li şûna speedometer û li şûna hilbijêrekî klasîk li şopînerê negerin - ev hemî berevajî felsefeya Subaru ne. Wusa dixuye ku kefena parkê ya elektrîkê ji bo hezkirên marqeyê dilşikestî ye.

I ez ji wan fêhm dikim: piştî du rojan bi Forester-ê nû, hûn fam dikin ku li vir şîn e. Hema hema ne gengaz e ku meriv ergonomîkiyê xelet bibîne. Di heman demê de girîng e ku ji xeynî rêvebera ku hejmarek bişkojk nayê fikirîn (min bi qasî 22 hesibandî) li vir tiştek zêde tune. Lê ew ji bo tiştikên piçûk tijî nişk, xwediyên qedeh û beşên din e.

Di şîvê de, nûnerê marqeyê texmînên min piştrast kir: "Em piştrast in ku divê her tiştê di gerîdeyê de hûrguliya herî piçûk hizirkirin, pêdivî ye ku hêmanên bêkêr an teknolojiyên bêkar tune bin."

Lê ev nayê vê wateyê ku navnîşa vebijarkên ji bo Subaru Forester ji ya hevalên wê ya polê kurttir e - berevajî vê, di gelek mewziyan de Japon di beşa yekem de bûn.

Ma ew rast e ku Forester mezin ajot?

Li ser çûnê, Daristanek fenomenal e. Rola herî kêm û bersiva herî zêde ne tenê hêjayiya platforma nû ya SGP (Platforma Gloverî ya Subaru) ye, di heman demê de motora boksorê efsanewî ye ku xwedan navendek giran a kêm e. Li ser marên kevnar ên Gurcî, ku hûn ne tenê neçar in ku li ser rêça xwe bisekinin, lê di heman demê de herin dora çalên kûr, xaçerêya Japonî ji aliyek bi tevahî cûda vebû: Daristanek dikare pir bilez ajot û dikare li ku dersa dersdar dest bi hêrsa xwe bikin zûtir bikeve .

Qabîliyetên Forester tenê ji hêla motorê ve têne bisînorkirin - piştî ku nifş guherî, du-lître supercharged "çar" bi kapasîteya 241 hp ji mîhengker winda bû. Naha di guhertoya jorîn de, Japonî Foresterê bi 2,5-lître aspirate (185 hp) û CVT pêşkêşî dike. Wusa dixuye ku reqemên hatine gotin ne xirab in (9,5 s heya 100 km / h û 207 km / h leza herî zêde), lê ji ber şasiya çêtirîn a polê de, dem bi dem nakokî çêdibe: li ser Daristanvan hûn dixwazin hinekî zûtir bilezînin ji motorê dikare peyda bike.

Guhdarî kir ku Subaru derveyî rêwîtiyê baş e. Ev rast e?

Me bi qasî pênc hûrdeman rêça çêtirîn a li ser keviran nîqaş kir - wusa dixuye ku heke hûn bi gazê zêde bikin an piçek biçin çepê, hûn dikarin Foresterê nû bêyî bumper bihêlin. Serokê nivîsgeha Rûsî ya Subaru, Yoshiki Kishimoto, hîç beşdarî gotûbêjê nebû: Japonî li dora xwe nihêrt, xwe girêda, berê xwe da "Drive" û rasterast berê xwe da pêş û bêyî ku bikeve. Xaçerêkê di dorê de her çerxek daleqand, piçek bi berkêşkê ve zeliqand û li ser sê çerxan hilkişiya çiyê.

Ne mumkun bû ku meriv Forester-a nû bi pêşbazên li ser çiya re bide ber hev, lê wusa dixuye ku dê kes li vir derbas nebûbûya. Japonî li gorî pîvanên xaçparêzên nûjen xwedan geometriyek pir baş e: goşeya têketinê 20,2 pile ye, goşeya derketinê 25,8 pile ye, û paqijiya erdê 220 mm e. Zêdetir, pergala xwerû ya çerxa sîmetrîk a bi hilbijartina modên ajotinê. Wekî din, Forester tenê wê rewşê ye ku ezmûna derveyî rê hema hema ne hewce ye: tiştek sereke ne ku ew bi gazê zêde bikin, û crossover dê ya mayî bixwe bike.

Li ku tê berhev kirin û çiqas lê tê?

Dema ku navnîşa bihayê ya crossover hîn jî di nav beşê de tête, lê qeraxa xeternak a 32 800 $ jixwe bi zelalî xuya dike. Di warê komek taybetmendiyên xerîdar de, ev yek ji çêtirîn otomobîlên li sûkê ye aniha, lê, heyf, ew ê di pêşerojek nêz de nebe rêberek segmanê.

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4625/1815/1730
Wheelbase, mm	2670
Paqijkirina erdê, mm	220
Bêguman, kg	1630
Trunk volume, l	505
Veguhestina motorê, metre kûp cm	2498
Hêz, h.p. li rpm	185 li 5800
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm	239 li 4400
Veguhestin, ajotin	CVT tijî
Max. leza, km / h	207
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	9,5
Mezinbûna sotemeniyê (têkel), l / 100 km	7,4
Biha, ji USD	31 800