Şîrovekirina Hişyariya Derketina Rêyê

Teknolojî ew qas balkêş e ku di modelên herî erzan de jî peyda dibe.

Ger guman hebe ku gerîdeyên xweser dê çu carî li tora rêyên me bigerin, wê hingê teknolojiya li pişt pergalên kontrolkirina rêgezê divê kesên herî nebawer jî amade bike ku silavê bide serwerên robotên me.

Wesayîtên me jixwe dikarin lez bikin, bifirînin, di trafîkê de ajotin, dûrahiya ewle ji wesayîta li pêş biparêzin, park bikin, îşaretên rê bixwînin û nas bikin, û heke ew bixwe hewcedariya wan bi xizmetê hebe, me hişyar bikin, lê şiyana şopandin û mayîna di nav nîşaneyên rê de. rê, çi hûn di xêzên rast de an jî li dora quncikê ajotinê dikin, perçeya herî mezin a puzzla negirêdayî ye ku di cîh de ye.

Ew, wekî her gav, li Japonya-teknolojiyê di sala 1992-an de dest pê kir, dema ku Mitsubishi pergalek kameraya vîdyoyê ya seretayî destnîşan kir ku dikaribû nîşaneyên rêkê bişopîne û ajokar hişyar bike heke ew hîs bike ku gerîdok ji rêçê dimeşe. Li ser Debonair-a ne-Australya hate pêşkêş kirin, ew yekem pergala hişyariya derketina rê ya cîhanê bû - teknolojiyek ku îro di sûka gerîdeya nû ya Avusturalya de ew qas girîng e ku ew li ser her tiştî heye, ji Hyundai Sante Fe-ya erzan heya Mercedes-Benz-a pir kêmtir erzan. AMG GLE 63.

Ev pêşerojek bê ajokar bi tevahî neçar dike.

Teknolojiya li pişt pergalê bi salan zêde neguheriye: kamerayek, ku bi gelemperî li jorê cama bayê hatî danîn, rê li pêş digere, xêzên xalî an rast li çep û rastê wesayîta we nas dike. . Ger hûn dest pê bikin ku ji rêzan dûr bikevin an bêyî ku nîşankar bikar bînin wan derbas bikin, beşa hişyariyê tê pêl kirin, çi ew çirûskek, çira li ser dashboardê be, an lerizînek sivik a li ser dîreksiyonê be.

Ew ê 12 salên din bimîne berî ku teknolojî bigihîje asta ku ew ne tenê xeletiya mirovî nas bike, lê ji bo rastkirina wê gav bavêje. Ev serkeftin di sala 2004-an de bi pergala ku li ser Toyota Crown Majesta hatî saz kirin hat. Wî motora rêberiya hêza elektrîkê bikar anî da ku çerxê berevajî bizivire da ku hûn li ser riya rast û teng bihêlin heke wî hîs kir ku hûn ji rêça xwe diçin.

Her weha wekî arîkariya lane keeping, lane keeping help, an lane keep alikariya jî tê zanîn, ev teknolojî ne bê xembarên xwe ye. Hin dibêjin ku girtina rê ji bo hemî ajokaran jêhatîbûnek bingehîn e, û heke hûn nikaribin bi xwe bikin, wê hingê hûn li otobusê çêtir in. Gava ku yên din ji hesasiyeta teknolojiyê aciz dibin ji ber ku ew bi rêberiya xwe re têkoşîn dikin dema ku gerîdeya wan bi xeletî dadbar dike ku ew ji rêçê derdikevin. Lêbelê, pir pergalên dikarin bêne asteng kirin, ku hûn di bin kontrola tevahî de bimînin.

Ev teknolojî bi destpêkirina moda Autopilotê ya Tesla ya pir belavkirî di sala 2015-an de dîsa rabû. Bi karanîna 12 senzorên ultrasonîk ên ku li dora modela modela S-ê têne bicîh kirin, moda Autopilot dihêle ku gerîdeyek rêzek fonksiyonên ku carek hewcedarê ajokarek mirovî, di nav de rêveberiyê jî, werbigire. leza wê, rêwergirtin, fren û hetta guheztinên rêkê. Digel ku ne çareseriyek bêkêmasî ye - hûn nekarin tenê di rêwîtiya xwe de bikevin nav gerîdeyek û jê re bibêjin ku bimeşîne, pergal tenê di bin hin mercan de dest pê dike - pêşerojek bê ajokar bi tevahî neçar xuya dike.

Û gava ku ew bibe, ajokarên mirovî, mîna hemî teknolojiya mîras, dê zêde bibin.