Ma ez hewce dikim ku zivistanê motorê germ bikim?

Mijara hewcedariya germkirina motorê di zivistanê de herheyî ye. Dibe ku li ser vê yekê ji stêrkên li ezmanan bêtir raman hene. Ya rast ev e ku ji bo mirovên ku ji pêşkeftin û baştirkirina motorên gerîdeyê dûr in, ev mijar dê demek dirêj vekirî bimîne.

Lê kesê ku li pargîdaniya amerîkî ECR Engines motorên pêşbaziyê diafirîne û çêtir dike çi difikire? Navê wî Dr. Andy Randolph e, û ew otomobîlên NASCAR sêwiran dike.

Du faktorên ku motorek sar jê dikişîne

Endezyar destnîşan dike ku motorek sar ji du faktoran dikişîne.

Faktora yekê

Di germahiyên pir kêm de, vîskozîtiya rûnê motorê zêde dibe. Hilberînerên lubricant bi qismî vê pirsgirêkê çareser dikin. Ew, bi kurtahî vegotinê, pêkhateyên bi taybetmendiyên viskozîteyê yên cihêreng tevlihev dikin: yek bi nîşanek vîskozîtaya kêm û ya din jî bi yeka bilind.

Bi vî rengî, rûnek tê stendin ku di germahiyên kêm an zêde de taybetmendiyên xwe winda neke. Lêbelê, ev nayê vê wateyê ku viskozîtiya rûnê bi kêmbûna germê ve tê domandin.

Viskozîtiya rûnên cûda yên di germahiya -20 pileyî de

Di hewaya sar de, di pergala lubrifasyonê de rûn rûn dibe, û tevgera wê di xetên rûn de dijwartir dibe. Ev taybetî xeternak e ger motorek mesafeyek bilind hebe. Di encamê de ev rûnê têr nekirina hin perçeyên livbar heya ku motor diteqe û rûn bixwe germ dibe.

Wekî din, pompeya rûnê dema ku dest bi şilkirina hewayê dike dikare bikeve nav moda kavîtasyonê (ev yek çêdibe dema ku rêjeya şilkirina rûnê ji pompê ji kapasîteya xeta şilkirinê zêdetir dibe).

Faktora duyemîn

Pirsgirêka duyemîn, li gorî Dr. Randolph, alumînyuma ku pir motorên nûjen jê çêdibin e. Kefasiyona firehbûna germî ya aluminiyûmê ji ya hesinê avêtin bi girîngî mezintir e. Ev tê vê wateyê ku dema ku germ û sar dibe, alumînyûm ji hesinê avêtî pir zêde fireh dibe û dihele.

Di vê rewşê de pirsgirêka sereke ev e ku bloka motorê ji alumînyûmê ve hatî çêkirin û qirşikê ji polayê tê çêkirin. Ew diqewime ku di hewaya sar de blok ji crankshaftê pirtir zexm dibe, û bîrdariya şaft ji hewcedariyê zexmtir rûniştiye.

Bi zexmî dipeyivin, "zexmkirina" motora tevahî û kêmkirina valahiyan dibe sedema zêdebûna tevliheviyê di navbera perçeyên digevizîne yên yekeyê de. Rewş ji hêla neftek viskoz a ku nikare rûnê têrker peyda bike, giran dibe.

Pêşniyarên germkirinê

Dr. Randolph bê guman şîret dike ku meriv çend hûrdeman berî ajotinê motorê germ bike. Lê ev tenê teorî ye. Ger ajokarê navînî her roj di zivistanê de gava ku ew dest pê dikin dest bi ajotinê dike motor çiqas radibe? Ev ji bo her motorê, û her weha ji bo şêwaza ajotinê ku xwediyê gerîdeyê bikar tîne şexsî ye.

Hûn dikarin li ser raya pisporên rêzdar ên di derbarê xeterên germbûnê de çi bibêjin?

Dê kes nîqaş neke ku di nav pisporan de jî hene yên ku pê ewle ne ku germbûna motorê ya dirêj dikare zirarê bide wê.

Bi rastî, ne hewce ye ku 10-15 hûrdeman bêkar rawestin. Rûn herî zêde 3-5 hûrdeman digire da ku bigihîje rêza germahiya xebitandina xwe (li gorî marqeya rûnê ve girêdayî ye). Ger ew li derve minus 20 pileyî be, hûn ê neçar bimînin ku bi qasî 5 hûrdeman li bendê bimînin - ew qas dirêj divê rûn heya +20 pileyî germ bibe, ku ev ji bo rûnê motora baş bes e.