Lênêrîna sifir: pêdivî ye an na? Reviews û şîret
Contains
Em di şert û mercên têkiliyên aborî yên modern de dijîn. Firoşkarê her hilberek an karûbarek, çi pakêtek destpêk be, sarincek nû, an wesayitek motor be, eleqedar e ku bi qasî ku gengaz be ji kiriyar sûd werbigire. Ji vir hemû ew xizmetên nehewce yên ku ji hêla operatorên mobîl, pêşkêşkerên Înternetê an firoşkarên alavên malê ve li ser me têne ferz kirin têne kişandin.
Dema ku dor tê ser gerîdeyan, dema kirîna gerîdeyek nû, rêveber dê li ser hewcedariya ku jê re tê gotin sifir an MOT-ya navîn derbas bike israr bike. Ma lênêrîna sifir hewce ye? Ev pirs dibe sedema gelek nîqaşan, ji ber vê yekê em hewl bidin ku bi hûrgulî pê re mijûl bibin.
Zero lênêrîna û bernameya lênêrîna
Di qerta karûbarê her gerîdeyê de, çêker bi zelalî destnîşan dike ka çend caran pêdivî ye ku meriv lênihêrîna mecbûrî derbas bike û çi kar tê kirin. Li gorî rêziknameyên çêker, TO1 bi gelemperî bi 7 heya 20 hezar kîlometre û bi kêmî ve salê carekê tête kirin. Di nexşeyê de ji bo lênêrîna sifir xêzek veqetandî tune.
Bi vî rengî, lênihêrîna sifir an navberî vekolînek teknîkî ya wesayîtê ye, ku li derveyî rêzikên ku ji hêla çêker ve têne peyda kirin, tête kirin. Parastina Zero vebijarkî ye. Û heke rêveberek zextê li we bike, ji we re bêje ku rûnê kargehê gelek perçeyên metal dihewîne, û rêwerz an parçeyên motorê dikarin di dema pêvajoya lapandinê de werin guheztin, hûn dikarin jê bipirsin ku di pirtûka karûbarê de nexşeya lênihêrînê bi lênêrîna navîn nîşan bide. an li ser malpera pargîdaniya otomobîlê. Ew ê tenê ne li wir be.
Ango, teftîşek teknîkî ya navîn, ku li gorî model û firoşgeha gerîdeyê, di navbera 5 û 8 hezar rubleyî de ye, ji hêla pargîdaniya otomobîlê ve nayê peyda kirin. Pirseke din jî ev e ku ger otomobîl bi pratîkî nû ye û tenê 1-5 hezar km derbas kiriye gelo pêdivî ye ku meriv bi tevahî teşhîs were kirin?
Mantiq pêşniyar dike ku bersiv bi modela gerîdeya we, welatê meclîsê û mercên xebitandinê ve girêdayî ye. Di dema lênêrîna navîn de, karên jêrîn têne kirin:
- guhertina rûnê motorê û parzûnên rûnê;
- pîvandina asta rûnê û kontrolkirina kalîteya wê di gearboxek otomatîkî de;
- teşhîskirina şasê ji bo naskirina zirar û deformasyonên gengaz;
- kontrolkirina asta antîfrezê û DOT 4 (şewata berfê);
- teşhîskirina alavên kehrebayê.
Ma ez hewce dikim ku bi lênihêrînek navîn razîbim?
Bê guman, dema ku dor tê ser wesayîtên ku ji hêla AvtoVAZ an Komara Gel a Chinaînê ve têne çêkirin, xwedan bi rêjeyek kêm re jî bi rûn an sarkerê re rû bi rû dimînin. Li gorî vê yekê, lênihêrîna navîn dê ji bo tespîtkirina xeletiyek gengaz di wextê de û rakirina wê di wextê de bibe alîkar.
Ger we Skoda, Toyota, Renault, Hyundai û hwd kiribin, mijarek bi tevahî cûda ye. Li gorî rêziknameyê, bi 15-20 hezar km an jî piştî salek xebitandinê, tedbîrên jêrîn ên tespîtkirinê têne kirin. wekî beşek ji TO1:
- kontrolkirina bandorkeriya firnê, pîvandina pêlên firnê;
- guhertina rûnê motorê û parzûnan;
- Kontrola elektrîkê - baterî, pergala şewitandinê, jenerator, destpêk, optîka otomatîk;
- karê verastkirina tespîtê - kemberên ajotinê, pedalên berfê, pedalên kulmê, frena parkkirinê, hwd.;
- birêkûpêkkirina çîpên motorê, çîpên rêveberiyê, suspension û suspension bi tevahî.
Wekî ku ji navnîşê tê dîtin, piraniya xebatan hevdu dubare dikin. Bi xwezayî, teşhîsên zêde qet ne zêde ne. Çêtir e ku meriv tavilê xeletiyek bibîne ne ku dûv re bi deh hezaran li ser kirîn û sazkirina jeneratorek nû an pompeya sotemeniyê were danîn. Lêbelê, dema ku dor tê ser hilberên pargîdaniyên pêşeng ên otomobîlan, Mercedes-Benz an Toyota di bin kontrola kalîteyê ya pir hişk de ye. Ji ber vê yekê, hilweşînên di çend mehên pêşîn ên xebatê de pir kêm in. Û di pir rewşan de ew ji ber sûcê xwediyê otomobîlê bixwe têne çêkirin.
Tiştê ku pispor şîret dikin
Ger hûn amade ne ku ji bo tespîtkirina teknîkî ya ku ji hêla çêker ve nehatiye peyda kirin 5-10 hezar ruble ji berîka xwe derxînin, ev karsaziya we bixwe ye. Lê berî her tiştî, divê hûn li ser faktorên jêrîn bisekinin:
- şert û mercên xebatê yên wesayîtê;
- kalîteya rûyê rê;
- aramiya pergalên motorê û gerîdeyê bi tevahî;
- şêwaza ajotinê ya ferdî.
Mînakî, li ser rêyên rûsî yên "hişk" de, bes e ku meriv çend caran qulpek an kulmek biavêje da ku deformasyonên sivik ên jêrîn xuya bibin. Wekî ku me berê li ser vodi.su nivîsand, destpêkirina motorê li ser sermayê bi beza 500-600 kîlometreyan re wekhev e. Li vir sotemeniya ne her gav kalîteya bilind li stasyonên gazê yên herêmî zêde bikin. Em digihêjin wê encamê ku ger lezametro 5 hezar km rê nîşan bide, bi rastî dibe ku erebe di rewşek îhmalkirî de be, mîna ku du-sê qat zêdetir rêwîtî kiribe. Di vê rewşê de, sifir TO dê bê guman ne zêde be.
Ger hûn gerîdeyê di şert û mercên normal de, li ser riyên nermik bixebitînin, li stasyonên îsbatkirî sotemeniyê bar bikin, û di heman demê de we ne budceyek, lê otomobîlek bihatir kirî. Ev tê vê wateyê ku hûn ne mimkûn e ku hûn hewceyê lênihêrînê sifir bin û hûn dikarin wê red bikin.
Loading
