Audi A6-a nû jixwe nifşa pêncemîn a şeşan e.
Di sala 1994-an de, bi hatina nifşa yekem a heştan re, Audi navê modelan guhert: ji navnîşek tenê hejmarî berbi tîpa A û hejmarek. Ji ber vê yekê Audi 100-a berê hate nûve kirin û bû Audi A6 (bi navnîşa hundurîn C4, ango heman Audi 100-a wê nifşê). Ji ber vê yekê, em dikarin binivîsin ku ev nifşa heştemîn a şeşan e - heke em hemî bi sedan (û du sed) di rêza wî de bihewînin.
Lê bila em lîstika hejmar (û tîpan) li aliyekî bihêlin ji ber ku ew bi rastî ne girîng e. Ya girîng, A6 -ya nû bê guman di çîna xwe de gerîdeya herî dîjîtal û girêdayî ye.
Bi gotinek din: bi gelemperî, hilberînerên li ser rûpelên pêşîn ên nivîsên ku ji rojnamevanan re hatine vegotin bi çend santîmetre gerîdeyê li gorî nifşê berê pesnê xwe didin. Vê carê, ev daneya (û ew tenê milîmetro ne) di nav malzemeyan de kûr hatine veşartin, û li ser rûpela pêşîn Audi dikare pesnê xwe bide ka çiqas dîagona dîmendera LCD ya pergala agahdarî û şahiyê mezin bûye, çiqas leza pêvajoyê zêde bûye û çiqas leza gerîdeyê zêde bûye. girêdan pêş ket. Erê, em di demên bi vî rengî de daketin (dîjîtal).
Navxweyî ya A6-ya nû bi sê dîmenderên LCD-yên mezin ve hatî destnîşan kirin: 12,3-inch li pêş ajokar, bi dîjîtal bi pîvandin hatî boyax kirin (û komek daneyên din, tevî nexşeya navîgasyonê), ev jixwe nûbûnek naskirî ye (baş, ne pir, ji ber ku A8 -ya nû û A7 Sportback xwedî heman pergalê ne) û ev perçeya navendî ye. Ew ji 10,1-inch jorîn pêk tê, ku ji bo dîmendera sereke ya pergala infotainment-ê hatî armanc kirin, û ji jêrîn, 8,6-inch, ku ji bo kontrolkirina hewaya hewayê hatî armanc kirin, kurtenavên ku pir caran têne bikar anîn (heya 27 ji wan hene û dikarin bibin jimareyên têlefonê, peywirên navîgasyonê yên tiştan, fonksiyonên ku pir caran têne bikar anîn, an jî çi) û daneya daneyê bi rengek klavyeyek virtual an touchpad. Di rewşa paşîn de, ajokar (an rêwî) dikare li her derê bi tiliya xwe li ser binivîse. Tîp bi herf jî, pergal bi hûrguliya piçûktir hatiye xebitandin û dikare fonksiyona herî nexwandî jî bixwîne.
Dema ku dîmender têne vemirandin, ew bi tevahî nayên dîtin ji ber wê yekê ku ew bi laqika reş hatine pêçandin, û dema ku têne vemirandin, ew bi rengek xweşik ronî dibin û, ji her tiştî, bikarhêner-heval in. Bersivên haptîk (mînakî, dema ku fermanek werdigire dîmender dihejîne) ezmûna ajotinê pir çêtir dike, û ji her tiştî, hêsantir e ku meriv di dema ajotinê de kontrolan kontrol bike.
A6 39 pergalên ewlehiyê yên cihêreng pêşkêşî ajokerê dike. Hin jixwe li paşerojê dinêrin - bi rêziknameyê re, otomobîl dê bikaribe di asta sêyemîn de (ango, bêyî kontrola rasterast a ajokarê) bi qismî xweser ajot bike, ji ajotina di qelebalixiya trafîkê de li ser otobanê heya parkkirina bi tevahî otomatîk (tevî lêgerîna li cîhek parkkirinê). ). Jixwe niha ew dikare otomobîla li pêş xwe di trafîkê de bişopîne (an jî di rê de bimîne, lê helbet divê destên ajovan li ser dîreksiyonê be), pêşî li guhertinên rêyên xeternak bigire, ajokar ji nêzîkbûna sînorek bilez hişyar bike. mînak, lêdana lezê û lezê li gorî sînorên kontrolkirina keştiyê têne adapte kirin.
Yek motora mazotê û yek motora şeş sîlindir a benzînê dê di destpêkirinê de, her du jî sê-lîtreyî peyda bibin. 50 TDI -ya nû dikare 286 "hesp" û 620 Nm torque bikar bîne, dema ku benzînê 55 TFSI xwedan 340 "hesp" hêj saxlemtir e. Bi guheztina paşîn re, heft-leza S tronic, ango du-leza veguheztina otomatîkî, dê tev lê bibe, dema ku veguheztina otomatîkî ya heşt-leza klasîk dê bi motora mazotê bixebite. Balkêş e Sîstema Hîbrîd a Nerm (MHEV) ya nû, ku bi 48V (ji bo motorek çar-sîlindir a 12V) û destpêker / jeneratorê ku hemî yekîneyên alîkar bi kemberek ve diherikîne û dikare heya şeş kîlovat hêza nûjenker ( şeş silindir). Ya girîngtir, nûhatî naha dikare motorê vemirî di nav leza firehtir de (160 heta 55 kîlometre di demjimêrê de û li jêr 25 kîlometre di demjimêrê de li ser pergala bihêztir) bimeşe, dema ku motorê tavilê û bi rengek nedîtbar ji nû ve dest pê dike. Xeş sîlîndir dikarin di nav van leza leza xwe de heya 40 çirkeyan bi motora vemirandî ve biçin, dema ku motorên çar-silindir bi pergalek hîbrîd a nerm a 12 volt dikarin 10 hûrdeman biçin.
Her du motorên çar sîlîndêr dê çend meh piştî destpêkirina firotanê bikevin rê (lê em jixwe bihayên wan dizanin: 51k ji bo mazotê û 53k ji bo benzînê baş e). Turbodieselê 40-lîtreyî Audi (288 TDI Quattro) bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin û bi gelek awayan motorek nû ye, ji ber vê yekê wan navgîniya kargeha navxweyî jî, ku naha jê re EA150 Evo tê gotin, guhertin. Ew dikare hêza 204 kîlovat an 400 "hesp" û 40 Newton-metre torque pêş bixe, û ew pir bêdeng û bêdeng e (ji bo turbodieselek çar-silindir). Daneyên kapasîteyê hêj nayê zanîn, lê tê texmîn kirin ku xerca hevbeş li dor pênc lître be. Motora benzînê ya du-lîtrî ya bi turbocharged û bi navgîniya 140 TFSI Quattro dê bikaribe hêza herî zêde XNUMX kW bikar bîne.
Ajotina çerxa Quattro her gav standard e, lê ne her gav. Digel ku her du motorên şeş-sîlindir Quattro-ya klasîk bi ciyawaziya navendê vedihewînin, di motorên çar-silindir de Quattro Ultra heye ku di kêleka veguheztinê de qula pir-plakayî heye, ku di heman demê de dema ku hewce dike torque jî li çerxên paşîn vedigerîne. Ji bo sotemeniyê teserûf bike, di dîferensiyeliya paşîn de zencîrekî bi diran tê entegre kirin, ku dema ku qulika pir-plak vekirî be, pêwendiya di navbera çerxên paşîn û mifteya dîferensiyel û perwaneyê de jî qut dibe.
Audi A6 dikare (bê guman) di heman demê de bi şansek hewayê jî were sêwirandin (ku ajotina wê pir hêsan e, lê li gorî mîhengan, her weha dînamîkî an pir rehet), û her weha şasikek klasîk (bi şoka bi elektronîkî kontrolkirî absorbers). di kombînasyona bi rimên 18-tiliyan de, ew pir jêhatî ye ku di rêyên xirab de tewşan jî nerm bike.
Hilbijartina çar-çerxî ya vebijarkî, ku dikare çerxên paşîn pênc dereceyan bizivirîne: an di rêça berevajî de bi leza nizm (ji bo manevrabûna çêtir û metreyek tîrêjê ajotinê ya piçûktir), an jî di rêça rêwîtiyê de (ji bo aramî û dînamîkên dema zivirandinê.) ).
Audi A6 dê di Tîrmehê de têkeve rêyên Slovenî, di destpêkê de bi her du motorên şeş-sîlindir, lê guhertoyên çar-silinder jî di destpêkirinê de dikarin bêne ferman kirin, ku dê paşê peyda bibin. Of bê guman: çend meh dereng, sedana A6 dê ji hêla Avant ve were şopandin, dûv re jî guhertoyên Allroad û werzîşê.
