Mercedes-S-Class-a Nû: Mêvanên ji Pêşerojê (RIRIDEST TEST)
Wekî her dem, ev car teknolojiya ku dê di 10-15 salan de di otomobîlên kevneşopî de were bikar anîn nîşanî me dide.
Di 1903 de, Wilhelm Maybach ji bo Daimler otomobîlek çêkir ku berê qet nedîtibû. Jê re dibêjin Mercedes Simplex 60 û ji her tiştê li sûkê pir zûtir, jîrtir û rehettir e. Di rastiyê de, ev yekem car premium di dîrokê de ye. 117 sal şûnda, em neviyê wê yê rasterast, nifşê heftemîn ê S-Class ajotin.
SEMPLEX NAT XWEZAY LI SONDERKLASSE N NEW DNE tam mîna lokomotîfek buharê mîna trênek modern a maglev xuya dike. Lê di nav rêza dirêj a modelên navberê de, em dikarin bi hêsanî pêşveçûna gav bi gav a luksê di Mercedes de peyda bikin. Mînakî, di destpêka salên 300-an de li şûna 60SE Lang-a pir kêm.
Ev tirimbêlek ji serdema ku modelên luks ên Mercedes bi vî rengî dihatin reklam kirin e: ji hêla endezyaran ve bêyî xema lêçûnan hatiye sêwirandin.
Bê guman, ev demek dirêj neqewimiye. Di vê pargîdaniyê de, wekî deverên din, xwedêgiravî peyva sereke heye. Lê S-Class hîn jî ya ku Daimler pêşeroja xwe nîşan dide ye. Ew nîşanî me dide ku di 5, 10 an 15 salan de teknolojî dê di otomobîlên girseyî de be.
HEM TEMA S-CLASS pêşîn ABS, kontrola aramiya elektronîkî, kontrola rêwîtiya radar, roniyên LED destnîşan kir. Lê nifşa nû, ku W223 hatî destnîşankirin, dê çi li vê lîsteyê zêde bike?
Berî her tiştî, vê S-Class karî bigihîje tiştek ku pêşiyên wê ji salên 70-an vir ve nebûn - ew di xuyangê de nerm e. Formên Rubens ên nifşên berê nema. Ronahî bi baldarî piçûktir in, xêzkirin ji balkêştir xweşiktir in. Bi gelemperî, gerîdeyek ziravtir xuya dike, her çend bi rastî ew ji ya berê mezintir e.
BANDORA VÊ DIZAJNÊ di rekorek kêm a berxwedana hewayê de tê diyar kirin - tenê 0,22, di vê beşê de bi tevahî nedîtî ye. Bê guman, ev lêçûn kêm dike, lê di vê rewşê de, ya girîngtir, ew asta deng kêm dike. Û heta radeyek ecêb. Bê guman, di vê beşê de, her tişt pir bêdeng e - hem Audi A8 û hem jî BMW 7. S-Class-a berê jî pir bandorker bû. Lê ev astek bi tevahî cûda ye.
Yek ji wan sedeman aerodînamîka ye, ku bi navê wê sêwiranan destikên deriyên kevn ên baş bi yên vekêşandî, mîna Tesla, guhezandin. Ya duyemîn di hejmara hêmanên betalkirina deng de ye. Di pêşerojê de, kefek deng-vekêşana li vir nayê zêdekirin, lê di dema çêkirina wan de di panelên gerîdeyê de bixwe tê çêkirin. Wekî encamek, hûn dikarin bi rastî ji pergala bihîstwerî ya 31-axaftvana Burmester bi tevahî kêfê bikin.
Nerazîbûn ev e ku hûn pir motoran nabihîzin û ew hêjayî wê ne. Li Bulgarîstanê, dê sê guhertoyên S-Class ji bo destpêkirinê bêne pêşkêş kirin, hemî bi ajokera hemî-teker û 9-lezgîniyek otomatîkî. Du ji wan guhertoyên mazotê yên şeş-sîlindir in - 350d, bi 286 hesp û bihaya destpêkê li dora 215 BGN, û 000d, bi 400 hesp, bi 330 BGN.
Li jor wan S500-a klasîk a bi motorek benzînê ya şeş-sîlindir e ku bi pergala hîbrîd a 48-volt re têkildar e. Li vir, hêz 435 hesp e, û 22 din, ku heke hewce be, dikare destpêk-jeneratorek zêde bike.
Lezkirina ji rawestandinê heya 100 km / h tenê 4,9 çirkeyan digire. Ji bo ku wê bistînin, hûn tenê hewce ne ku bi çaryek mîlyonek leva re bi firoşyar re têkilî daynin. Ew ê vegerin jî ... sed.
SALÊ PÊŞ DÊ HÎBRÎDEK TÊKIRÎ BIBIN bi performansa hê çêtir. Lê rast be, em nafikirin ku hûn hewce ne. S-Class-a nû ji ajotinê pir xweş e, bilez û ecêb e. Lê mebesta wê ne ew e ku hûn jêhatîbûna ajotinê bikar bînin - berevajî. Ev makîne dixwaze we rehet bike.
Li ser behremendiyê diaxivin, li vir nûçeyek din a mezin heye: çerxên paşîn ên bizivirîn. Me ew di gelek modelên din de, ji Renault heya Audi dîtine. Lê li vir ew dikarin bi rekorek 10 pileyî dûr bikevin. Bandor ecêb e: Vê gewra gewre xwedan heman tîrêjê zivirandinê ye wek A-Classa piçûk.
RASPANDIYA ADAPTIVE MAPEDES-ê çêtir bûye û nuha dikare di saniye de heya 1000 carî xwe sererast bike. Rehetiya siwarî ew qas baş e ku hûn dev ji haydarbûna wê berdin. Suspasyon dikare tirimbêlê bi teniştê 8 santîmetre rake da ku we ji bandorek alî biparêze. Di heman demê de ji bo rêwiyên paşîn jî hewayek nû heye.
Di nav tiştên din de, S-Class-a nû dikare bi tenê were ajotin. Ew xwedan otopîlotek asta sêyemîn e - mîna Tesla, lê li vir ew ne tenê li ser kamerayan, lê di heman demê de li ser radar û lîderan jî girêdayî ye. Û ew ne hewce ye ku nîşankirina zelal, ku dihêle ku ew li Bulgaristanê jî were bikar anîn. Tenê pirsgirêkek heye: Pergal dê li welatek ku bi qanûnê destûr nedaye çalak nebe. Lê heke rewş wusa be, wê hingê hûn dikarin tenê vê otomobîlê bihêlin ku bi tenê bimeşe. Ew di rê de dimeşe, xwe dizivirîne, ger hewce bike dikare bisekine, ji nû ve bi tena serê xwe dest pê bike, dikare bi tena serê xwe derbas bibe... Bi rastî, tiştê ku ew ji te dixwaze ew e ku bi çavên xwe rê bişopîne. Du kamerayên di dashboardê de her dem li we temaşe dikin, û heke hûn demek dirêj dûr binihêrin, ew ê we şermezar bikin.
Ew di heman demê de li ser pêşangeha ser-serî jî têne nîşandan.
Wekî din, erebe bixwe dê ne tenê riya pêş, lê hemî wesayîtên din, peyade û bîsîkletparêzên li dora we bişopîne. Ew dikare bi rengekî serbixwe tevgerên dûrbîn pêk bîne. Lêbelê, em şîretê li we nakin ku hûn kor bi vê pergalê bawer bikin, ji ber ku, wekî yek ji nivîskarên meyên bijare jî dibêje, ehmeqiya xwezayî aqilmendiya çêkirî ji neh ji deh caran dixe.
Di hundurê hundurê de gelek nûjen hene ku hûn neçar in ku wan bi telegrafê navnîş bikin. Ji bo rêzgirtina kirrûbirên Çînî, ew dîmendera herî mezin heye ku di Mercedes de hatî saz kirin. Kiriyarên kevne-mode belkî têr bişkokên karanîna hêsan tune. Lê sersaxî ev e ku alîkarê deng dizane ku hemî fonksiyonan kontrol dike, bi 27 zimanan dizane û gava girêdide, hema hema ji her tiştê ku hûn dibêjin fam dike. Heke hûn pêwendiya înternetê winda bikin, hinekî lal bimînin û hingê hûn hewce ne ku fermanên xwe bi zelalî bilêv bikin.
N DANA DIRECTIONAL bi saya kamerayên çêkirî XWE XWE XWESTVANDIN always her gav di asta çavan de ye. Di heman demê de "rastiya zêdebûyî" jî zêde kirin. Wusa dixuye ku dezgeha reklamê tiştek peyda kiriye ku xerîdaran tevlihev bike. Lê di pratîkê de, ev navîgasyona nû ya herî bikêrhatî ye. Tîrên ku bi dînamîk diçin rê ji awayê ku hûn li tenişta we gerokek profesyonel hebin zelaltir nîşan didin. Hûn ê her gav rast bizanibin ku kîjan rê li ser were çêkirin. Hûn neçar in ku rêçek nekşînin. Her çend me vê yekê bi dest xist.
Ronahîyên LED-ya nû bi tevahî 2,6 mîlyon pixel hene - ji ekranek FullHD ya li ser laptopek bêtir - û bi teorîkî dikarin fîlimê li ser paşîna li pêş we bixin.
Materyalên herî jorîn û çêkirî ne, cîh ji ya S-Class-a berê jî hinekî mezintir e, û bahar gihişte 550 lîtreyan.
Ji bo kursiyan, ew gotarek cuda an jî helbestek heq dikin. Her yek ji wan 19 motor hene - 8 ji bo mîhengan, 4 ji bo masajê, 5 ji bo hewayê û her yek ji bo piştgirên alî û ekranek paşîn. Deh awayên masajê hene.
Li vir hûn ê di motora klîma de 17 motorên gavavêtinê yên bi navê "termotronîk" bibînin.
Bi awayê, hewayî û germkirina rûniştinê standard in.
Ji bo çaryeka mîlyon leva navborî, hûn ê rêgezek çermîn û hundurîn, sensorên parkkirinê yên bi kamerayek, paqijkerên germkirî, şehkerê şopa tiliyê ji bo vekirina profîla weya pirzimanî ya kesane, klîma otomatîk û gelek benderan USB-C ji bo şarjkirina bilez. ... Çerxên 19-inch, otopilot û medya bixwe jî standard in. Lê xem neke, Mercedes dikare fersenda ku hûn dravê xwe xerc dikin ji destê we bistîne.
BİXWÎNE BİXWÎNE ji bo rêberên totalîter: 2400 lev ji bo metal tê dayîn. Ger hûn çermê napa di kabînê de dixwazin, 4500 din. Li ser dashboardê hêmanên gûz û alumînyûmê xweş 7700 lev in. Dîmendera 2400D li ber ajokar - nûbûnek din a vê nifşê - 16 BGN zêde dike. Pergala bihîstwerî ya tevahî Burmester XNUMX $ lê dike, eynî wekî Dacia Sandero-ya baş-amildar.
Lê divê wisa be. Ji ber ku 117 sal şûnda, S-Class ew e ku Simplex berê bû - makîneyek ku heke hûn di jiyanê de biserkevin we xelat dike.
