Test drive Subaru Outback

Subaru Outback hîn jî dizane ka meriv çawa aliyekê diajo, her çend niha tiştek din jê re pir girîngtir e - astek nû ya aramî û alavên.

Wusa dixuye ku eynî erebe ye, lê rêzik ji panelê pêşîn winda bûye. Lê riya berfîn veguherî şematokek xemgîn a ne xweş. Kêm caran firsend heye ku meriv di yek testê de berhemek nû û otomobîlek pêş-şêwazê bide ber hev. Di bûyera Subaru Outback de, ne tenê ev qewimî: marqeya Japonî tevahiya modela xwe anî Lapland.

Ne zehmet bû ku meriv texmîn bike ku hin modela nû ya Subaru-yê, ku pargîdaniya wê plan dikir ku di atmosferek veşartî ya hişk de pêşkêş bike, Outback-a nûvekirî ye. Her restyling otomobîla nûjen LED, elektronîk û rehetiyê zêde dike. Sub Subaru jî ne îstîsna ye.

Li USA modelek mezintir heye - Hilkişîn, li Ewropa û Rûsyayê Outback rola pêşeng girt. This ev rol divê were hevgirtin: ji ber vê yekê, trombêlên krom û LED li derve hatin zêdekirin. Panela pêşîn bi dirûvê dijberî xweşik hate dirûtin û bi têvedanên nû yên têkel (dar û metal) hate xemilandin. Pergala pirzimanî zûtir tête fam kirin û di naskirina fermanên deng de çêtir e. Outback nuha bi rastî bi kamerayan hatiye daliqandin: hinek manevrayê hêsan dikin, hinên din jî, wekî perçeyek pergala ewlehiya EyeSight, rewşa trafîkê, nîşankirin û peyayan dişopînin.

Ajotina bi şev ji ber pêşengehên bi çirayên quncikê rehettir bûye. Rêwiyên paşîn nuha du soketên USB-yê li ber destên wan hene - ji bo Subaru, ku bi serhişkî li hundir û vebijarkan xilas kir, ev luksek e. Wekî ku rêzikên rêber li ser kamera dîtina paşîn in. Çi di derbarê tiştên piçûk ên weha de wekî hişyariyek di derheqê şarjeya kêmbûna kêmbûnê de an leverek qulikê bi rêwîtiyek hêsantir çi bêje.

Guherînan bandor li teknolojiyê jî kir: Divê Outback nuha bi rehetî, bêdengî, kontrolkirina çêtir û şikestinê siwar bibe. Rêwîtiyek bi otomobîlek pêş-şêwaz van hemî xalan piştrast kir. Bi taybetî di derheqê nermbûna siwarbûnê de - qereqola nûvekirî bi hûrgulî di derbarê arîkariya rê de agahdar nake, bêserûberiyan xweş dike û ji lerizînan aciz nabe. Em dikarin bêjin ku karakterê ajotina wê çêtir bûye.

Berf û cemed çêtirîn e ku hûn ji bo Subaru difikirin. Bi taybetî dema ku derfet hebe ku meriv çend modelên pargîdaniyê bide ber hev. XV-ya nû kêfxweş e ku ji ber bingeha herî kurt û mîhengên herî lîberal ên elektronîkên ewlehiyê dimesîne, her çend ESP li vir bi tevahî ne seqet e. Piştî şemitandinên dirêj, crossover hîn jî hişyariyek li ser germbûna kelûmê dide, lê ev bandorê li xebata veguhastinê nake.

Di rutan de, XV zêde tengav e, her çend ji birayên xweyên mezin xerabtir siwar nabe - di binê jêrîn de rezervek wê ya baş heye, û alîkarê elektronîkî yê X-Mode dê di rewşên dijwar de bibe alîkar. Mîhengên rawestandinê li her tiştî îdeal xuya dike: erebe bi rengek elasîkî ya werzişî siwar dibe û di heman demê de pêçan jî nabîne. Ev bi saya platformek nû û laşek hişktir pêk hat. Kalîteya siwarî ya XV tam ev e ku ew bi qurmek piçûk û bihayê bihayê cidî li hev tîne.

Pêdivî ye ku daristan ber bi daristan û dacha ve bigere, lê karakterê wî jî şer dike. Pergala stabîlîzasyonê ji ya XV-ê hişktir e, lê crossover ji zivirînên tûj natirse. Carekê li ser parapet, Forester dikare bi xwe derkeve. Dibe ku mîhengên birêvebirin û ragirtinê xelet bin, lê ev bê guman modela herî pirzimanî ya Subaru ye.

Outback-a mezintir û girantir dikare bi pergala stabîlîzasyonê re ku bi qismî seqet e jî bireve, lê ew bi dilxwazî ​​nake. Bingeha wê ji ya Forester mezintir e, û pergala îstîqrarê ya herî hişk e. Ew dikare bête xapandin, lê hema ku pelikên dest bi xebitandinê dikin, elektronîk destwerdanê dike û giş dengûdu xera dike. Ev tê fêhm kirin, Outback otomobîlek mezin, rehet e, û divê ewlehiya rêwiyan pêşî lê bigire.

Ecêb e ku meriv ji Subaru Outback li ser qonaxa taybetî ya mîtîngê an jî di dilê pir daristanê de li benda felatan be, di heman demê de ew li paş "Daristan" jî namîne. Lê ev ne crossover e jî, lê vagonek derveyî rê bi pêşek dirêj ve heye. Paqijiya erdê li vir bi heybet e - 213 mm, lê heke hûn dema ku li ser pêçan diçin gerîdeyê bizivirînin, xetera danîna wê li erdê heye.

Pozek dirêj û goşeyek biçûkî ya ketinê hûn neçar dikin ku hay ji xwe hebin, kamerayên di grîpa radyatorê û neynika rast de alîkariya manevrayan dikin. Bişkoja X-Mode algorîtmayên ajotinê yên teker-off-rê çalak dike, zû bi zû kişandinê digihîne axa paşîn û tekerên dirêsin dişkîne. Di heman demê de min xebata rehet a pergala alîkariya daketinê jî eciband. Heke Outback ji pêşbazan kêmtir e, wê hingê di qabîliyeta xaçerêya geometrîk de - hûn ê di xebata çerxa teker de xelet nabînin.

Ger pirsên we hebin, ji ber ku li cama nehêlkirî ye. Lêbelê, ev îdîayek ji hemî Subaru re ye. Di serma Laplandê de, toza berfê ya ji bin teker dibe cemed, û firçe dest bi qerisînê dikin an jî cemidînin. Nêzikek zêdek li ser paqijkera rêwîtiyê bi rastî alîkariya we nake.

Nûnerên marqeya Japonî îdîa dikin ku pergala xwedan EyeSight ku bi kamerayên stereo li kêlekên neynika salonê hatine bicihkirin, di çêkirina şûşeya bi têl de asteng dike. Ew bi hişyarî xuya dike, peyayan nas dike û dihêle ku hûn bi ewlehî xwe bigihînin kontrola rêwîtiya adapte. Ger li pêş otomobîlek rêwiyan, otobus an kamyonek hebe, ew li pey xwe sekinandina berfê dihêlin, ku EyeSight tê de dimîne.

Ku ew di tarîtiyê de bibîne ne girîng e. Subaru di bingeh de riya xwe diçe, ji marqeyên din cûdatir, lê ev dibe ku ev tam dema ku divê hûn ne orjînal bin û radaran li kamerayan zêde bikin, mîna her kesê din.

Di her rewşê de, ji bo ajokar girîng e ku rê bibîne, û germkirina şûşa tirimbêlên Subaru teqez dê ziyanê nebîne. Bifikirin ku wekî din ew ji bo welatên xwedan avhewa dijwar mezin in. Ji bo Rûsyayê jî tê de, lê biha jî ji bo sûka me girîng e.

Naha pêş-stîlîzasyona Outback kêmzêde 28 $, û bihayê ji bo guhertoya 271-siwarî ya bi boksorek 260-silindir re li ser 6 $ e. Bihayên ji bo gerîdeya sala modela 38-an hîna jî veşartî têne hiştin, lê, bi îhtîmalek mezin, vebijarkan li ber çavan digirin, Li Paşveveya nûvekirî hatî garantîkirin ku dê biha zêde bibe. Tenê tiştek ku heya nuha tête zanîn ev e ku guhertoya jorîn ne tenê bi 846 silindir, lê di heman demê de bi çar re jî dikare were ferman kirin, ku ew wê bihatir dike.

Di vê navberê de, modela herî biha herî WRX STI dimîne - 42 $. Ev bi gelemperî Subaru-ya herî çêtirîn e, û ne tenê di warê hêz û dînamîk de. Ger Pêwîst bû ku Outback li quncikan bihata kişandin, berevajî, WRX STI, hewl dide ku pozê xwe veguherîne parapet û devê fireh ê hewa bi berfê dagire.

Ev ne otomobîlek sivîl e, lê makîneyek pêşbazî ya tevlihev e - bi motorek 300 hespî, tev-teker xweş-nîzam û bi tevahî rawestandina elektronîkên ewlehiyê. Ew bi tena serê xwe bi rengek Subarov bi rengek tirsnak gur dike, û ev gurr bi hêsanî di nav tebeqeya pêveka îzolasyona deng re derbas dibe.

Diferensiyala çalak kilîta xweya mekanîkî winda kiriye û nuha bi tenê ji hêla elektronîkî ve tête kontrol kirin - ji ber vê yekê ew zûtir û hêsantir dixebite. Pêdivî ye ku pirsgirêkên bi rêvekirina bilez û veguheztina gerîdeyê çênebe - amplifier û mekanîzmaya gearboxa manual çêtirîn çêbûne. Heman tişt, siwarbûna li sedana nûvekirî tijî adrenalîn û têkoşîn e: an hûn ê hîn zûtir li dora çemberê bigerin, an jî hûn ê li ser parapet daleqînin.

Nasînek derbasdar û jêhatîbûnên bingehîn ên ajotinê ne bes in ku meriv hest bi vê otomobîlê bike. Ger hûn şofêrekî mîtîngê yê Fînlandî bin, WRX STI dê mîna tirimbêlek din siwar nebe. Ku ne wiha be, dê super sûda ji we re fêmker û pir biha xuya bike.

Erê, hundurîn wekî ku çêtirîn çêbû hate safîkirin, û hewildana li ser pedalên kelûmêlê kêm bû, ku ajokar di qerebalixên trafîkê de kêmtir westiyayî dike. Lê venêrana avhewa ya du-zone nekare pencereyên fogged-zuwa hişk bike, û firçe nekarin camên bagera toza berfê ya xweşik paqij bikin. An hûn bi kor diçin, an jî volkanek di rûyê we de nefes digire.

Di rastiya nû de, êdî cîh ji gerîdeyên weha re nema. Mitsubishi, mînakî, berê xwe daye Lancer Evolution. Parastina WRX STI - wekî standardek Subaru ya rastîn, ji her tiştî girîngtir e, da ku di lêgerîna rehetî û ekolojiyê de em ji bîr nekin ka meriv çawa gerîdeyên weha çêdike.

Tîpa	Wagon
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4820/1840/1675
Wheelbase, mm	2745
Paqijkirina erdê, mm	213
Trunk volume, l	527-1801
Bêguman, kg	1711
Giran, kin	2100
type motorê	Petrol 4-silindir bokser
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1995
Max. hêz, h.p. (li rpm)	175/5800
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	235/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, variator
Max. leza, km / h	198
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	10,2
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	7,7
Biha ji, $.	Nayê ragihandin