Test ajotina motorên nû yên Mercedes: Part III - Petrol

Em rêzenivîsên li ser çareseriyên teknîkî yên pêşkeftî yên di rêza berhevokan de berdewam dikin

Motora benzînê ya şeş silindir M 256 ya nû

M256 di heman demê de vegera Mercedes-Benz li konfigurasyona rasterast-şeş a bingehîn a marqeyê jî nîşan dide. Çend sal berê, yekîneyên atmosferê yên şeş-sîlindir M272 KE35 bi derzîlêdanê di nav çîpên hilgirtinê (KE-kanaleinspritzung) bi goşeya di navbera peravên silindirê de 90 derece û M276 DE 35 bi derzîlêdana rasterast (DE-direkteinspritzung) bi goşeya Di heman demê de 60 derece hate guheztin, mîmariya bingehîn a ku ji motorên Pentastar ên Chrysler hate deyn kirin. Pêşengê du yekîneyên aspirated xwezayî M276 DELA30 bi mîmariya V6 bû, bi qebareya xebatê ya sê lître û dagirtina bi zorê bi du turbochargeran. Tevî ciwaniya têkildar a paşîn, Mercedes dê li şûna wê motora M 256 rasterast-şeş, ku di destpêkê de bi pergala elektrîkê ya 48-volt ve hatî saz kirin, biguhezîne. Erka sereke ya paşîn ajotina superchargera mekanîkî ya elektrîkê ye ku turbochargerê temam dike (çalakiya mîna ya motora 4.0 TDI ya Audi-yê dike) - yekem çareseriya weha di beşa benzînê de. Destpêker-jeneratorê yekbûyî (ISG), ku li şûna firok û batarya lîtium-ion tê danîn, wekî çavkaniyek hêzê kar dike. Di heman demê de, ISG di heman demê de rola hêmanek pergala hîbrîd jî dilîze, lê bi voltaja pir kêmtir ji çareseriyên berê yên mîna.

Всъщност той е по-скоро интегрален елемент от самия двигател и е проектиран като част от него от самото начало на развойната работа по мотора. Със своите 15 кВт мощност и 220 Нм въртящ момент ISG спомага за динамичното ускорение и ранното достигане на максимален въртящ момент, заедно с гореспоменатия електрически компресор, достигащ 70 000 об/мин за 300 милисекунди. Освен това системата рекуперира енергия при спиране, позволява движение с равномерна скорост само с електрическо захранване и работа на двигателя в по-ефективна зона с по-голямо натоварване, респективно по-широко отворена дроселова клапа или с използване на батерията като буфер за зареждане. С 48 волтово захранване са и големи консуматори като водната помпа и компресорът на климатика. Благодарение на всичко това M 256 не се нуждае от периферен механизъм за задвижване на генератор, нито от стартер поради което се освобождава място от външната му страна. Последното е заето от системата за принудително пълнене със сложна система от въздуховоди опасваща двигателя. Новият M256 ще бъде представен официално през следващата година в новата S-класа.

Благодарение на ISG са спестени външният стартер и генераторът, а това намалява дължината на двигателя. Оптималната компановка с отделяне на всмукателната и изпускателната система дава възможност и за по-близко разполагане на катализатора и новата система за очистване на твърдите частици (използвана досега само при дизеловите двигатели). В първоначалната си версия новата машина има мощност и въртящ момент достигащ нивото на сегашните осемцилиндрови мотори със своите 408 к.с. и 500 Нм, при намалени с 15 процента разход на гориво и емисии в сравнение с актуалния M276 DELA 30. С работния си обем от 500 куб. см на цилиндър новият агрегат разполага със същия оптимален и според инженерите на BMW работен обем като този на двулитровия дизеловия мотор, представен миналата година и новия двулитров четирицилиндров бензинов двигател.

Motora V4.0 ya 8 lître ya nû, piçûktir lê bi hêztir

Dema ku afirîneriya tîmê xwe di forma M 176-a nû de pêşkêş kir, serokê pêşkeftina motora heşt-sîlindir Thomas Rammsteiner bi şanazîyek peyivî. “Karê me yê herî dijwar e. Pêdivî ye ku em sêwiranek motora heşt-sîlindir biafirînin ku karibe di binê kapê C-Class de cîh bigire. Pirsgirêk ev e ku hevkarên ku motorên çar- û şeş-sîlindir pêşdixin gelek cîh hene ku hêmanên çêtirîn ên wekî pergalên hilgirtin û derxistinê û sarbûna hewayê sêwirînin. Divê em ji bo her santîmetrekup şer bikin. Me turbocharger li hundurê peravên silindir û întercoolers li ber wan danîne. Ji ber avabûna germê, em berdewam dikin ku sarkerê bizivirînin û fanos jî piştî ku motor disekine. Ji bo parastina hêmanên motorê, manifoldên eksozê û turbocharger bi germî têne îzolekirin.'

M 176 има по-малък работен обем от този на предшественика М 278 (4,6 литра ) и е дериват на агрегатите на AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) и M 178 (AMG GT) с мощности в диапазона от 462 к.с. до 612 к.с. За разлика от последните, които се сглобяват на принципа „един човек един мотор“ в Афалтербах, M 176 ще е по-широко разпространен, сглобява се в Щутгарт-Унтертюркхайм и първоначално ще разполага с мощност от 476 к.с., максимален въртящ момент от 700 Нм и ще изразходва с 10 процента по-малко гориво. В немалка степен това се дължи на възможността за изключване на четири от осемте цилиндъра при частично натоварване на двигателя. Последното става с помощта на системата за променливо газоразпределение CAMTRONIC, при което работата на четирите цилиндъра преминава към режим на по-голямо натоварване с по-широко отворена дроселова клапа. Осем активиращи устройства изместват осово елементите с гърбиците, така че клапаните на четири от тях спират да се отварят. Режимът на работа с четири цилиндъра се осъществява в оборотни режими от 900 до 3250 об/мин, но в момента на нужда от повече мощност изключва в рамките на милисекунди.

Специално центробежно махало в маховика има за задача да намали както силите на вибрация от четвърти порядък в режим на работа с 8 цилиндъра, така и тези от втори в режим на работа с 4 цилиндъра. Термодинамичната ефективност се подобрява и от комбинацията от битурбопълнене и директното впръскване с централно разположен инжектор (виж карето) и NANOSLIDE покритие. Тя позволява многократно впръскване в името на по-добро смесообразуване, а двигателят със конструкция Closed deck е изработен от алуминиеви сплави и издържа налягане от 140 бара.

Çar sîlindir benzîn M 264 bi çerxa Miller

Yekîneya turbo ya çar-sîlindir a benzînê ya nû ji heman nifşê motora moduler a M 256 e û xwediyê heman mîmariya silindirê ye. Li gorî Nico Ramsperger ji beşa motora çar-sîlindir, ew li ser bingeha M 274-a nisbeten nû ye, ku me berê qala wê kir. Ji bo bersivdana bilez a motorê, turbochargerek du-jet wekî di AMG's M 133 de tê bikar anîn, û hilberîna lîtreyê ji 136 hp/l zêdetir e. Mîna yekîneya mezin a M 256, ew pergalek dabînkirina hêzê ya 48 volt bikar tîne, lê berevajî wê, ew derveyî ye, bi ajokera kemberê ye û rola destpêk-jeneratorê dilîze, di destpêkirin û lezkirinê de arîkariya gerîdeyê dike û destûrê dide guheztina maqûl. xala xebatê. Pergala belavkirina gazê ya guhêrbar li ser çerxa meya Miller xebitandinê peyda dike.

Nivîsar: Georgy Kolev