Teknolojiya mazotê ya nû ya Bosch-a test ajotinê pirsgirêkê çareser dike

Di warê xerckirina sotemeniyê û parastina jîngehê de avantajên xwe diparêze.

"Mazotê paşerojek heye. Îro em dixwazin bi yekcarî dawî li nîqaşên li ser bidawîbûna teknolojiya mazotê bînin.” Bi van gotinan, CEO yê Bosch Dr. Volkmar Döhner di axaftina xwe ya li civîna çapameniyê ya salane ya Koma Bosch de, di teknolojiya mazotê de serkeftinek diyarker ragihand. Pêşveçûnên nû yên Bosch dê rê bide hilberînerên otomobîlan ku emîsyonên oksîta nîtrojenê (NOx) ewqas bi rengek berbiçav qut bikin ku ew ê sînorên tundtir bicîh bînin. Di ceribandinên Emîsyonên Rastî (RDE) de, performansa wesayîtên ku bi teknolojiya pêşkeftî ya mazotê ya Bosch-ê ve têne peyda kirin ne tenê ji yên ku niha têne destûr kirin, lê di heman demê de ji yên ku têne plansaz kirin ku di sala 2020-an de werin destnîşan kirin jî pir kêmtir e. Endezyarên Bosch van reqeman bi dest xistine. encamên bi baştirkirina teknolojiyên heyî. Ne hewce ye ku pêkhateyên zêde ku lêçûn zêde bikin. "Bosch tixûbên ku ji hêla teknîkî ve gengaz e," Denner got. "Bi teknolojiya herî dawî ya Bosch-ê ve girêdayî, wesayitên mazotê dê bi bihayek erzan wekî wesayîtên emeliyata kêm werin dabeş kirin." Serokê Bosch di heman demê de banga zelalbûnek zêdetir di derbarê belavbûna CO2 ya ji trafîka rê de kir. Ji bo vê yekê, pêdivî ye ku meriv mezaxtina sotemeniyê ya pêşerojê û emîsyonên CO2 di şert û mercên rê de rast were pîvandin.

Di bin mercên rêyên normal de nirxan tomar bikin: Li ser kîlometreyekê 13 mîlyar oxîdên nîtrojenê.

Ji sala 2017-an vir ve, qanûnên Ewropî hewce dike ku modelên nû yên gerîdeya rêwiyan ên ku li gorî berhevokek lihevhatî ya RDE-ya rêwîtiyên bajarî, derveyî bajarî û rê têne ceribandin, ji 168 mg NOx zêdetir ji kîlometreyekê dernakeve. Heya sala 2020-an dê ev sînor dakeve 120 mg. Lê tewra îro jî, wesayîtên ku bi teknolojiya mazotê ya Bosch-ê ve girêdayî ne li ser rêyên standard RDE digihîjin 13 mg NOx. Ev bi qasî 1/10 ji sînorê ku dê piştî 2020-an derbas bibe ye. Tewra dema ajotinê di şert û mercên taybetî yên bajarî de, ku pîvanên ceribandinê ji hewcedariyên qanûnî derbas dikin jî, navgîniya gazên wesayîtên Bosch ên ceribandin tenê 40 mg / km ne. Endezyarên Bosch di van çend mehên borî de ev serkeftina teknîkî ya diyarker bi dest xistin. Nirxên nizm bi tevliheviya teknolojiya derzîlêdana sotemeniyê ya nûjen, pergala kontrolkirina hewayê ya nû ya pêşkeftî û kontrolkirina germahiya aqilmend pêk tê. Emîsyonên NOx naha di hemî rewşên ajotinê de, çi leza dijwar an gerîdeya sivik, çi sar an germ, li ser otoban an kolanên bajêr ên qelebalix, li jêr astên pejirandî dimînin. Dener got, "Wê wesayîtên mazotê di trafîka bajaran de cih û avantaja xwe biparêzin."

Bosch li Stuttgart-ê bi pêşnumayek testa bi taybetî ve hatî organîzekirin delîla pêşveçûna xweya nûjen nîşan dide. Bi dehan rojnamevan, hem ji Almanya û hem jî ji derveyî welêt, xwedî derfet bûn ku li bajarê qerebalix Stuttgartê wesayîtên ceribandinê yên ku bi mêtroyên gerguhêz stendine ajotin. Hûrguliyên rê û encamên ku rojnamevanan bi dest xistine li vir têne dîtin. Ji ber ku tedbîrên kêmkirina NOx bandorek girîng li ser vexwarina sotemeniyê nakin, sotemeniya mazotê di warê aboriya sotemeniyê, belavkirina CO2 de avantajên xwe yên berawirdî diparêze û ji ber vê yekê para parastina jîngehê dike.

Intelligencestîxbarata çêkirî dikare bêtir hêza motorên şewitandina navxweyî zêde bike

Tewra digel van pêşkeftinên teknolojîk, motora mazotê hîn negihiştiye potansiyela xweya pêşkeftina tevahî. Bosch armanc dike ku îstîxbarata sûnî bikar bîne da ku destkeftiyên xwe yên herî dawî nûve bike. Ev dê bibe gavek din ber bi armanca girîng a pêşvebirina motorek şewata navxweyî ku (ji bilî CO2) dê bandorek hindik an jî tune li hewaya derdorê hebe. "Em bi tundî bawer dikin ku motora mazotê dê di veguheztina pêşerojê de rolek girîng bilîze. "Gava ku wesayîtên elektrîkê dikevin bazara girseyî, em ê hewceyê van motorên şewata navxweyî ya pir bikêrhatî bin." Armanca azwerî ji bo endezyarên Bosch ew e ku nifşek nû ya motorên mazotê û benzînê pêşve bibin ku dê perçeyên girîng û emîsyonên NOx dernexin. Tewra li yek ji deverên herî qirêj ên Stuttgartê, Neckartor, motorên şewata navxweyî ya pêşerojê divê ji her metrekupek hewaya hawîrdorê ji 1 mîkrograma oksîtên nîtrojenê zêdetir dernekevin, ku bi qasî 2,5% ji 40 mîkrograma herî zêde ya îroyîn e. per metrekup.

Bosch dixwaze bi pêş ve biçe - testên zelal û rasteqîn ên ji bo xerckirina sotemeniyê û CO2

Dener her wiha bang kir ku balê bikişîne ser belavkirina CO2 ku rasterast bi xerckirina sotemeniyê ve girêdayî ye. Wî got ku ceribandinên mezaxtina sotemeniyê divê êdî ne di laboratîfekê de, lê di şert û mercên ajotinê yên rastîn de bêne kirin. Ev dikare pergalek bi ya ku ji bo pîvandina emeliyetê tê bikar anîn re biafirîne. "Ev tê wateya zelalbûna bêtir ji bo serfkaran û çalakiyek bêtir armanckirî ji bo parastina jîngehê," Dener got. Wekî din, her texmînek belavbûna CO2 divê ji tanka sotemeniyê an jî pîlê wêdetir derkeve: "Pêdiviya me bi texmînek zelal a gazên CO2 yên ji trafîka rê heye, ne tenê emîsyonên ji wesayîtan bi xwe, lê di heman demê de emîsyonên ji hilberîna sotemeniyê jî tê de hene. an jî elektrîk ji bo elektrîkê tê bikaranîn. xwarin, "Dener got. Wî zêde kir ku analîza hevgirtî ya belavkirina CO2 dê wêneyek rastîntir ji bandora jîngehê ya van wesayîtan peyda bike. Di heman demê de, karanîna sotemeniyên ne-fosîl dikare emîsyonên CO2 yên ji motorên şewata navxweyî zêdetir kêm bike.

Koda Hilberê ya Bosch - Sêwirana Teknolojiya Etîk

Denner, ku di heman demê de rasterast berpirsiyarê lêkolîn û pêşkeftinê ye, di heman demê de Kodê Pêşveçûna Hilbera Bosch jî destnîşan kir. Pêşîn, kod bi tundî tevlêbûna fonksiyonên ku bixweber lûkên ceribandinê tespît dikin qedexe dike. Ya duyemîn, hilberên Bosch ne hewce ne ku ji bo rewşên ceribandinê xweşbîn bibin. Ya sêyemîn, karanîna rojane ya hilberên Bosch divê jiyana mirovan biparêze, û her weha çavkanî û jîngehê heta radeya herî zêde biparêze. "Digel vê yekê, çalakiyên me bi prensîba qanûnî û dirûşma me "Teknolojiya Jiyanê" têne rêve kirin. Di dozên nakokî de, nirxên Bosch pêşî li daxwazên xerîdaran digirin, "Dener diyar kir. Mînakî, ji nîvê sala 2017-an û vir ve, Bosch êdî beşdarî projeyên xerîdarên Ewropî ji bo motorên benzînê yên ku xwedan parzûnek perçebûnê nîn e. Heya dawiya 70, 000 karmend, bi piranî ji sektora R&D, dê di bernameya perwerdehiya herî berfireh a di dîroka 2018-salî ya pargîdaniyê de di prensîbên koda nû de bêne perwerde kirin.

Pirs û bersivên teknîkî yên di derbarê teknolojiya mazotê ya nû ya Bosch de

• Taybetmendiyên veqetandina teknolojiya mazotê ya nû çi ne?

Heya nuha, kêmkirina NOx ji wesayîtên mazotê ji hêla du faktoran ve hatî asteng kirin. Ya yekem şêwaza ajotinê ye. Çareseriya teknolojiyê ya ku ji hêla Bosch ve hatî pêşve xistin pergala rêveberiya hewayê ya motorê ya bi performansa bilind e. Şêwazek ajotinê ya dînamîkî ji vegerandina gaza eksozê hîn dînamîktir hewce dike. Ev dikare bi turbochargerek RDE-optimîzekirî ya ku ji turbochargerên kevneşopî zûtir bersivê dide were bidestxistin. Bi saya hevberdana vegerandina gaza eksozê ya tansiyona bilind û nizm, pergala rêveberiya herikîna hewayê hîn maqûltir dibe. Ev tê wê wateyê ku ajokar dikare bêyî ku ji nişka ve gemarî çêbibe bi dijwarî li ser gazê zextê bike. Germahî jî bandorek pir mezin dike.

Ji bo misogerkirina veguhertina NOx ya herî baş, divê germahiya gaza eksozê ji 200 °C zêdetir be. Dema ku li bajêr ajotin, pir caran otomobîl nagihîjin vê germahiyê. Ji ber vê yekê Bosch pergala rêveberiya motora mazotê ya jîr hilbijartiye. Ew bi aktîvî germahiya gazên eksozê birêkûpêk dike - pergala derçûyê ew qas germ dimîne ku di navberek germahiya aram de bixebite, û emel kêm dimîne.

• Teknolojiya nû dê kengê ji bo hilberîna serial amade be?

Pergala mazotê ya nû ya Bosch li ser bingeha pêkhateyên li sûkê ne. Naha ew ji xerîdaran re heye û dikare di hilberîna girseyî de jî hebe.

• Çima ajotina li bajarekî ji ajotina derveyî bajêr an li ser otobanê dijwartir e?

Ji bo veguheztina NOx ya çêtirîn, divê germahiya gaza derzê li jorê 200 ° C. be. Ev germahî timûtim di ajotina bajarvanî de nayê gihîştin, dema ku otomobîl di nav tengasiyên trafîkê de digerin û her gav disekinin û dest pê dikin. Wekî encamek, pergala hilweşînê sar dibe. Pergala Birêvebiriya Germbûnê ya Bosch ya nû vê pirsgirêkê bi rêkûpêk birêkûpêkkirina germahiya gaza derûve çareser dike.

• Ma ji termostata nû re heaterê derzê yê 48V an jî pêkhateyên din ên bi vî rengî yên din hewce dike?

Sîstema mazotê ya nû ya Bosch li ser bingeha pêkhateyên ku li sûkê hene hene û pêdivî bi pergala elektrîkê ya li ser forumê ya 48 V zêde nake.

• Dê teknolojiyên nû yên Bosch motora mazotê pir bihatir bikin?

Teknolojiya mazotê ya Bosch li ser pêkhateyên berdest ên ku berê di wesayîtên hilberîna rêzê de hatine ceribandin bingeh digire. Pêşkeftina diyarker ji kombînasyona nûjen a hêmanên heyî tê. Kêmkirina belavokan dê lêçûna wesayîtên mazotê zêde neke ji ber ku pêdivî bi hêmanên pêvekên pêvek tune.

• Dê motora mazotê di warê aboriya sotemeniyê û parastina avhewayê de feydeyên xwe winda bike?

Na. Armanca endezyarên me zelal bû - kêmkirina emîsyonên NOx di heman demê de ku avantaja mazotê di warê belavkirina CO2 de bimîne. Bi vî rengî, mazotê di parastina avhewa de rola xwe ya bikêr diparêze.