Test test Toyota Hilux
Test Drive

Test test Toyota Hilux

На Сахалине тест-драйв новых пикапов Toyota вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву… В Углегорске три дня нет воды, а на всем Сахалине – рыбы, нормального кофе и, за редким исключением, асфальта. Зато здесь полно «Тойот», и мы были бы очень органичны, не выдавай в нас чужаков левые рули. У местных жителей тест-драйв пикапов Toyota Hilux восьмого поколения, ради которого в бухте Тихая отстроили целый палаточный городок, вызвал ажиотаж, сравнимый с приездом Aerosmith в Москву. Но если в столице никто не пытался купить Стива Тайлера по сходной цене, то островитяне готовы были забрать за наличные и палатки, и новые японские «дабл кэбы». Еще бы – первый Hilux не сдавал полномочия долгие девять лет.

Hem kon û hem pîkap zane û nûjen xuya dikirin - têgînên biyanî yên ji bo giravê, ku rê bi tevliheviya zexîreyê ya ku di nav ewrên toza bêhêl de ya ku bi têkiliya bi tekerên otomobîlekê de diteqe, nixamtî ne. Rewşa asayî ya li vir, dema ku xetek ber bi balafirê ve diçû êrîşek pêşberî ji perdeyê derket, ev yek gengaz kir ku kifş bike ku Hilux bêhêvî tûjiya birêvebiriyê tune - yek ji wan çend nîşanan e ku ew bi xwe maye, kamyonek çarçovê ya zexm û berbiçav. Bi veguhastina bazirganî, bi% 30 firotanên pargîdanî.

 

Test test Toyota Hilux



Weke ku min her gav bawer dikir, Gerdûn tenê du sedem dikaribû ku min bavêje binê tekerê kamyonetê, nemaze piştî ezmûna pênc sal berê bi UAZ Pickup re, li ber çavê ku Moskoviyên dilovan deriyê metroyê yê herî nêz nîşanî min dan. Ya yekem, heke ez ji nişka ve wekî rednekk Texas şiyar bibim, ez ê tifinga xwe bavêjim pişta û biçim kampanyaya Bush Jr. Ya duyemîn - heke ez bi rastî SUV-ek çarçoveyek mezin dixwazim, lê perê wê ji min re tune. Çawa ku derket, sêyemîn, ya herî hevpar - karê min. Rêwîtiyek karsaziyê ya ji bo Sakhalin, diyar e ku bi analogî bi rêyên herêmî re, bi perdeyek nepenî ve hate nixamtin. Me ne teqez ne mebesta rêwîtiyê, û ne jî ya mebestê - bi tenê ku ji Moskovayê firîna ji heşt demjimêran zêdetir bû nizanibû. Li vir ez, bi gitî, bi qewimî bûm, ji ber ku ez ne jeep im, û ne jî kamyonetek pispor im. Dibe ku ev ji bo ya çêtirîn be, ji ber ku Japonî hewqas dil dixwestin ku Hilux ne tenê ji bo xerîdarên xwe yên dilsoz vebijarkek balkêş, lê di têgihiştina temaşevanek nû de "otomobîlek normal" jî çêbikin, ku berê ne dikaribû kirîna kamyonetek jî bifikirin . Li vir ji we re temaşevanek nû heye, hat. Tûjkirin.

Hilux qayîl xuya dike. Wekî ku hûn dizanin, kamyonek pickup baş digere tenê heke Matthew McConaughey bipejirîne ku li wê siwar bibe, û li vir Toyota bi bandor xebitî: eniyek êrişker a ku bi Tacoma Amerîkî re, pêşbirrên LED (tîrêjê kêm - di astên trîmên biha de, çirayên ronahiyê yên LED - di yên sade de), trimên derveyî yên krom-plated. Ger di nifşa paşîn de morkirina rasterast bi serfirazî bûya, û berfirehkerên plastîk ji bo qebareya dîtbarî hatibûn teqandin, naha her tişt ji bo rastîn e - kemerên tekerên konveks, deriyên embazkirî, pêşbirkek berber a girseyî. Tiştên çêtir û piçûk ên wekî cîhê kamera dîtina paşîn. Berê, "peephole" li deverekê li rex devê deriyê dûvikê hatibû birîn û bandora "ahengsazkirina garajê" dida, lê naha ew rasterast tê de têketiye. Bê guman, ne tenê ji bo bedewiyê - sêwirana otomobîlek divê vegotinek karbidestiya wê be. Di vê rewşê de, navendkirina hêmanê bû alîkar ku goşeyek dîmena xweştir pêk were.

 

Test test Toyota Hilux

Di hundurê de, pîkap jî nûjen e û bi hin awayan ji çîna xwe jî derbas dibe. Mînakî, dîmendera li ser panelê, di navbera lezaometer û tachometer de, rengîn e - di beşê de kesek din ev tune. Li şûna hêlînek ji bo mifteya pêketinê, bişkokek destpêk / rawestanê li rastê tirimbêlê heye, û mifte bi xwe, giran û bibandor, şerm xuya nake. Levra dest-dorê ji hêla veguherînek dorpêçê ve hat veguheztin, li wir, li bin bişkoja destpêkirina motorê. Kursiyên çermîn, serûberên çermîn ên gerîdeyê - wekî din, plastîk gogê birêve dibe, lê her tişt bi xweşikî û xweşikî tête kirin, hundur bi kalîteyî tête xêz kirin û tête darve kirin. Theiklê kursiyên pêş û karbidestiya wan jî guheriye - bilindahiya rûniştinê ya destûrî bi santîmetreyek zêde bûye, dorhêla verastkirina wê jî zêde bûye, û berika kursiyê dirêjtir bûye. Piştgiriya lateral hinekî kêm e, lê ev, berevajî, lêçûnên beşê ye. Rêza paşîn firehtir bûye, ku ji bo "kabîna duqat" girîng e, û kursiyên li vir ne qat dibin, lê berjêr - li dîwarê kabînê û li wir ew bi zingilan ve zeliqîne. Hilux bi firehiya (+20 mm heta 1855 mm) û dirêjahiya wê jî (+70 mm ta 5330 mm) zêde bûye, dema ku li gorî nifşa berê ew kêmtir e (-35 mm ta 1815 mm), lê tekerê neguherî - 3085 mm ... Bi zêdebûna mezinahiyê re, di pickup Toyota de niha di çîna xwe de platforma herî dirêj bi 1569 mîlîmetro heye.

Di pîşesaziya otomobîla cîhanî de û di pîkapan de rola ekranên destmêjê ji hev cihê ye ku hêjayî behsê ye, ji ber ku moda wan gihîştiye kamyonan - ji dîmendera touchscreen ya 7-încî ya nuha ji konsola navendî ya Hilux, çep û rastê ku tûşên destanê ji bo navîgasyonê. Ji ber vê yekê, ev, bê guman, ji bo kirrûbirên potansiyel pêçek ceribandî ye û bê guman vebijarkek guncan e ji bo veguherandina stasyona radyoyê li çiraya seyrûsefê li Maryino, lê li seranserê Sakhalin li dor yek cîhek hebû ku gengaz bû ku meriv rastê bişkokên xêzkirî cara yekem - ev, bi rastî, Yuzhno -Shalhalinsk e, ku li wir rêyên asê bi asfalt hene. Di heman demê de, Japonî dikare were fêhm kirin - dîsa, xwesteka kişandina temaşevanek nû û çêkirina salona "rêwî" ya bi tevahî "Haylax", mîna di xaçerokên bêhempa yên populer ên vê deh salan de. Hemî karbidestiya hewceyê li ser rêberê duçelkirî ye.

 

Test test Toyota Hilux



Navxweyî cûdahiyek girîng e di navbera nifşê heştemîn Hilux û selefê wê de, ku di demekê de ji derve jî pir geş xuya dikir, lê hundur dilşikestî bû, û dibe ku ev di beşê de hundurê çêtirîn e. Lê avantaja herî bi hêz a Hilux ji bo kesên ku berê wî nasnekirine sekinandin e. Fêrîna li ser riya çolê Sakhalin bi leza 100 km / h, guh nedan qulik, çal û gavên ku nîşana veguheztina perçeyek nadir a asfaltê û paşerojê dikin, kêfxweşiyek zarokatî ye, ku ji hêla însulasyona dengek hêja ve tê piştgirî kirin. Û ev tevî vê yekê ku ceribandin li ser tîrêjên derveyî rê yên A / T pêk hat, ku naha di guhertoyên Standard û Comfort de ji hêla xwerû ve têne saz kirin. Pakêta Prestige ne mimkûn e ku bi taybetî ji bo nêçîr û masîgirtinê were kirîn, Toyota bi maqûl pêşniyar kir û li ser wê lastîkên sivîl saz kir.

Afirînerên Hilux-a nû çerxa ku 20% dijwartir e bi xaçerêlên stûrtir, zendên ji nû ve dîzaynkirî û karanîna materyalên nû, xurt kirin. Her weha, xalên girêdana bihar û amûran hatine guhertin, û bihar bi dirêjî 100 mîlyon hatine dirêj kirin. Li pêş, wekî berê, rawestgehek serbixwe ya duçem xwazî ​​heye. Japonî bi wezîfeyek dijwar re rû bi rû man - ku Hilux him di warê kargêriyê û him jî di rehetiyê de, beramberî beşên cîran, bêyî ku avantajên xweyên sereke winda bike, bibe reqabet - kapasîteya hilgirtinê, şiyana cross-country û, ya herî girîng, bêserûberbûn. Di nihêrîna pêşîn de, ew bi ser ketin. Wekî standard, ajotina paş-wheel heye, li ser rêyek hişk hûn tenê dikarin wê bikar bînin, ji ber ku dawiya pêşîn hişk ve girêdayî ye, lê pîkap bi zexmî rê li ber digire û me qet ne poşman kir ku ceribandin ne zivistanê bû - li ser Riya şemitok, bi saya germahiya nû ya germahiya nû ya pêşberî ya pêşberî, em bêjin moda 4H. Bihar dengên nehewce, bi laşek vala jî naşewitînin, Hilux zêde "bizin" naxe, û tunebûna tevahî ya hilweşînan hesta bêtirsiya mutleq dihêle. Her çend vê Hilux-ê Jeremy Clarkson hîn jî teqandiye.

 



Li gel Hiluxa nû motorên mazotê yên nû jî hatin bazara Rûsyayê. Li şûna malbata KD, rêzikên GD (Global Diesel) êdî dê li ser SUVsên Toyota werin saz kirin. Di mijara Hilux de, du vebijark hene - 2,4 lître û 2,8 lître. Vebijarka yekem tenê bi "mekanîka" re heye û me ew di ceribandinê de tune bû, û ya duyemîn jî bi veguhezek otomatîkî ya 6-leza, di heman demê de ji bo Toyota-yê nû ye. Di nihêrîna pêşîn de, motora 2,8-lître di hêza xwe de ji sê-lîtreya xwe dûr neçû (+ 6 hp heya 177 hp), lê torque herî zêde di 450-1600 rpm de 2400 Nm zêde bû, ku 90 Nm ji ​​ji KD-series. Hejmara qonaxên derzîlêdana sotemeniyê ji sê pileyan derketiye pêncan, ev yek ew qas ne zehmet e ku kar bike, û sêwirana turbînê jî hatiye guhertin. Dîsa, ji bo pêbaweriyê - li vir zincîreyek demjimêr tê bikar anîn. Ji bilî karbidestiya mezintir, motora nû di heman demê de pir bêdengtir e - ew mîna bajarokek dixuye, û ne mîna rawestgehek kamyonê ye, lerizînên mazotê pir kêmtir hene. Lê keramet çênabin. Serkêşî, ku ji bo rêgezê bi leza bilind tîpîk e, ji bo Hilux-a giran a bi motora 177-hêza wê dijwar e. Erê, û ew ne karê wî ye - pir xweştir e ku meriv zincîra barkêşên kamyonan derbas neke, lê qutkirina rê. Di nav daristanê de.

Girîng e ku Hilux, di hewldana ketina çînên din ên civakê de, rehên xwe ji bîr neke. Zû yan dereng dê roj were ku kesek girîng dê bêje: “Hey, hemî ford pir zû hişk bûne û berber reviyane. Li vir pîkapek xweser a bi motora elektrîkê û heşt refikên bisîkletê heye, ”lê dinya hêj bi tevahî dîn nebûye. Ew hîn jî heman SUV-çarçove ye, û performansa wê ya derveyî rê jî pêşve çû. Ya yekem, paqijiya erdê ya jixwe bilind hêj bêtir bûye - ji 222 heya 227 mîlyon. Ya duyemîn, niha li Hilux-ê xwediyê dîferensiyonek pişta hişk-qayîm e. The underrun nuha bi cîhkirî ye, hema li piştê bumper, û vegotina tekerê zêde dibe - li milê çepê% 20, li rastê -% 10% - û naha heman e, her yek 520 mm, li her du aliyan. Di dawiyê de, parastina bin laş hate xurt kirin. Ji bilî pergala kontrolê ya kişandina çalak A-TRC, ku dema ku pêdivî ye tewra di navbera çerxan de belav dike, pergalên arîkarî û hilkişînê yên alîkar hene.

 

Test test Toyota Hilux



Rêyek teng, piştî baranê herikî û bi rêyek heta çokan veguherî xirbeyek qelpî, bi çend rêwiyan li ser rê, ji bo niştecîhan rêyek nas e ku berbi xanê ye, û dema ku me ajotin ber baxçeyek din, em şaş man. ji bo dîtina otomobîleke Toyota ya parkkirî li wir. Bi îhtimaleke mezin, xwediyê wê ajotiye wê derê li ser axa hişk û, ji ber ku hewa li Sakhalin hema hema her roj diguhere, ew ji ber lehiyê rehîn tê girtin. Lêbelê, ji bo Hiluxê, tenê pirsgirêk di vê deverê de barkêşa vebijarkî bû, ku li ser hilkişînek tûj hin axa Sakhalin hilkişand, lê dema ku me di nav hemamek din a heriyê de ajot, ramanên li ser temrîniya winç û çawaniya bi destan bûn. ekran nehişt.

Ji bo offroaders, masîgir û nêçîrvanên hardcore, pir tiştê ku Hilux-a nû pêşkêş dike hîn jî bêkêr e. Toyota, bi motorek mazotê ya 2,4-lîtreyî û gearboxa desta, ku bi 20 $ dest pê dike, asta trimbêla herî erzan pêşkêşî wan dike. Guhertoya herî zêde, "Prestige" bi motora mazotê 024-lître û veguheztina otomatîkî, jixwe 2,8 $ lêçûn e, lê dîsa jî ji SUVyên kevneşopî erzantir e. Lê ji bîr mekin ku her kamyonek pîkap, berî her tiştî, sêwiranerek e. Sindoq, çiya, lepikên laş, boriyên parastinê -% 26 ê hilpekînên Hilux bi aksesûaran têne kirîn.

Belgeya tomara Hilux hîn jî dibêje "barkêş-barkêş". Kapasîteya hilgiranê heya 1 ton dihêle ku "Haylax" ji Zengila Veguhestinê ya Sêyemîn derbas bibe, lê dikevinê "çerxa bargiraniyê", ya ku niha li VAO ya Moskowê tê ceribandin, xwediyê wî bi 66 $ drav tehdîd dike. Berevajî Hallaredariya Moskowê, derket holê ku pir hêsantir e ku meriv min bide bawer kirin ku Hilux tirimbêlek rêwîtiyê ye. An jî kamyonek, lê li gorî wan "normal" e ku berê berê ji bo jiyan û malbatê pickup wekî erebe nabînin. Barkerek normal.

The dê masî vegerin Sakhalin. Hemî der barê hewa xirab e, herêmî dibêjin.
 

Test test Toyota Hilux


“Temam, başe ... Haydar bin, gavek li paş ford heye, wê bibin çepê ... Ka em herin ... Gazze! Xaz! Gaz! " - serokê stûnê dikeve radyoyê. Em li ser riya kevnar Japonî, li hin deveran dişibînin daristanek rastîn, li ser Toyota Land Cruiser Prado-ya nûvekirî - sedemê duyemîn ku em ji bo Sakhalin hatine vexwendin.

 

Derveyî, Prado neguheriye - nûvekirin ji nûvek pêk tê, di heman demê de ya Hilux, motorek mazotê ya 2,8-hêza wê û veguherînek otomatîkî ya 6-leza. Di heman demê de Prado pergala arîkariya parkkirinê ya RCTA jî heye, ku ajokarê wesayîtên di cihên kor de hişyar dike, û vebijarkek navxweyî ya nû ya bi çermê qehweyî yê tarî.

Ji bo nûvekirinê têr nake? Em jî wusa difikirîn, û dûv re li berteka şêniyên Sakhalîn nihêrî û neçar ma ku gotinên xwe paş de bistînin. Prado-ya nûvekirî ji Hilux-ê hema hema bala herêmî dikişand, û eleqeyek pir girîng bû - dema ku ew difroşe, çiqas lêçûn dike, li ku derê dikire. Ev her tişt ecêbtir e, ji ber ku gelek kes li vir hîn jî tercîh dikin ku ji Japonyayê tirimbêlan bînin. Bi awayê, Prado dê nuha ji heman cîhê were veguheztin - hilberîna wê li Vladivostok hate kurt kirin.

 

 

Add a comment