Testkirina Skoda Kodiaq

Navnîşa tiştên piçûk ên kêrhatî di gerîdeyên Skoda de bêdawî mezin dibe, her çend her yekê nû ji sêwiranerên Çek re her ku diçe dijwartir tê dayîn. Lê heke xaçparêz karibe bi tiştek surprîz bike, wê hingê ew bi rastî helwesta li hember hûrguliyan e.

Wusa dixuye ku di ergonomiya otomotîvê de pirsgirêkek sereke kêm bûye. Bi salan e, otomobîlan hundirên otomobîlên xwe paqij dikin, xwedan qedehên tevahî, konteynerên ji bo hilanîna lepik û têlefonan, ji şolikên ronîkirina cixareyê yên fermî ji bo girêdana alavên guncandî, lê tewra cixareya xwe, an jî fena wê, her dem derket holê ku ji kar e, bi nefretî di nav dezgehên glover an sandoqan de daleqandî ye. Naha gengaz bûye, di dawiyê de, ku cîhazek nehewce têxin nav zîlokek taybetî ya nêzê kasa tasê - ya ku binê wê pimpledkirî ye, ku bi hêsanî şûşeyek plastîk rast dike û dihêle hûn bi yek destî qulikê vekin.

"Kirina tiştên hêsan tiştê herî zor e!" - bang kir serokê projeya Skoda Kodiaq Bohumil Vrhel. Then dûv re hat bîra min ku di semînaran de, rêvebir bi berdewamî wezîfeya dahênana hin hîleyên nû destnîşan dike ku dikarin bibin beşek ji îdeolojiya Simply Clever. Lê rastî ramanên balkêş pir kêm kêm têne. Lê bêyî wan Skoda bixwe nabe.

Modelên berê fêrî me kirin ku her Skoda -ya nû tiştek bêkêmasî pratîkî pêşkêşî dike, û navnîşa tiştên piçûk ên kêrhatî her ku diçe mezin dibe. Already jixwe di xaçerêya heft-kursî de, ya ku diviyabû pêşanî bibe Skoda ya herî pratîkî di dîrokê de, mafê me hebû ku em li hêviya tiştekî sosret bin. Lê di kategoriya çareseriyên serfiraz de, ji xeynî quruşek pezê ji bo çirûskek, meriv dikare tenê pergala parastina qiraxa derî li cîhên parkkirinê yên teng, ku bi tevahî ji nişka ve di pakêta bingehîn de cih digire, vebigire. Berevajî pergalek wekhev, ku wekî vebijarkek li ser Ford Focus hate pêşkêş kirin, ya Çek ajokarên elektrîkê bikar nayne, lê ji mekanîzmayek biharê ya hêsan dixebite - pêbawer û erzan.

Kodiaq zehf xweşik nine, lê nasnameya pargîdanî tête rêz kirin. Kirasên teniştê, bumpers û kemerên tekerê bi parastina plastîkî baş hatine nixamtin.

Daxuyaniya heft-rûnişkandî ji bo modela krîtîk xuya dike, lê divê ew bi dereceyek gumanbarî were dermankirin. Galeri bi heman pedantrya Germenî ve tê meşandin, bi hêsanî bi erdê ve diqelibe û tê de dikeve rewşek şer. Lêbelê, ne hewce ye ku mirov bi ciddî li ser wê rastiyê bisekine ku mezinek dikare li wir were bicîh kirin. Mirovek bi 180 cm dirêjî dikare bi tenê rêwîtiya rêza duyemîn deh santîmetre bi pêş ve bi rê ve rûne, û ew ê bi dijwarî karibe di vê rewşê de zêdeyî pênc kîlometreyan bimeşe. Di dawiyê de, derketina ji derve bêyî alikariya dijwar dê dijwar be - çuçek tune ku dihêle hûn sofa navîn paş de bikişînin.

Ji bo zarokan, dibe ku ev hemî rast e, lê bi rastî, bazirgan bi rastî guherînên heft-kursî hesab nakin. Heke em rêza sêyemîn veqetînin, dê derkeve holê ku em bi xaçepirsek adetî ya çîna C-ê re xwedan hêmayên hinekî girîngtir rû bi rû ne. Ew ji bo rêwiyên rêza duyemîn, ên ku tê de ji Superb-ê jî firehtir in, pir rehet e. Sofa li sê beşan tête dabeş kirin, ku her yek dikare serbixwe were qatkirin. Kursî guhêzbar in, û pişta jî di goşeya tiltê de têne verastkirin. Pergala klîma, mîna Superb, sê-zone ye, û vebijarkên din germkirina milê çep û rastê yê sofrê hene.

Pêşîn jî pir rehet e - rêwî û ajokar hevûdu şerm nakin, tav bilind e, û şêwaza panela pêşîn a bi deflektorên vertîkal hestek hundurîn a bi rastî fireh diafirîne. Salon bi piranî ji perçeyên pargîdaniya gelemperî tê kom kirin û, wusa dixuye, ku ew jixwe nîşanek pêşîn e: dîrekek sê-axivîn, pergalek medyayê, kondîsyonek hewayê, çengek zivirî ya ji bo ronahiya derve û tewra regulatorê pencereyê kilît, me berê jî gelek caran dîtiye, û hem jî prensîba birêxistinkirina cîhê, ku tê de simetrî serdest e û xêzên rast. Ji hêla hêmanan ve, Kodiaq bi rastî ji hemî xaçerêyên pola "C" derbas dibe, di nav de Mitsubishi Outlander û nûtirîn Volkswagen Tiguan.

Panela pêşîn a bihêz a bi defleksiyonên hewayê yên vertical û qutiya konsolê ya fireh hestek hundirîn a fireh diafirîne. Di hûrguliyan de, her tişt pir nas e.

Sîstema medyayê ji guhertoyên berê yên bi tilîliyên aliyî yên hestiyar ve cûda dibe - çareseriyek şêwaz, lê ne pir guncan. Nûvekirina sereke komek Skoda Girêdana bi nexşeyên Google Earth re ye, karûbarek ji bo kontrolkirina dûr a gerîdeyê ji smartphone û komek serîlêdanên ji bo têkiliya bi têlefonê re, yek ji wan jî xebitî piştî ku smartphone bi otomobîlê re hat rêve kirin Kabloya Bluetooth, Wi-Fi û USB., Hemî talîmatên gerîdeyê şopand û nermalava hewce dakêşand. Petr Kredba, berpirsiyarê Skoda Connect, dûv re eşkere kir ku marqeyek taybetî ya Koreyî nayê piştgirî kirin, tevî ku standardên hevpar jî hene. Wî zelal kir ku koma serîlêdanên hewce û karbidestiya wan hîn jî kêm in, û hemî navrûyên ragihandinê yên berdest ên pergala medyayê û smartphone-ê, ji dêvla ve, ji bo pêşerojê rezervek in.

Bi gelemperî dipeyivin, pergala Columbus bi 64 GB bîranîn û module LTE dikare di berjewendiya amûra Amundsen de bi navîgasyonek an jî pergalek hê hêsantir were terikandin. Di guhertoyên bingehîn de jî, Kodiaq bi rengê dîmenderek dîmender a bi dîmenderek 6,5-an-8-inch dibe. Di kabînê de du benderan USB, soketên 230-volt û xwedan tablet hene. Nebûna panelê dîjîtal û pêşandana serî lêçûnek hiyerarşiya hundir-pargîdanî ye, ku nehişt Çek ji sazkirina optîkên LED-ên zîrek, pergala birêvebirinê û kontrola gerokê ya adaptive, ku Kodiaq fonksiyonên nîv-xweser dide .

Zivirandina mîhengker, hûn dikarin bi tevahî li motora turbo ya bingeha 1,4 TSI ya xwedî kapasîteya 150 hp bisekinin. bi DSG-a şeş-leza "şil" re hat hev. Hêza motorê têrê dike ku li paş xwe hîs neke, û hûn ji wê lezên super-dînamîk hêvî nakin. Di heman demê de, sandoq bi ecêbmayî dixebite, û li vir şopa hişkiya Volkswagenê ya provokatîf tune. Di nav rêzê de motora 1,8 TSI ya herheyî cih nagire, û cihê wê ji hêla yekîneyek du-lîtroyî ya deformkirî ve bi kapasîteya 180 hespî ve tê girtin. Bi wê re, Kodiaq pir hêsantir rêwîtiyê dike, lê naşibe otomobîlek bi tevahî cûda. Heke hejmarên danasînê ji bo kirrûbirr di bingeh de ne girîng in, du-lîtreyê li hember 1,4 TSI-yê ti avantajên maqûl tune, ji xeynî, dibe ku, DSG-ya heft-leza, ku bi heman rengî bi hêsanî dixebite, lê hinekî bi dîqet dikeve nav daxwazê gêr.

Motora mazotê ya du lîtroyî, ya ku me karibû em bi hev re bi gearboxa desta re di heman demê de biceribînin, rasyoneliya Ewropî kesayet dike, ew ne şansek xirab e, û ne tiştek din. Diesel Kodiaq giran e, û rêwîtiyek temperamental jê nayê jî bi mekanîzmaya veguherînê ya hêja, ya ku hûn ji destpêka yekem ve têne bikar anîn, pêk nayê. Di heman demê de, di ronahiyê de ya herî geş, bi rengek ecêb, derket holê ku ew bi heman motora mazotê ya 190 hespî re xaçparêzek e. In di vê rewşê de, ez dixwazim beşa pêkenok a ji malpera Czech Skoda "Silné jako medvěd" bi "lê sivik" a Rûsî temam bikim. Ne di wateya ku crossover ji rê de diherike, lê di wateya hêsanî ya rakirin û paşde vekişîna xweşik de.

Di warê aramiyê de, her makîneyek li ser platforma MQB bi hêvî baş e, û Kodiaq herî kêm ji vê qefesê dernakeve. Ssemaya qelew, digel van pîvan û giraniyê jî, hestek nuwaze ya gerîdeyê dide, û kêfa min hat ku marpêçên rêyên çiyayên Majorca, ku ceribandin lê çêbû, li ser çerxê bizivirin. Pirsgirêk tenê di "pêlên por" ên pir teng de derketin, ku Kodiaq-a dirêj, mîna otobusek geştiyariyê, hewce dikir ku rêça pêşberî xwe girêbide. Bêserûberiyên vê şasê bi zexmî dixebitin, lê ew nayê tengasiyê - her tişt tam eynî mîna makîneyên din ên vê mîmarê ye, ji bo pîvan û giraniya xwe verastkirî. Van faktoran li ber çavan digirin, Kodiaq di warê kalîteya siwarî de hema hema wekî otomobîlek rêwî tê fêhm kirin, lê otomobîlek pir mezin e, û tenê îzolasyona deng a navîn jê re otomobîlek dabeşa girseyî dide.

Helwesta ajotina crossover-a bilind tiştek e ku têkiliya marqeya Skoda pê re tune. Beden dê tirimbêlek Çek, ku tê de pêdivî ye ku ew qas bilind hilkişe, nayê bîra we, lê ev hestyar ji kategoriya xweş e - hûn bi hestek hin serbilindiyê li jorê çem rûnin. Her çend bilindahiya rewşê li vir tenê bajarî ye. Paqijiya erdê ya 19-santîmetre li parket-rê-rêçê pir amade ye, û gerîdeyek malbatê ya mezintir ne hewce ye. Wekî din, daleqandina çerxek perçeyek kek e, lê di rewşek wusa de, dibe ku ji we re bibe alîkar ku moda ne-rê ya şasiya adaptive Driving Mode Hilbijêre, ku Kodiaq hinekî bixwebawer li ser rê-off-mercên mercîn digere. .

Ji nerîna xerîdar, gerîdeya îdeal ji marqeyek prîmîzmayek werzişa vekirî-top ya bihêz e. Bazarker xerîdarê îdeal wekî xwedan karsaziyek serfiraz a bi jiyanek çalak û komek alavên werzîşê di tirimbêlê de dibînin. Lê mirovên rastîn drav baş hesab dikin û otomobîlek hilbijêrin, pêşî li her tiştî, pratîkî û karbidestiya wê digirin. Di vê wateyê de, rastiya ku Kodiaq qet pêketî nabe û meyla xwe nade ser felatan, wekî dezavantajek nayê hesibandin. Di cîhana xapînokiya kirrûbirrê de, ew defiantly normal e, û ew peyamek bi hêz e ji bo wan ên ku li wesayîtek rehet û bi rastî pirreng digerin. Ewqas guncan e ku heta qirika cixareya cixareyê jî tû carî aciz nabe, û şûşeyek bi yek destî vedibe.

1,4 TSI		2,0 TSI 4 × 4		2,0 TDI 4 × 4
Tîpa
Wagon	Wagon	Wagon
Pîvan, mm
4697/1882/1655	4697/1882/1655	4697/1882/1655
Wheelbase, mm
2791	2791	2791
Paqijkirina erdê, mm
194	194	194
Trunk volume, l
650-2065	650-2065	650-2065
Bêguman, kg
1625	1695	1740
type motorê
Benzîn, R4	Benzîn, R4	Diesel, R4
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm
1395	1984	1968
Max. hêz, h.p. (li rpm)
150 li 5000-6000	180 li 3900-6000	150 li 3500-4000
Max. xwînsar. dem, nm (li rpm)
250 li 1500-3500	320 li 1400-3940	340 li 1750-3000
Cureyê ajotinê, veguhastinê
pêş, 6-st. şêlandin.	Têr, 7-st. şêlandin.	Temam, 6-st. ITUC
Max. leza, km / h
198	206	196
Leza ji 0 heya 100 km / h, s
9,4	7,8	9,6
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km bi 60 km / h
7,0	7,3	5,3
Biha ji, $.
daneyek tune	daneyek tune	daneyek tune