Test testê Renault Duster Dakar

Heriyê qelpî, stûnên elektrîkê yên bilind, kevirên bi qebareya xaçerêyan - di çend kîlometran de şilope ji deh Dusters, tenê yek erebe bû pirsgirêk. 

Renault Duster-a erzan û pir pratîkî bi hêsanî bi riyan ew qas xirab mijûl dibe ku xêzkirina wan bi xêzek zexm li ser nexşeyê bi kêmî ve xerîb e. Ne ecêb e ku Tîma Renault Duster sê sal berê hat Dakarê. Di sala 2016-an de, Renault bi organîzatorên serdegirtina rally re peymanek hevkariyek stratejîk îmze kir û ji bo rûmeta vê bûyerê çapek sînorkirî Renault Duster Dakar derxist. Em çûn Gurcistanê da ku bi tevahî li ser îmkanên xaçerêya budceyê ji nû ve bifikirin.

Carekê, li çolê Gurcistanê pergalek avdaniyê hate çêkirin da ku niştecîhên herêmî bi kêmanî tiştek mezin bikin, lê bi hilweşîna Yekîtiya Sovyetê re, ev raman hate terikandin, û lûleyên avê ji bo hilweşandinê hatin girtin. Li hin deveran, rê li binê tekeran xuya dikin, lê di bingeh de em bi tenê di asîmutê de dimeşin: em bi çavên xwe hedefa paşîn - û pêş de dibînin. Bi têra xwe paqijiya erdê heye da ku xendekên bi giya û rûkalên kevn werin paşguh kirin, û em tenê li ber zinarên asê dizivirin da ku rêgezê bibînin.

Li vir têkiliyek tune, ji ber vê yekê rêwerên bi SIM-kartên herêmî veguherîbûn kulîlk. Nexşeyên li ser tabletê jî nayên barkirin - tenê xêzek rêgezek şîn xuya ye, ku li ser şaneyên bi henekî vala hatine danîn. Digel kêmbûna pîvanê û carinan dereng pozîsyonê, ev dibe alîkar ku bi rêkûpêk ji rê derkeve. "Ji riya rast derket!" - navîgator dibêje. Baş e, rêwerê ber bi çepê ve û di nav kum, zevî û keviran de - ku bi têma virtual ya Ariadne re bigihîje. Carinan di rê de bendikên wusa tûj di nav toz û newalan de derdikevin ku hûn bi hev re yek ezman dibînin, dûv re, berevajî, tenê binê kevirê çemê berê. Ez bi zelalî xeyal dikim ka nivîskarê geometrîya Duster çawa li cîhek dûr bi heybet dikene.

Guhertoya Dakar bi tabelayên bi logo-mîtîng-raid, dirêjkirina kevan, nivîsarên Dakar ên li ser şepik, xalîçe û bumperê paşîn, tekerên nû û diruşmeyên li ser deriyan, ji tirimbêlê standard cuda ye. Buhayê guhertoya taybetî ji 11 hezar 960 1,6 dolarî ve ji bo komek bêkêmasî bi motorek 419 lîtreyî dest pê dike, ku ji otomobîla xwedan heman motorê di guhertoya Privilege de XNUMX $ bihatir e. Lê ji bîr mekin ku Duster Dakar tenê çarçerx e.

Ji xeynî alavên bingehîn, organîzatorên êrişa Gurcî parastina zêde ji bo tanka benzînê û lerizîna tev-teker danîn ser erebe, û her weha lastîkên rastîn ên derveyî rê BF Goodrich KO2. This ev ne celebek alavên taybetî ne ku ji bo bandorkirina rojnamevanan hatine sêwirandin, lê aksesûarên pir fermî ku ji hêla firoşkaran ve ji her Dusterê re têne peydakirin, bêyî guhertoya wê.

Heya ku di binê tekeran de asfalt hebe, tîrêjên bi tîpa T / A bi ecêb bandorek hindik li ser paşxaneya deng a li kabînê dikin. Nêzîkî 100 km / h ew hinekî deng dibe, lê tiştek sûc tune, hûn ne hewce ne ku hûn dengê xwe jî bilind bikin. Ev tirên, bi awayê, bi tevahî rê didin we ku hûn her roj li ser asfaltê ajotinê bikin - di dema pêşkeftina wan de, balek taybetî hate dayîn ku çavkaniyê zêde bikin: + 15% li ser asfaltê û + 100% li ser kevir.

Bi gelemperî, endambûna Renault Duster di beşa crossover de her dem ji bo pir kesan bêtir fermî bû. Di rastiyê de, pergala ajotinê ya çar-xaçerê ya ku di ajotina çerxa paşîn de qulikek pir-plak heye nahêle ku ew têkeve pola zexmtir a SUV-ê. Bi paqijiya axê ya 210 mm, Duster bi rastî ji SUV -ên asayî di lîgek bi tevahî cûda de dilîze, û goşeyên têketinê (30), rampa (26) û derketinê (36) dê ji we re çavnebariyê bike, mînakî, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 û 24, bi rêzê). Di heman demê de, wêneya xaçerê ji xwedan re serîlêdanek standard ji bo SUV-an ferz dike: astengiya herî ciddî di jiyana gelek Dusteran de qut e.

Dixuye ku Renault di dawiyê de ji helwestek weha li hember mêjiyê xwe westiyaye: ew di daxuyaniyên çapameniyê de ji Duster re dibêjin "wesayîtek derveyî rê", lê ji ber hin sedeman ev pir alîkar nabe. Ji ber vê yekê organîzatoran rêyek wusa di nav Gurcistanê re danîn ku kesek piçûk xuya nedikir. Em berê jî gelek caran çûne qadên perwerdehiya derveyî rê, ku li wir astengî bi milîmetre têne pîvandin. Ew dikare tirsnak be, lê hûn her gav bi guman dizanin - hûn ê derbas bibin. Di ceribandinan de karwanek otomobîlan digel SUVek bi ciddî amade bû. Carinan ew gêj e, lê bê guman eşkere ye: heke tiştek bibe, ew ê werin derxistin. Naha em asfaltê dizivirînin nav zeviyek vekirî, ber bi çolê Gareji ve diherikin, û bi me re di pargîdaniyê de tenê çend Duster hene, ku ji ceribandinan tenê di qurmên din ên bi çerx û şeleyên yedek de cûda dibin.

Dûv re em xwe li deverên ku bi lehiya kûr a şile, ku tê de tiresên derveyî rê yên pispor herî zêde têne eşkere kirin, dibînin. Ew bi lepikên xweyên pêşkeftî rêz dikin û xendek nizanin. Çu carî jî nayê bîra min ku ez serê xwe bavêjim nav vê şûşeya li ser xaçepirsekê, lê ji bo çend kîlometre şûşeyek ji deh Daster-ê, tenê yek erebe asê dibe, û tewra ew jî tenê ji ber ku ajotvan gaz avêt xelet dem. Bi awayê, ew bêyî alîkariyê derdikeve. Çend beşên din ên axê, ku hin ji wan dikevin ser hilkişînên asê: Duster di ser wan re difire, tiştê sereke ew e ku pergala stabîlîzasyonê vemirîne û qulpika tevgera çar-dorê asteng bike.

Piştî van jîmnastîkan, Duster lez dike ku bi şahî çem derbas bike nav fordê - bi kêmanî ew ê çerx û bendeyan hinekî ji axê bişon. Ev, bi awayê, dikare bi kêmasiyên gerîdeyê ve were veqetandin: bend ji hêla tiştek ve nayên nixumandin û piştî derketina beşa derveyî rê, hêsan e ku meriv pantorên xwe pîs bike. Di bingeh de, Duster sedem nade ku ji salona germ derkeve û bikeve nav bayê tund ên çolê Gurcistanê.

Dotira rojê, Dusters nekarî bêhna xwe bigirin - rêyek berbi çiyayan li pêş bû. Bi rastî piştî 30 km di nav gundan re, em bi xaçerêyek berê ya mazotê, rasterast diavêjin binê çemê ku di demsala ziwa de zuha bûye. Kevir, şax, rûbar, çend bor - germbûnek rastîn. Zêdetir - bêtir kêfxweş. Em rasterast bazdidin, di navbera xetên elektrîkê de dikevin. Yek bi yek, ji bo paqijkirina fermanên li ser radyoyê, em difirin-digerin-difirin ser kevirên gemar-pîs-kevir ên ku mîna lewheyên mezin ên bi mezinahiya Dusterê ji erdê derdikevin. Scary ne peyva rast e, lê ekîba min hejmara heftan e, û şeş Duster berê xwe dane hilkişînê - çima em xirabtir in? Digel vê yekê, mazota Renault xwedan torque zêdetir e û ji revên jêrîn peyda dibe: hûn alaqa yekem a kurt dixin û pêş de diçin, berbangê radikin.

Li jor, em di dawiyê de dikevin zivistanê. Bi rastî di 10 hûrdeman ajotinek bêhnfireh de li ser riyên çiyayî yên jibîrkirî, çîpên ku bi qeşayê veşartî rê li ber berfa kûr didin. Gava ku qeşa gêrkirî di bin tekeran de xuya dike, bê guman, tirên xwe hinekî li ber xwe didin: pêdivî ye ku hûn bi baldarî li ser daketinê hêdî hêdî hêdî bikin da ku tekeran asteng nekin. Ev ne tedbîrek vala ye: çend metre piştî cîhê ku divê erebe lê raweste, dibe ku 100 metre kûrahiyek çêbibe. Li ser berfa bêserûber, tekerên BF Goodrich zexmek pir maqûl peyda dikin: ji bo vê yekê wan çîpên din hene, ku bi analogî bi lastîkên zivistanê yên ne-xurkirî ve hatine rêz kirin. Bi giştî di vê beşê rê de tu windahî çênebû.

Di bin darên ketî de, di navbera darên stirî û kevirên tûj de, em zehmet e ku em bawer bikin ku ev rê dikare bigihîje her derê. Lê piştî çend demjimêran ji guhertina domdar a dîmenan, xweza fersendê dide we ku hûn rihet bibin. Çêleka dîreksiyonê ji kevirên di bin tekeran de diqelişe. Rêça cemidî rê dide ber deryaya herî fireh a ku bi axa reş a zeliqandî hatiye pêçan - em ajotin ber peravê Gola Sioni. Pêlên du metre yên heriyê bi santîmetreyan ji kamerayên wênegiran dadikevin, lê her kes kêfxweş e. Wusa dixuye ku Strugatskyan li ser vê yekê nivîsandiye: “Ma kirîna otomobîlek ku li ser asfaltê digere çi ye? Cihê ku asfalt lê hebe tiştekî balkêş tune ye û li ku derê balkêş be asfalt tuneye.”

Ev guhertoya taybetî ya Renault Duster tenê projeya yekem e ku bi branda Dakar re hevkariyê dike. Dê gelek tiştên balkêş li pêş bin. Dibe ku crossoverên "Dakar" yên pêşerojê dê paqijiyê zêde bikin û ew ê vebijarkên din ên derveyî rê hebin. Mimkun e ku di pêşerojê de pergala tev-teker ajotina Renault Duster kilîdên zêde werbigire û rê bide ku gerîdok beşdarî koma XNUMX% SUV bibe. Lêbelê, ev ajotina ceribandinê ya kurt lê wusa dirêj eşkere kir ku bi rastî her xwediyê Duster-ê dikare ji ya ku ew xeyal dike pir zêdetir azadiya tevgerê bide. Û piştî rêwîtiyek wusa, dê ji min re pir dijwar be ku ez ji Renault Duster re "wesayîtek derveyî rê" bibêjim, ji ber ku ev tê wateya hebûna rêyên pir, lê dîsa jî. Û Duster bi rastî destnîşan kir ku ew qet ne hewce ne.

2.0 INC6		2.0 AT4		1.5 INC6
Wagon	Wagon	Wagon
4315/2000/1697	4315/2000/1697	4315/2000/1697
2673	2673	2673
210	210	210
408/1570	408/1570	408/1570
1370	1394	1390
1870	1894	1890
Petrol, çar-silindir	Petrol, çar-silindir	Dîzel, çar-silindir
1998	1998	1461
143/5750	143/5750	109/4000
195/4000	195/4000	204/1750
Tije	Tije	Tije
180	174	167
10,3	11,5	13,2
7,8	8,7	5,3
12 498 $	13 088 $	12 891 $