Nissan

Nissan
navê babetî:NISSAN
Sala damezrandinê:1933
Damezrêner:
Yosisuki Aikawa

Dan, Kenjiro[d] 
William R. Gorham
Dabeş dike:Hevpeymana Renault-Nissan
Расположение:JaponyaYokohama
Nûçe:Bixwînin

Nissan

Dîroka marqeya gerîdeya Audi

Naverok DamezrînerEmblemDîroka otomobîlan di modelan de Pirs û bersiv: Hin ji erebên herî navdar ên cîhanê modelên ku ji hêla Audi ve têne hilberandin in. Marq beşek ji xema VAG-ê wekî dabeşek cûda ye. Hevalbendê gerîdeya Alman çawa karsaziya xwe ya piçûk organîze kir ku bibe yek ji hilberînerên pêşeng ên otomobîlan li cîhanê? Damezrîner Dîroka Audi di sala 1899 de bi pargîdaniyek piçûk, ku ji yanzdeh karmendan pêk dihat, dest pê dike. Serokê vê berhema biçûk August Horch bû. Berî wê, endezyarê ciwan li kargeha pêşdebirê pêşeng ê otomotîvê K. Benz. Tebax bi beşa pêşkeftina motorê dest pê kir, û paşê wî serokatiya beşa hilberînê kir, ku otomobîlên nû çêdike. Endezyar ji bo ku pargîdaniya xwe ava bike ezmûna ku bi dest xistî bikar anî. Wê navê Horch & Cie wergirt. Ew li bajarê Ehrenfeld bû. Pênc sal şûnda, pargîdanî bû pargîdaniyek hevpar, ku navenda wê li Zwickau ye. 1909 di afirandina marqeya otomobîlê ya herî navdar a îroyîn de qonaxek girîng bû. Şirket motorek diafirîne ku hem ji serokê pargîdaniyê û hem jî ji hevalên wî re gelek pirsgirêk aniye. Ji ber ku Tebaxê nikaribû bi nakokiyên di tîmê de li hev bihata, wî biryar da ku dev ji wî berde û pargîdaniyek din peyda kir. Horch hewl da ku navê fîrmaya nû li ser navê xwe bike, lê hevrikên wî vî mafî red kirin. Vê yekê endezyar neçar kir ku navek nû peyda bike. Demek dirêj derbas nebû ku fikirî. Wî wergera wêjeyî ya paşnavê xwe bi latînî (peyva "Guhdarî") bi kar anî. Bi vî rengî, di dîroka pîşesaziya otomotîvê de, dêwek otomotîk a pêşerojê Audi ji dayik bû. Emblem Logoya bi çar zengilan di encama krîza cîhanî de derket holê. Ne yek otobusek yekane nikaribû modelên xwe bi awayê asayî biafirîne. Gelek pargîdanî hewcedariya krediyên bankên dewletê bûn. Lê belê deyn pir hindik bûn û faîz jî zêde bû. Ji ber vê yekê, pir kes bi vebijarkek re rû bi rû man: an îflasa xwe îlan bikin, an bi hevrikan re peymanek hevkariyê bikin. Tiştek wisa bi Audi re çêbû. Nexwest ku dev jê berde, û hem jî di hewildanek ku li ser piyan bimîne, Horch bi şertên Saxon Bank razî bû - ku bi hin pargîdaniyan re bibe yek. Di navnîşê de hemdemên karsaziya ciwan hene: DKW, Horch û Wanderer. Ji ber ku çar pargîdanî xwedî mafên wekhev bûn ku beşdarî pêşkeftina modelên nû bibin, ev logo hate hilbijartin - çar zengilên hevgirtî yên heman mezinahiyê. Ji bo ku tu hevalek destwerdana yên din neke, ji her yek ji wan re çînek wesayitek veqetandî hate destnîşankirin: Horch berpirsiyarê otomobîlên premium bû; DKW di pêşveçûna motorsîklêtan de beşdar bû; Audi ji bo hilberîna otomobîlên werzîşê yên ku dihatin pêşbaziyê berpirsiyar bû; Wanderer modelên çîna navîn hilberandin. Bi rastî, her marqeyek bi serê xwe xebata xwe domand, lê mafê hemîyan hebû ku logoya hevpar a Auto Union AG bikar bînin. Di sala 1941 de, şer derket, ku oksîjenê ji hemî otobusan re qut kir, ji bilî yên ku li ser çêkirina alavên leşkerî dixebitin. Di vê heyamê de, şirket hema hema hemî embar û kargehên xwe winda kir. Vê yekê rêveberî neçar kir ku biryar bide ku bermahiyên hilberanê yên saxlem berhev bike, û wan veguhezîne Bavaria. Ji nû ve avakirina piştî şer bi depoyek parçeyên otoyê li bajarê Ingolstadt dest pê kir. Di sala 1958 de, ji bo ku pargîdanî xilas bibe, rêveberiyê biryar da ku bikeve bin kontrola firotgeha Daimler-Benz. Di dîroka otobusê de qonaxek din 1964 e, dema ku veguheztin di bin serokatiya Volkswagen de ye, ku marka hîn jî wekî dabeşek cûda heye. Midûriyeta Giştî biryar da ku navê marqeya Audi, ku wê xilas dike, bihêle, ji ber ku di heyama piştî şer de hewcedariya kesî bi otomobîlên werzîşê tunebû. Ev bû sedem ku, heta sala 1965-an, hemî wesayît bi etîketa NSU an DKW bûn. Di heyama ji 69-an heya 85-an de, li ser grûpa radyatorê ya otomobîlan, li hundurê wê nivîsarek bi navê marqeyê hebû, nîşanek bi ovalek reş hate rast kirin. Dîroka gerîdeyê di modelan de Li vir gerokek kurt a dîroka otobusa Alman heye: 1900 - yekem car Horch - motorek du-sîlindir di binê kapê otomobîlê de hate saz kirin, ku hêza wê heya pênc hespan bû. . Leza herî zêde ya veguhastinê tenê 60 km / h bû. Drive - paş. 1902 - guherandina gerîdeya berê. Vê carê ew veguheztinek bû ku bi ajokarek ve girêdayî bû. Li pişt wê modelek 4-silindir bi kapasîteya 20 hp tê. 1903 modela çaremîn e ku berê li Zwickau xuya dike. Otomobîlê motorek 2,6-lître, û her weha veguherînek sê-pozîsyonê wergirt. 1910 - Nîşana fermî ya marqeya Audi. Di wê salê de, modela yekem xuya bû, ku navê wê A. Di bîst salên pêş de, pargîdanî modelên xwe nûve kir, marqe bi afirandina otomobîlên bikêr û bilez, ku pir caran beşdarî pêşbirkan bûn, populerbûna xwe bi dest xist. 1927 - Tîpa sporê R tê berdan. Otomobîl di saetê de 100 kîlometir lez da. Hêza yekîneya hêzê xwedî jimarek wekhev bû - sed hesp. 1928 - ji hêla DKW ve hate girtin, lê logo tê parastin. 1950 - erebeya yekem a piştî şer a marqeya Auto Union AG - otomobîla DKW F89P. 1958-1964 Pargîdanî di bin serokatiya otobusên cihêreng ên ku ji domandina marqeya orîjînal ne xema wan re derbas dibe. Ji ber vê yekê, di destpêkê de serkirdayetiya fikarên VW ne eleqedar bû ku marqeya hilgirtî pêş bixe, ji ber vê yekê tesîsên hilberîna pargîdaniyê bi hilberîna Zhukov, ku di wê demê de populer bû, mijûl bûn. Serokê buroya sêwiranê naxwaze rewşa heyî li ber xwe bide û bi dizî modela xwe pêş dixe. Ew otomobîlek pêş-motor bû, ku yekîneya wê bi sarbûna avê ve hatibû saz kirin (di wê demê de, hemî otomobîl bi motora paşîn bi hewa sar bûn). Bi saya pêşkeftinê, VW ji otomobîlên piçûk ên bêhêz veguherî otomobîlên taybetî û rehet. Audi-100 bedenek sedan (ji bo 2 û 4 derî) û kopek wergirt. Di beşa motorê de (ev berê beşa pêşîn a laş bû, û ne guheztina motora paşîn, wekî berê), motorek şewitandina hundurîn hate saz kirin, qebareya wê 1,8 lître bû. 1970 - Erebên ku her diçe populer dibin jî bi veguheztinên otomatîkî ve hatin stendin. 1970 - dagirkirina bazara Amerîkî. Modelên Super90 û Audi80 li Dewletên Yekbûyî têne şandin. 1973 - 100-a navdar guheztinek nûvekirî wergirt (çawa nûvesazkirin ji nifşa nû cûda ye, ji hev veqetandî tête diyar kirin). 1974 - Bi hatina Ferdinand Piëch re wekî sêwiranerê sereke yê beşê şêwaza pargîdaniyê hate guhertin. 1976 - pêşkeftina motora şewata navxweyî ya 5-silindir a nûjen. 1979 - Pêşkeftina yekîneyek nû ya 2,2-lître turbocharged qediya. Wî hêza du sed hespan pêşxist. 1980 - Pêşangeha Motora Cenevreyê nûbûnek pêşkêş kir - Audi bi çîpek li ser qapaxa barkê "quattro". Ew di paşiya 80-ê de otomobîlek asayî bû, ku dikaribû bi veguhezek taybetî ve were saz kirin. Sîstema her-wheel ajotinê bû. Pêşveçûn ji bo çar salan pêk hat. Modelê hestek rastîn çêkir, ji ber ku ew yekem gerîdeya rêwiyan a bi tev-teker bû (berî wê, pergal bi taybetî di kamyonan de dihat bikar anîn). 1980-1987 Logoya çar-ring bi rêzek serketî di mîtînga pola WRC de populerbûnê bi dest dixe (hûrguliyên li ser vî rengî pêşbaziyê di gotarek cûda de têne diyar kirin). Bi saya populerbûna wê ya di cîhana otomotîvê de, Audi dest pê kir ku wekî otobusek cihêreng were hesibandin. Serkeftina yekem, tevî ramana gumanbar a rexnegiran (rastî ev e ku gerîdeya çar-teker ji dijberên xwe pir girantir bû), ji hêla ekîbek ku ji Fabrice Pons û Michel Mouton pêk tê ve hate derxistin. 1982 - destpêkirina hilberîna modelên ajokera hemî-wheel rê. Beriya vê yekê, tenê otomobîlên rally bi pergala Quattro ve hatine saz kirin. 1985 - Pargîdaniya serbixwe Audi AG hate tomar kirin. Navend li bajarê Ingolstadt bû. Dabeş ji hêla serokê beşê F. Min vedixwar. 1986 - Audi80 li pişta B3. Modela "bermîl" bi sêwirana xweya orjînal û laşê xweya sivik tavilê bala ajokaran kişand. Otomobîl berê xwedan platformek xwe bû (berê, otomobîl li ser şasiyek wekhev wekî Passat hate berhev kirin). 1993 - koma nû dest bi şirketên piçûk ên Brîtanî (Cosworth), Macarî, Brezîlyayî, Italiantalî (Lamborghini) û Spanî (Seat) kir. Heya sala 1997-an, pargîdanî bi rûbirûbûna modelên amade 80 û 100 mijûl bû, berfirehkirina rêza motoran, û her weha çêkirina du modelên nû - A4 û A8. Di heman serdemê de, çêkirina A3 di laşê hatchback de, û hem jî sedeya rêveber a A6 bi yekîneyek mazotê, tê qedandin. 1998 - yekane otomobîla ku bi motora şewata navxweyî ya ku bi mazotê dixebitî bû li sûkê xuya dike - Audi A8. Di heman salê de, otomobîlek werzîşê ya TT di laşek kupe de li Pêşangeha Motora Cenevreyê hate pêşandan, ku sala paşîn laşek rêwer wergirt (taybetmendiyên vê celebê laş li vir têne diyar kirin), motorek turbocharged û veguherînek otomatîkî. Ji kiryaran re du vebijark hatin pêşkêş kirin - ajokera pêş-teker an ajokera hemî-teker. 1999 - Li Le Mans di pêşbaziya XNUMX-demjimêrî de marqeba xwe danpêdan. Salên 2000-an bi derketina marqeyê wekî pêşengek di nav hilberînerên otomobîlan de hate nîşankirin. Têgeha "kalîteya Almanî" dest pê kir ku bi makîneyên vê marqeyê re têkildar be. 2005 - Cîhan yekem SUV ji hilberînerê Alman - Q7 distîne. Otomobîlê xwedan ajokarek hemî-teker a daîmî, arîkarên otomatîk û elektronîkî yên 6-pozîsyonê bû (mînakî, dema guheztina rêzan). 2006 - Mazotê R10 TDI di pêşbaziya Le Mansê ya XNUMX-demjimêrî de bi ser ket. 2008 - tirajîna otomobîlên marqeyê salê ji mîlyonek derbas kir. 2012 - Pêşbirka 24-demjimêrî ya Ewropî ji hêla Audi hybrid R18 e-tron ve bi pergala Quattro ve hatî biser xistin. Di van demên dawî de, pargîdanî hevkarê sereke yê fikarên Volkswagen e, û piştgiriyek darayî ya girîng dide pargîdaniya xweser a navdar. Îro, marqe modelên heyî baştir dike, û her weha wesayîtên elektrîkê jî pêş dixe. Di dawiya lêkolînê de, em ji we re pêşniyar dikin ku hûn bi modelên herî kêm ên Audi re nas bikin: Pirs û Bersiv: Kîjan welat Audi hilberîne? Marqe ji hêla pargîdaniya dêûbav a Alman Volkswagen Group ve tê rêvebirin. Navend li bajarê Ingolstadt (Almanya) ye. Kargeha Audi li kîjan bajarî ye? Heft kargehên ku otomobîlên Audi lê tên komkirin li welatên cihê yên cîhanê ne. Ji bilî kargehên li Elmanyayê, kombûn li kargehên li Belçîka, Rûsya, Slovakya û Afrîkaya Başûr pêk tê. Marqeya Audi çawa xuya bû?

Add a comment

Li ser nexşeyên google hemî salonên Nissan bibînin

Yek şîrove

  • Anonymous

    Duşem 28 Mijdar 2022
    Wesayîta min a Japonî ya 1997 Nissan Stagea bi (antena parkkirinê ya felqê ya wesayîtê ya tîpa teleskopî ya elektronîkî ya ku li jorê ronahiyek rengîn a kesk a piçûk a bi elektronîkî ve tê çalak kirin) hat ku bi xebitandina guhêrbarek tabloya destan ve hatî çalak kirin. Min her gav dît ku ew arîkarek parkkirinê ya hêja ye. Di dawiyê de min ew li xwe kir Cara paşîn ku min ew xebitand antenna bi dirêjahiya xwe dirêj bû û bi tenê perçe perçe bû.
    Ma ez dikarim yekî nû bikirim û heke wusa be heya ku ez wê ji Zelanda Nû îtxal bikim dê çiqas lêçûn be? Bob dddtv777@hotmail.com

Add a comment