Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Bê guman, kirrûbirên weha naxwazin dev ji rihetî û karanîna rojane berdin, her çend van her du taybetmendiyên SUV-ê bi gelemperî ji ber hêsaniya karanîna wan a li ser rê têne. Bi salan heman tişt bi Nissan Terran re çêbû.
Carinan, bi kêmanî di nihêrîna pêşîn de, ew wesayitek rastîn a derveyî rê bû - bê xemilandin, bi qasî birayên wê yên Patrolê mezintir û bi hêztir. Piştî vê yekê ji nû ve avakirin û navê Terrano II hat. Ev yek jî, bi kêmanî di xuyangê de, ji bajarî bêtir derveyî rê bû. Ji nûvekirina paşîn ve, Terrano di heman demê de trendên moda nû jî şopandiye.
Ji ber vê yekê wî sêwirek derveyî plastîk û hundurek bi prestîjtir wergirt. Maskek nû derketiye, ku naha wekî ya birayê mezin Patrol e, roniyên serê mezin bûne, lê taybetmendiya Terran dimîne - xeta hipê di bin pencereyên paşîn de bi pêlan bilind dibe.
Di nihêrîna pêşîn de, Terrano II hîn bihêztir bûye, lê hemî ev plastîka ku wî li xwe dike li erdê nazik dibe. Qiraxa jêrîn a berbirka pêşîn pir nêzikî erdê ye û qalibên plastîk pir sist in ku nekarin hêza ku ev Terrano dikare bi hêsanî bigire. Ji ber ku ew bi bingehîn hîn jî SUV -a rastîn e.
Ev tê vê wateyê ku laşê wê hîn jî ji hêla şaneyek hişk ve tê piştgirî kirin, ku axika paşîn hîn hişk e (û ji ber vê yekê çerxên pêşîn li ser perdeyên veqetandî têne sekinandin), û ku zikê wê ji erdê têra xwe bilind e ku ne hewce ye ku meriv jê bitirse li ser her tuberkûlek piçûktir asê dibin. Li gel pêveka tev-teker, veguheztinê û lastîkên bêkêmasî yên Pirelli yên derveyî rê, ew qas bes e ku meriv hema hema ne mumkun e ku meriv li erdê bisekine.
Tiştê ku dikare were serê we ev e ku hûn perçeyek plastîk a pir tazî li cîhek bihêlin. Bê guman, tiştek wusa têrê dike ku meriv bipirse gelo bi rastî aqilmend e ku meriv gerîdeyek li binê erdê şeş mîlyon tolar bikişîne.
Ev yek ji wan sedeman e ku Nissan piştrast kir ku Terrano II li ser asfaltê baş tevdigere, ku piraniya wan dê tevahiya jiyana xweya otomotîkî derbas bikin. Li wir, derdikeve holê ku sekinandina pêşîn a kesane rêbernameyek maqûl ya rast peyda dike da ku ajotina li ser bejê li seranserê firehiya xwe nebe avjenî, û lehiya li kuncikan têrê nake ku ajokar ji hewildanên bileztir dûr bixe.
Wekî din, ji ber ku Terran di bingeh de tenê pêlên paşîn diherikîne, ew dikare bibe gerîdeyek li ser asfalt an xirbeyan, ku di çuçandinê de jî dikare pê were lîstin. Beşa paşîn, li ser fermana pedala bilez, bi rengek kontrolkirî diherike û çerx, tevî zêdetirî çar ziviran ji nuqteyek ekstrem ber bi ya din, ew qas bilez e ku ev lepik jî dikare zû were sekinandin. Axa paşîn a hişk tenê dikare wê bi lêdanên kurt ên aloz tevlihev bike, lê ev ji bo hemî SUV-ên cidî pêdivî ye.
Heyf e ku motor bi bingehîn ji ya mayî ya gerîdeyê kêm dibe. Di bin kapika ceribandinê de Terran II 2-lître turbo mazotek bi sarinca hewa ya barkirinê ya 7 hesp-hêz bû. Ji bo gerîdeyek ku hema hema 125 kîlo li ser kaxezê ye û di pratîkê de, ev hinekî zêde ye. Bi taybetî ji ber ku motora tenê di navberek revê ya bi sînorkirî de bi rastî pir baş dikişîne.
Di navbera 2500 û 4000 rpm de li her derê çêtirîn xuya dike. Li jêr wê deverê, tewra ne bes e, nemaze di zeviyê de, ji ber vê yekê hûn dikarin bi hêsanî hêzê di nav çalê de biqedînin û wê vemirînin. Lêbelê, li jor 4000 rpm, hêza wê jî pir zû kêm dibe, ji ber vê yekê ne watedar e ku meriv wê ber bi zeviya sor a li ser jimara revê, ya ku ji 4500 dest pê dike bizivirîne.
Balkêş e, ku motor li ser rê ji zeviyê pir çêtir dimeşe, her çend SUV bi gelemperî berevajî dikin. Li ser rê, hêsan e ku meriv wê di çerxa revê de ku lê çêtirîn xuya dike bigire, û dûv re ew qas bêdeng û nerm e ku tewra rêwîtiyên rêwiyên dirêj jî pir westiyayî ne.
Leza herî zêde ya 155 kîlometre di saetê de ne serkeftinek e ku meriv ji hevalan re nîşan bide, lê Terrano dikare wê biparêze jî dema ku barkirî be û dema ku hilkişiya ser zozanan.
Navxweyî Terran jî di beşa rêwîtiya aramiyê de ye. Ew pir bilind rûniştiye, wekî ku bi gelemperî bi SUV -ê re tê, ku tê vê wateyê ku nêrîna ji gerîdeyê jî baş e. Çerx di bilindahiyê de tê guheztin, û tiliya kursiya ajokar jî tê sererast kirin. Dûrahiyên pedal, levika gerîdeyê ya pir dirêj lê têra xwe rast û dirûv, hem ji bo ajokarên piçûk û hem jî ji bo baş têne guncan kirin.
Materyalên ku têne bikar anîn li ber çav xweş in û bi destavê xweş in, di heman demê de zêdekirina dara teqlîdê li dora dashboard û konsolê navendê dîmenek bi prestîj dide wesayîtê. Tenê tiştê ku wenda dike cîhê vekirî ye ji bo tiştên piçûktir, ku dê bêne sêwirandin da ku gava ajotina li ser rê ji tiştan dernekeve. Ji ber vê yekê, van cîhên bi lepê bes in.
Li ser rûkê paşîn jî gelek jûreyek ser û çok heye, di rêza sêyemîn de cîhê pir hindiktir heye. Di vê rewşê de, ew ji bo du rêwiyên ku bi awayekî din tê de hatine xêzkirin, lê çîtikên wan ên hewayê nînin û kursî ew qas nizm in ku çokên wan pir bilind in, bêtir çareseriyek acîl e. Zêdeyî, ew rûnsa paşîn cîhê bagajê kêmtir (bixwîne sifir) dihêle; 115 lître ne hejmareke ku meriv pê pesnê xwe bide.
Bi dilşadî, ev dîwarê paşîn bi hêsanî tê rakirin, ji ber vê yekê hêjahiya bootê yekser berbi dimenên ku ji bo veguheztina sarincan jî maqûl in berfireh dibe. Digel vê yekê, di baholê de soketek 12V ya zêde heye û tevnên têr hene ku bagaj ji rêwîtiya di bagajê de, tewra li teniştên herî dijwar ên zeviyê jî, dihêle.
Ji ber ku di ceribandina Terran II de hardware Elegance wekî guhertoya herî dewlemend hate destnîşankirin, navnîşa alavên standard, bê guman, dewlemend e. Ji bilî kilîtkirina navendî ya dûr, ew pencereyên hêzê, klîma bi destan, ABS vedihewîne. . Hûn dikarin hinekî bêtir bidin - mînakî, ji bo boyaxa metalîkî an ji bo ronahiyek esmanê (heke hûn bi rastî di nav heriyê de xeniqin û nikaribin derî vekin, ev dikare bi kêrî we were).
Lê ez amade me ku behîs bikim ku piraniya xwediyên Terran ê tu carî wê neavêjin nav axê û di navbera şaxan de. Terrano ji bo tiştek bi vî rengî pir biha û bi prestîj e. Lê xweş e ku hûn zanibin ku hûn dikarin debara xwe bikin - û hûn ê ne hewce ne ku cotkarek bi traktorek paşê were malê.
Dusan Lukic
Wêne: Uros Potocnik.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23.431,96 € |
| Mesrefa modela testê: | 23.780,19 € |
| Erk: | 92kW (725 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 16,7 s |
| Leza herî zêde: | 155 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 9,9l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 km, 6 sal ji bo rust |
Mesref (salê)
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-sîlîndir - 4-lêk - di rêzê de, mazot, bi dirêjahî li pêş hatî lêdan - bor û lêk 96,0 × 92,0 mm - jicîhûwarkirin 2664 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 21,9: 1 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) 3600 s. rpm - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 11,04 m / s - hêza taybetî 34,5 kW / l (46,9 hp / l) - torque herî zêde 278 Nm di 2000 rpm / min de - çîçek di 5 hêlînê de - 1 cambazê alî (zincîre) - 2 valves serê silindirê - serê metalê sivik - derzîlêdana odeya zivirînê ya nerasterast, pompa zivirî ya bi elektronîkî ve hatî kontrol kirin, turbochargera gaza eksozê - sarkerê hewayê barkirin - sarbûna şil 10,2 l - rûnê motorê 5 l - pîlê 12 V, 55 Ah - jenerator 90 A - katalîzatorê oksîdasyonê |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor çerxên paşîn diajo (5WD) - klûbek hişk a yekane - veguheztina synchromesh ya 3,580-leza - Rêjeya gear I. 2,077; II. 1,360 saetan; III. 1,000 saetan; IV. 0,811; V. 3,640; gear berevajî 1,000 - gearbox, gearboks 2,020 û 4,375 - gear di dîferensîlan de 7 - rims 16 J x 235 - tirên 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), rêgezên gerîdeyê 1000 m - leza 37,5 m - XNUMX m - XNUMX min. km/h |
| Kanîn: | Leza herî zêde 155 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 16,7 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (gazot); Kapasîteyên Derveyî Rêyê (Kargeh): 39° Hilkişîn - 48° Destûra Xalê Aliyê - 34,5 Goşeya Têketinê, 25° Goşeya Veguhêz, 26° Goşeya Derketinê - 450mm Destûra Kûrahiya Avê |
| Veguhestin û sekinandin: | vana dervayê rê - 5 derî, 7 kursî - şase - Cx = 0,44 - suspensionên ferdî yên pêş, rêlên xaçê sêgoşeyî ducar, barên torsionê, şokê yên teleskobîk, bara stabîlîzker, axek hişk a paşîn, rêberên dirêjî, kaniyên kulmê, şokê şokê yên teleskopî absorbers, bara dij-roll, stabîlîzator, frenên dîskê (berê sarkirî), tîrêjê paşîn, rêvebiriya hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêweriya topê, rêwerdana hêzê, 4,3 zivirî di navbera xalên giran de |
| Gel: | wesayîta vala 1785 kg - giraniya giştî ya destûr 2580 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 2800 kg, bê fren 750 kg - barkirina banê destûr 100 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4697 mm - firehî 1755 mm - bilindahî 1850 mm - bingeha teker 2650 mm - rêça pêş 1455 mm - paş 1430 mm - kêmbûna paqijiya erdê 205 mm - tîrêjiya siwarbûnê 11,4 m |
| Pîvanên hundurîn: | dirêjî (dashboard heta pişta kursiya paşîn) 1730 mm - firehiya (çokan) pêş 1440 mm, navîn 1420 mm, paş 1380 mm - bilindahiya li jor li pêş kursiyê 1010 mm, navîn 980 mm, paş 880 mm - kursiya pêşîn a dirêjî 920-1050 mm, rûnsa navîn 750-920 mm, rûnsa paşîn 650 mm - dirêjahiya kursiyê 530 mm, rûnsa navîn 470 mm, rûnsa paşîn 460 mm - çerxa rê 390 mm - depoya sotemeniyê 80 l |
| Qûtîk: | (normal) 115-900 l |
Pîvana me
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, otn. vl = 53% | |
| Zûbûn 0-100km: | 18,9s |
|---|---|
| 1000m ji bajêr dûr: | 39,8 sal ( 130 km / h) |
| Leza herî zêde: | 158km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 11,3l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 14,1l / 100km |
| mezaxtina test: | 12,6 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 46,5m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 59dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 60dB |
nirxandin
Terrano II di guhertoya nûvekirî de hem li ser erdê û hem jî li ser asfaltê baş performans dike. Tenê mixabin ev e ku ji ber xwestina xuyangek macho, ew qas plastîk li ser wê heye ku ew pir zû li erdê rûdine. Û motora 2,7-lître dê hêdî hêdî berbi teqawidbûnê ve bibe - Patrol berê xwedan 2,8-lîtreyek nû ye.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
kapasîteya qadê
hilberînê
hundurê bêdeng
rehet
cihê ketinê
bagaja piçûk li tenişta rêza sêyemîn a kursiyan
engine têr nerm
ABS li qadê
cîhê pir hindik ji bo tiştên piçûk
pêlên derî yên zêde
plastîka derve ya nazik
