Test ajotina Nissan Qashqai, Opel Grandland X: xemla pratîkbûnê

Pêşbaziya di navbera du modelên populer de ji beşa kompakt

SUV ne hewce ye ku tê wateya tiştek mezin a ku ji 300 hp zêdetir e. û veguhestina ducarî. Di heman demê de dibe ku ew bi motorek benzînê ya piçûktir, mîna Nissan Qashqai i Opel Grandland X, otomobîlek pir nermtir be. Bi bihayek erzan, bikêrhatî û vîzyona ne ewqas nerm.

Pêşî, werin em zelal bikin ka tê çi wateyê "vîzyona ne ew qas nerm". Yek ji du modelên hatine ceribandin mezinahiya xwe nagire, lê di heman demê de ew bi bilindahiya laş 1,60 metre ne piçûk e. Li ser vê yekê tîrêjên berbiçav, tîrêjên hêzdar ên ku bi şêwazên dîwarên alîgir ên hêzdar re têkildar in û, bê guman, mezinbûna zêde têne zêdekirin. Hemî ev hestek zexm û jêhatîbûna derveyî rê diafirîne - tewra di Nissan Qashqai û Opel Grandland X de ceribandin, ku tenê ji hêla çerxên pêş ve têne ajotin.

Dibe ku her du model komeleyên bi otomobîlên prîman vebînin, lê ew ji herêma butçeyê jî dûr in. Awirek li ser wan nîşan dide ka çîna kompakt çiqas guherî ye, beşa dahata navîn a gel hedef digire. Ji bo heman çîna navîn, astên bihayê di nav sînorên qebûlkirî de ne. Tewra ji bo navîn-dorhêla li Nissan-a baş-stendî û ji ya du mezintir jî li Opel-ê, biha ji 50 leva derbas nake. Modela Japonî ya di ceribandinê de ji hêla N-Connecta ve tête hêz kirin, ji hêla motora nû ya 000-lîtreyê turbo-şarjê ya çar-silindir ve tê xebitandin. bi hêza 1,3 hp. û li Bulgarîstanê lêçûnê wê 140 47 leva ye (asta Visia ya bingehîn 740 35 leva ye). Bihayê bingehîn ê Grandland X, ku bi motora benzîna ​​turbocharged 890 lître û 1,2 hp ve hatî girêdan, BGN 130 e. Otomobîla testê di guhertoya Nûjeniyê de li Almanya 43 euro ye û bi veguheztina desta şeş-leza ve hatî stendin. Lêbelê, li Bulgarîstan, nûvekirinên bi vê motorê tenê ji bo 555 BGN bi veguheztina otomatîk a heşt-leza têne pêşkêş kirin.

Daxuyaniya navnîşa bihayê amûrên baş û lêçûna maqûl a pakêtên zêde nîşan dide. Ji bo 950 levên bi Grandland X hûn pakêta Zivistanê 2 bi kursiyên pêş û paş ên germkirî, pakêta All Road a bi kontrola kişandinê 180 levî digire, û ji bo 2710 levî jî hûn pakêta Innovation Plus-ê digirin, ku di heman demê de pergalên infotainment jî digire nav xwe. Radyoya Asta Bilind 5.0 IntelliLink û pêşengehên adapteyî. Li ser Qashqai N-Connecta, Çavdêriya Around View, ku tê de çar kamera hene û parkkirinê hêsan dike, standard e, û her du kursiyên pêşiya elektrîkê germkirî ye. Kiriyarên her du modelan dikarin li ser pergalek baş a pergalên alîkariyê hesab bikin.

Li pişt çerxê rûniştin, hûn hesta asayî ya van gerîdeyan hîs dikin. Helwesta rûniştinê ya bilind di warê dîtina çêtir de jî feydeyên wê hene - bi kêmanî bi dîtina pêşiyê ve girêdayî ye, ji ber ku stûnên fireh dîtina paşîn kêm dikin. Heta radeyekê, Nissan vê pirsgirêkê bi pergala kamera standard a navborî çareser dike.

Di Opel de bêtir cîh

Wextê çûnê. Gava ku Nissan çerm nîn e, Opel di hundurê hundur de li her alî çend santîmetre lêdide û ji bo kursiyên pêş ve takekeskirinê zêde dike. Di otomobîla ceribandinê de, ajokar û rêwiyê li tenişta wî pişta xwe didin kursiyên luks ên AGR (lêzêdekirina zêdeyî 1130 BGN) bi perçeyên jêrîn ên vekişiyayî û piştgiriya lumbar a bi elektrîkî verastkirî. Ew barê bilind dikin û dema ku kursiyên Nissan rehet û rehet in, ji wan re piştgiriyek baş a baş tune. Di rûniştinên paşîn de, ku Opel ji bo rêwiyên mezintir rehetî û aramiya laşê jorîn peyda dike, cûdahiyek hêj mezintir heye. Ew bi lingan re, ku ji bo rêwiyên Nissan kêmtir pişta paldankê digirin û teniştên serî jî vekêşîn têrê nakin, heman tişt e. Rêwî sêyemîn, di serî de, divê rêyek peyda bike ku lingên xwe li konsolê navîn a fireh bi cih bike.

Berawirdkirina qebareya cîhê bagajê avantajek din a Opelê eşkere dike: bê guman hêjmarek zêdetir û şiyana derbasbûnê bi saya perçeyên vertîkal ên dakêşan ên kursiyên paşîn ji qapaxa paşîn. Bingeha guhêzbar qatek ducar ava dike ku dikare li gorî hewcedariyê were danîn. Qashqai rehetiyek din pêşkêşî dike: qata tevgerê dikare bi qismî were çikandin da ku tiştên piçûk di cîh de werin girtin û dema ku diçin ji guheztinê dûr bikevin. Ji bo karanîna rojane, her du gerîdok rehet in, lê tevî pirrengiya wan, ew guh nadin kapasîteya giran a bargiraniyê - nemaze ji ber ku xêza banê paşîn a paşîn ku vebûna paşîn kêm dike. Tesîs di serî de li ser cîhê rêwiyan têne sekinandin, û di warê rehetiya ajotinê de, Opel hîna jî xwedan avantajên hindik e ku bişkokên rêwerê yên kêmtir û çêtir têne nas kirin. Tiştê ku Nissan bi pir bişkok û grafikên navîgasyonê yên hêsan pêk tîne menuyek baş-avakirî ye.

Di her du bûyeran de, xebitandina pergalên bêyî pir lezgîn pêşve diçe, ku ev yek ji bo xebitandina motoran jî derbas dibe. Di bêkariyê de û di dema lezkirinê de, motora sê-cilinder Opel dengê taybetmendiya van otomobîlan venaşêre, lê di vê rewşê de, ne tenê destwerdanê nake, lê di dawiyê de dest bi ecibandinê dike. Li hember vê paşnavê, yekeya Nissan hevsengtir, bêdengtir û aramtir xuya dike. Ji bo dînamîkên çêtir, ku bi leza ji 9,4 ber 10,9 saniyeyan heya 100 km / h û 193 li hember 188 km / h leza jorîn, lêbelê, ne tenê taybetmendiyên motora çêtir, lê di heman demê de sazkirina veguherînê jî tê vegotin. Di Opel de, ev yek ramanek kêm durist e û bi gerîdeyên ewçend dirêj ku ji bo ku hûn ji 100 km / h bilezînin hewce dike ku hûn bi xurtî xwe bavêjin gerdûnên jêrîn, ku leza wê dramatîk zêde dibe.

Cûda di rehetiya rêwîtiyê de wekhev in. Li ser yek an du rêwî hene, Opel ji Nissan-a piçûçiktir hejdar bersîvantir û rehettir e, lê digel barkirina giran, tişt hevseng dibin.

Frenên bi hêz

Her du otomobîl ewlehiyê pir ciddî digirin. Di vî warî de, Nissan bi gelek pergalên alîkariyê, di nav de rawestana acîl ya bi naskirina peyayan, pîvanek nû ava dike. Di warê hêza rawestanê de, her du model diyar in: 35 metre ji 100 km/h heya sifir ji bo Qashqai û 34,7 metre ji bo Grandland X nîşanek eşkere ye ku di vî warî de cîhê lihevkirinê tune ye. Her du gerîdok di destwerdana xwe de pêbawer dimînin, lê guheztina nerasterasttir a modela Japonî berê xwesteka guheztina dînamîktir bi destwerdana frenê ya zû ve hiştiye. Opel li hember rêwerzek rasterast û tundtir radiweste, ku, lêbelê, hindik eleqe bi tiştên ku li ser rê diqewime heye û bertekên tirsnak dide. Lêbelê, cewhera wê destûrê dide slalom û astengkirina zûtirîn, ku bi bersivek paşîn û dozkirina ESP-ê ya rastîn ve girêdayî ye. Lêbelê, heman karakter ne bingehek baş e ji bo kapasîteyên ciddî yên derveyî rê - di her rewşê de, model vebijarkên veguheztina dualî pêşkêşî nake û xwe dispêre barkirina pergala xweya kontrolê ya elektronîkî, bê guman ji PSA-yê hatî girtin, lê jê re Opel tê binav kirin. IntelliGrip.

Ma dezavantajên weha kalîteya modela SUV xirab dikin? Bersiv: hinekî hindik. Di dawiya rojê de, her du jî pir paqijiya erdê, cîh û karbidestî hene. Herdu jî bi heman rengî hewcedariyên xerîdarên xwe dikin. Gava xet hate çareser kirin, Opel yek ramanek li pêşberî hevrikê xwe ye.

BELA

1. Opel

Yek raman firehtir, bi bejnek hinekî mezintir û tevgerek çalaktir. Grandland X wendakirina bihayê piçûk çêdike. Serfirazê xweş.

2. Nissan

Motora nû baş e û pergalên piştgiriyê awarte ne. Cih kêm e, lê biha jî ev e. Bi rastî, Nissan ne winda ye, lê serfirazê duyemîn e.

Nivîsar: Michael Harnishfeger

Wêne: Ahim Hartmann