Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Ot. Xelat

Li gorî daneyên kargehê ev dîrok e. Meriv nikane vê rastiyê paşguh bike ku veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza (bihayê 1.450 euro) tenê dikare ji Nissan-a Slovenî bi kombînasyona bi turbodieselek du-lître (110 kilovat) were ferman kirin. Birastî ? nûnertiya lûtkeya pêşkêşiya motora Qashqai dike.

Wekî ku hûn jixwe ji pêşgotinê fêr bûne, veguheztina otomatîkî şahiya motorê piçek diwestîne û pê ewle dibe ku rê rê li ber hovîtiyan nagire. Her tişt bi nermî tê servîs kirin. Ez qewimîm ku Qaşqai bi CVT -yê bi otomatikek klasîk diguhezînim, û ji ber ku fikirîna li ser çend kîlometreyên pêşîn rêwîtiyek pir aram bû bi newbie li cîhek din, min tewra hay jê jî nebû ku ez bi kutikek cihêreng mijûl dibim. Ev bi piranî ji ber levoka gearê ya pir dişibihe. Vedîtina yekem ev bû ku kelûmêl pir bi rengek sivik diguheze (lê dîsa jî gava ku serê li cîhê rast e) ew hîn jî balê dikişîne, ya ku di heman demê de tê pratîzekirin jî dema ku bi tevahî gazê diguheze, dema ku elektronîkî wekî din leza motorê heya herî zêde zêde dike. zeviya sor (bi 4.500 rpm dest pê dike) lê bi rengek elegant û hêdî diguheze.

Ger tenduristiya motorê ji hêla zivirên pir zêde ve were têkbirin an ger ev yekîneyek ji ber leza pir nizm vekêşe elektronîk di heman demê de bi xebata manual re jî mudaxele dike. Dîrok dikare berevajî be? di nîveka moda otomatîk de, ajokar biryar dide ku bi tena serê xwe bizivire, levika gerîdeyê ber bi çepê ve dike û ber bi gerdûnek bilindtir ber bi pêş ve diçe, an jî xwe berjêr nizmtir dadixe jêr, bi vî rengî bi destan diguheze.

Bernameyek "bi destan" ne mebesta Qashqaiyek wusa ye, ji ber ku xebata otomatîkî pir baş e: dema ku derbas dibe an têkevin çemek, gearbox nayê şikandin, dudilî nabe û kêm caran lê dixe. Carinan ev yek diqewime dema ku ji sêyem bo duyemîn an ji duyemîn berbi yekem veguherîne.

Du-lître motora dîzêl dCi ya bi turbocharging û derziya hevbeş a rêwîtiyê bê guman di veguheztina destî de hîn pirtir e, ji ber ku otomatîk bi nermiya xwe hemî 150 "hesp hêza" û 320 Nm torque aram dike, ku wekî din dihêle hûn dest bi xebatê bikin di weşana duyemîn de. Bi Qaşqayek wusa, hûn dikarin di rê de jî pir bilez bin, tenê li bendê ne ku xwêdan ji lezkirinê li eniya we biherike. Wekî din, veguhastin baş guhdarî dike û di zeviyek RPM -a sor de israr dike dema ku ew pê dihese ku ajokar dixwaze zûtir bimeşe. Ajokarên zûtir tenê dikarin ji wextê ku Qashqai digire ku bi leza motorê fermanek ji pedala bilezê bimeşîne aciz bibin. Lê dem, wekî ku me di navê de jî behs kir, nisbetî ye, û pir ajokar relativîtiyê qet bi hêdîbûnê re têkildar nakin.

Di sermaya sibê de, motor wekî ku pêdivî ye bilind dibe, lê dûv re xebata wê di astek maqûl a decibel de aram dibe û bîranîna motorên mazotê tenê di leza bilind de zindî ye. Testa Qashqai dikare di 1.500 rpm de pir xweş bimeşe. Ji ber vê yekê, bi (texmînî) yek û nîv hezar, ew bi rengek nizm li dora 50 km / h diherike çareya çaremîn.

Qaşqaya bi veguheztinek otomatîkî xwedî serfkirinek zêde ye: mezaxtina hevgirtî, li gorî daneyên kargehê, ji xerca Qaşqayî ya bi veguheztinek destî re hema hema lîtreyek sotemeniya mazotê di 100 kîlometreyî de derbas dike. Di heman demê de gengaz bû ku were kontrol kirin ka daneyên kargehê rast in an na: testa 2.0 dCi ya bi veguheztina otomatîkî bi navînî herî kêm neh lître û herî zêde 10 lître per 3 kîlometreyan xwar. Ji ber vê yekê, xerckirina sotemeniyê ne qerta serketî ya vê guhertoyê ye, ku ew jî bi laşek bilindtir (bêtir berxwedan), ajotina çar-çerx û giraniya wesayîtê, ji 100 tonî zêdetir, têkildar e.

Veguheztina otomatîkî ya diyarker û rastîn bi ajotina Qashqai re baş dixebite, lê dîsa sînorek heye: ev gearbox tenê ji me re di pakêtek ajotina çar-çerxî de heye. Hilbijartina ajotinê bi qismî ji ajokar re tê hiştin, ku dikare di navbera du an çar awayên ajotina çerxê de hilbijêre (elektronîk li gorî hewcedariyê hêzê li axê belav dike) an jî çengê bijartî bizivirîne da ku tevna dîferensiyel a navendî bigire. Bi devera xweya çandiniyê ya bilind, xaçerêya Qaşqai ji bo siwarbûna li ser rêçên gerîdeyê an berfê guncan e (lastîkên baş hewce ne), bilindahî (pêş) wê zelaltir dike, û têketin û derketin jî rehet e.

Bi 352 lître kêmtir ji ya ku meriv dikare li bendê be, guherbariya cîhê hundurîn pir daxwazê ​​dihêle (tenê pişta kursiyên paşîn têne nizm kirin), sekinandin rehet e (ferq nake ku çi nehevsengî têkeve kabînê), û Premium alav ew çend dewlemend e ku bihayê ceribandinek bilindahiyên Qaşqai.

Di pratîkê de, Qashqai jî bi tewra nerm a laş ve girêdayî li gorî celebê wesayîtê surprîz dike. Endezyarên ku hîn jî dizanin kêfa ajotinê çi ye, dîwarê hêzê jî saz kirine. Navxweyî balkêş e, di ergonomiyê de hîn jî hin rezerv hene (bişkokên ne ronîkirî, tenê şûşa ajokar bixweber tê daxistin, nexwendina belengaz a dîmendera navendî di tîrêjên tavê yên tîrêjê de, divê çira pêşîn a mêjî were vêxistin da ku çira dûyê paşîn veke) , dema vekirina deriyê dûvikê, serê seetê, kamera, dema berepaş dibe alîkar, di baranê de baş naxebite. Mifteyek hişmend a di alavên Premium de karanîna wê hêsan dike, têlefonek bi Bluetooth-ê têlefonek ewletir dide, kursiyên germkirî ji sermaya zivistanê dûr dikevin, fenerên xenon bi pêbawerî dibiriqin, û çîpên alloyî yên 17-inch û taviyek panoramîk Qashqai ji bêhnvedana li derve.

Half Reven, wêne 😕 Vinko Kernc

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Ot. Xelat

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	31.010 €
Mesrefa modela testê:	32.920 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	110kW (150 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	12,0 s
Leza herî zêde:	185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	7,8l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - jicîhûwarkirin 1.994 cm? - hêza herî zêde 110 kW (150 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 320 Nm di 2.000 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera pêş-tekerê (her-teker ajotinê ya pêçandî) - Veguheztina otomatîkî ya 6-leza - tirên 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Kanîn:	leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 12,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Gel:	wesayîta vala 1.685 kg - giraniya giştî ya destûr 2.085 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.315 mm - firehî 1.780 mm - bilindahî 1.615 mm - Tanka sotemeniyê 65 l
Qûtîk:	352-410 l

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl = 62% / Rewşa Odometer: 7.895 km
Zûbûn 0-100km:	10,5s
402m ji bajêr dûr:	17,4 sal ( 129 km / h)
1000m ji bajêr dûr:	32,0 sal ( 162 km / h)
mezaxtina test:	9,7 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,8m
Maseya AM:	40m

nirxandin

• Pêdivî ye ku ev tevlihevî bihayê bilindtir ê modelê, mezaxtina sotemeniyê ya bilind û performansa kêmtir (lê ne xirab) ya turbodieselek du lîtreyî bigire ber çavan. Lêbelê, danûstendinên baş rehetiya ajotinê, hêsaniya karanînê û pêbaweriya ku bi tev-teker ajokera Qashqai hema hema li her deverê siwar dibe ye. Veguheztina otomatîkî ya li qadê qet ne bêaqil e

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûnî

hundur

gearbox (rehetî)

pêvajoyê û pozîsyonê

mezaxtina sotemeniyê

şefafiyeta paş

tenê tevgera otomatîkî ya pencereya ajokar

kamera dîmena paşîn di şert û mercên hewa dijwar de bêbandor e

xwendina belengaz a ekrana navendê di ronahiya geş de

veguheztina otomatîkî tenê di guhertoya 2.0 dCi de heye

vekirina derî pir kêm e

bihayê