Çiqas HP û KW heye Nissan Qashqai 1.6 16V
Contains
Îro, dema ku me berê dît (hinan jî ajot) ew qas van, lîmûzîn û lîmûzîn, û her roj em bi SUVsên nerm têne bombebaran kirin, carinan dema ku otomobîlek difroşin divê hûn bi rêyek din biçin. Pêşbazî li vir dijwar e, û hilber her ku diçe ne asayîtir dibin. Yek ji wan jî Nissan Qaşqaî ye. Nîvê Slovenya ku wî di rê de dibîne, nikare navê wî bixwîne, sê çar parên nîvê mayî jî nikare bilêv bike, û ceribandina rastîn a hişmendiyê nivîsandina navê wî ye. .
Lê Qaşqai ji bo rêyên Ewropayê îdeal e. Û xerîdar ji jiyana rojane westiyayî ne. Sêwiran nabêje ku fêkî ramanek pir nû ye, lê ew têra xwe taybetî ye ku mirov di rê de berê xwe bidin wê. Hin kes jî tiliya xwe nîşanî "yê ku em navê wî nabêjin" didin. Wekî din, ew tişta herî hêsan e ku meriv bike: tiştê ku hûn dizanin nîşan bidin. Cash-kai. Ya yekem û ne ya dawî. Em dizanin? Yên ku berê wan bandor kiriye, her çend tenê di warê sêwiran û ramanan de be jî, di nîvê şevê de li "kash-kai"yê xwedî derdikevin.
Bipejirînin, heke hûn dixwazin wê bikirin û sê caran navê Qaşqai bibêjin, hema hema hûn ew in. Û gav bi gav. Qaşqai encama lihevkirinên mezin e û hema hema karsaziya her dezgehên Nissan e ku hema hema bi her çînek wesayîtê re mijûl dibe, ji bilî ku pîkap bi şikir bi Q re tevlihev nebûye. Divê her gav xema pîskirina pantorê xwe dema derketina derve bikin. ), çîpên plastîk û parastina binê laş, xuyang û hestek hişk a hişk. . wateya "ji rê" ev e.
Testa Qaşqai bi motora benzînê ya 1-lître tenê ji hêla cotek pêlên pêşîn ve ji erdê hat derxistin. Ajotina tev-çerx dikare bi motora benzîn an mazotê ya du-lîtreyî bi taybetî were fikirîn. Mîna ESP! Lêbelê, Qaşqayek wusa ji gerîdeyên din ên navîn-rê bêtir off-road e. Dûrahiya ji erdê piştrast dike ku hûn li ser rêgehek gerîdeyê (an jî di gerîdeyên berfê yên zivistanê de) hûn zikê xwe ji dandilek navînî bilindtir nehejînin. Li ser kevir, ew ji "pêşbazên rê bi taybetî" rehettir e jî.
Heke hûn ji parkkirina li ser peyarêkan kêfê digirin (hûn dizanin ew xelet û xelet e?), Q bi pêlavên balonî dê ji amade jî zêdetir be. Hûn ne mecbûr in spoilerên plastîk ên ji erdê rakirî hilbigirin an li muxalifan binêrin. Di heman demê de ew li ser SUV -ê jî cîh girtî ye, ku dîtbarîyek baş a tiştê ku li dora pozê Qaşqai diqewime peyda dike. Kirrûbirên SUV -ê jî van wesaîtan ji bo ewlehiya (pirî caran derewîn) wan hilbijêrin. Rastî vê yekê vedibêjin ji ber ku, çend hefte berê, Landland Rover's Freelander 2 bû yekem SUV-a hevgirtî ku ji bo parastina niştecîhên mezinan pênc-stêrk stend!
Qaşqai hîna wiya nekiriye, lê mimkun e ku ev "têgîna" neasayî bikeve nav pêncên pêşîn. Paşê dema parkkirinê ji ber xuyangiya belengaz (bi piranî ji ber pencereyên paşîn ên "balafirê" û aliyek bilind) kêmtir rehet e, lê neynikên mezin ên paşîn û dîmena paşîn dê ji we re bibin alîkar ku hûn bigihîjin cîhê li ser asfalta "sekinî" bêyî lêdan. Bi Qaşqayek wusa kontrolkirî, hûn dikarin axê, hilkişîn û daketinên dijwar ên dawiya hefteyê ji bîr bikin. Ev SUV -a bajarî ye ku ew jî dixwaze bibe lîmûzînek, lê mînîbusên rastîn tenê pê dikenin. Sedemên sereke di bagaja de ne, ku wekî din bi bingehek 352 lîtreyî xweş hatîye xemilandin, lê li gorî (bêjin) Golf dernakeve.
Kursiya paşîn a Qashqai nikare bi dirêjî were guheztin an rakirin, û nermbûna hundurîn dest pê dike û diqede dema ku pişta piştê li kursiyek paşîn a perçebûyî ya 60:40 tê qul kirin. Kulîlk ji ber bilindahiya barkirinê ya bilind (770 mîlîmetre) û lêv (120 mîlîmetre) kêmtir amade ye, û pir kes jî dê ji vebûna ne pir bilind a deriyê dûvikê hez bikin. Ger hûn sê çaran ji metreyek dirêjtir in, hay ji xwe hebin an kubikek di çentê xwe de bihêlin. Wekî din, di bahozê de çend cîh hene ji bo ewlekirina kargoyê, û bahoz bixwe di nav çûnûhatinê de mînak e.
Di warê karanînê de, Qaşqai hîn bêtir nêzî vagonan e (an jî kamyonên lîmûzînê, ne vagon!) Lim lîmûzînan. Di hundur de materyalên ku ji çav û pê re xweş in serdest in. Bandora ku dashboard di warê ergonomîk de çêdike baş e. Bişkok li cîhên rast in û têra xwe mezin in jî, tenê bişkokên kontrolê yên ji bo klîma otomatîkî piçek piçûk in. Di heman demê de dema ku bişkokên neynika paşîn (elektrîkî) neyên ronî kirin piçek diqele.
Bişkojkên li ser dîrektora kontrola gerok, radyo û têlefona gerîdeyê (têlefonek desta bi radyoyek bi diranên şîn ve girêdide) hinekî xwe fêr dike, û kêm cîhên hilanînê yên kêrhatî hene. Heke hûn cîhê tenekeyên di navbera kursiyan de bi vexwarinê dagirin, hûn ê tenê karibin tiştên piçûk li du deveran hilînin: di derî de an di vekirina girtî de di nîvê kursiyan de. Salona pêşîn wekî vebijarkek sêyemîn tê pêşkêş kirin. Tiştek tune ku meriv zû bi zû ji tiştên piçûk ên di forma têlefona desta de, qertek ABC -a drav, çenteyek, mifte, şekir ...
Kursiyên pêş bi şeklê şêlê ne bi tenê têra piştgiriyek laş e ku laş di cîh de bimîne. Pişt dikare zû ji cîhê çokê derkeve, û serê xwe jî berê. Ger zarok û mezinên bi dirêjahiya navîn li paş rûnin, dê ti pirsgirêk nebin, û her rêwîyek dirêjtir li kursiya paşîn dê teng bibe. Di hundurê de, em ji asta xebatê, ku mînakek e, fikar bûn, lê nirxa wê ji hêla çîpek kursiya paşîn a piçek veqetandî hate daxistin. Çavdêriyek ku me li tu derê ferq nekir.
Rêbernameya hêza elektrîkê ya bi hêz bersiv û bersivê têr dide. Rawestîna hişktir (Qaşqayî lê şil nabe) kursiyên pêşîn ên nerm hîn bêtir derdixe pêş ji ber ku ew piraniya lerzeyên ku ji hêla şasê hişk lê ne nerm (Renault Nissan) ve di hundurê kabîneyê de têne qewirandin. ... Ji ber pozê laşê bilindtir, ku tê vê wateyê navendek giraniyê ya bilind, Qaşqayî eşkere ye ku ji pir pêşbazên ("off-road") kêmtir quncik e, lê dîsa jî ecêb baş e.
Laş hinekî diherike, hesasiyeta bayê xaçê jî zêde dibe, lê çerx li ser şopa mebest dimînin. Lêbelê, hebûna fîzîkê yekem car ji hêla paşiya paşîn ve tê ragihandin, ku giran dibe û, wekî ku hûn li bendê ne, dest pê dike ku berevajî bizivire. Di ceribandina Qashqai de hîn jî lastîkên zivistanê hebûn û çend pirsgirêkên pîvandinê hebûn. Hêjayî gotinê ye ku meriv dûrbûna şikestinê ya xirab (bi qasî 50 metreyî)! Di testa lastîka zivistanê de car carinan pirsgirêkên bi hinartina hêza motora benzînê ya 1-lîtreyî ya li erdê jî çêdibe.
Bi zextek girantir li ser pedala bilez (ku carinan dema ajotina nav seyrûseferê tê xwestin), pêlên ajotinê yên çerxan bi hêsanî vediguherin nêtraliyê, nemaze li ser rûkên herikbar. Dê her pergalek dijî-lêdanê pir baş be, lê em li benda ceribandina din in, dema ku lastîkên havînê berê xwe didin Qaşqayê. Hêza motora benzînê ya 114-lîtreyî (6.000 hp di 1 rpm de) bi navbeynkariya destû ya pênc-leza hate veguheztin. Gearbox ne çêtirîn e.
Ew bê guman e, lê ji bo guheztinek bêkêmasî bêyî (bi taybetî serê sibê) serhişk, hûn ê hewce bibin ku biçin hin perçeyên din ên çîmentoyê. Çêlka alavê ya Qaşqai bi taybetî bi guheztina bilez nayê ecibandin, û pirî caran li milê rastê wisa dixuye ku lev li ber asêbûnê ye. No na. Ji bo kolanên bajêr û gundan, berhevokek motorek ku jê hez dike bizivire heye û yekser amade ye ku bersivê bide fermanên ji pedala bilez, û qutiyek bi rêjeyên pêlavên kurt. Dibe ku motor ne ew çend zindî be ku hûn li bendê ne (hûn ê ji xaçerêya xaçerêyê sûd wernegirin), lê ji ber giraniya pir mezin a Qaşqai (hema bêje 1 ton bêyî rêwiyan), dîmen zû an dereng çêtir dibe.
Kêmasiya motorê, ku di heman demê de ji ajotina dravê jî sûcdar e, di rêwîtiyên dirêjtir de xwe diyar dike. Li ser otobanê, bi leza nêzîkê 130 kîlometre di demjimêrek de, leza leza mêjiyê hejmar çar (bi hezaran) nîşan dide, û mezaxtina sotemeniyê û dengê motorê dest pê dike. Di ceribandina me de, mezaxtina sotemeniyê di pir rewşan de ji neh lîtreyan (per 100 kîlometre) derbas bû, ku ji bo motorek bi vê mezinahiyê pir pir e. Na, me bi wî re neda pey!
Testa Qaşqai ya bi navê Tekna amûrên bingehîn ên Visia -yê yên berê dewlemend dike (airbagên ajokar û rêwiyên pêşîn, airbagên kêlekê û perdeyê, Isofix, pencereyên hêzê, çerxa bi bilindahî û kûrahiya vesazkirî, klîma desta, Bluetooth, pergala bihîstweriyê ya ji bo kontrolkirina gerîdeyê bişkokan. pergal û kompûtera hundur, neynikên derva yên bi elektrîkî verastkirî û germkirî, kilîta navendî ya ji dûr ve, kompûtera li ser rê) bi cruise control, çerxa çerm û levka guheztina çerm, lempeyên pêşê yên mijê û neynikên paşîn-dîtina bi elektrîkê vedihewîne ...
Li şûna ajotina li erdek kêm navdar (4 x 4), ev Kash-kai (ma em berê pê dizanin?) Behîsên li ser flortên bi xerîdarên ku dixwazin ciyawaz bin re bike. Yên ku têra xwe nûnerên gelemperî yên dersên gerîdeya çarçoveyê hene. Pir caran ew ê we bavêjin hewşa paşîn a vî bajarokê Rambot. Hema hema bêyî populerbûna zêde (ji bo asfaltê zêde) lêvika SUV.
Nivîs: Mitya Reven, wêne:? Sasha Kapetanovich
Çiqas HP û KW heye Nissan Qashqai 1.6 16V
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 19.400 € |
| Mesrefa modela testê: | 19.840 € |
| Erk: | 84kW (114 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Leza herî zêde: | 175 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 6,7l / 100km |
| Garantî: | 3 sal an 100.000 km ermanî giştî û mobîl, 12 sal ermanî rust, 3 sal ermanî mobîl, 3 sal ermanî varnîş |
| Çavdêriya sîstematîkî | Km 30.000 |
Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)
| Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: | 770 € |
|---|---|
| Malê şewatê: | 9264 € |
| Lastîk (1) | 1377 € |
| Sîgorteya mecbûrî: | 2555 € |
| SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO + | 2480 ( |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Bikirin | 27358 € 0,27 (mesrefa per km: XNUMX ) |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi ziravî li pêş hatî danîn - bor û derb 78,0 × 83,6 mm - guheztin 1.598 cm3 - komkirin 10,7:1 - hêza herî zêde 84 kW (114 hp) .) li 6.000 rpm - Leza navînî ya pistonê bi hêza herî zêde 16,7 m / s - hêza taybetî 52,6 kW / l (71,5 hp / l) - torque herî zêde 156 Nm di 4.400 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo silindirê - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | çerxên pêş ên ku bi motorê têne ajotin - Veguheztina destan a 5-leza - Rêjeya gear I. 3,73; II. 2,05 saetan; III. 1,39 saetan; IV. 1,10; V. 0,89; 3,55 pêlava berevajî - 4,50 dîferansiyel - 6,5J × 16 rim - Lakerên 215/65 R 16 H, rêza gerokê 2,07 m - leza di 1000 gear de li 30,9 rpm XNUMX km / h. |
| Kanîn: | leza herî zêde 175 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 12,0 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,4 / 5,7 / 6,7 l / 100 km |
| Veguhestin û sekinandin: | vagon - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - rawestana pêşiyê yekane, lingên biharê, xêzên ducar, stabîlîzker - eksê pir-girêdanî ya paşîn, kaniyên kulîlk, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), frenên dîska paşîn, parkkirina mekanîkî freneya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya refik û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 3,25 dor di navbera xalên giran de. |
| Gel: | wesayîta vala 1.297 kg - giraniya giştî ya destûr 1.830 kg - giraniya trailer ya destûr bi fren 1.200 kg, bê fren 685 kg - barkirina banê destûr 75 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | firehiya wesayîtê 1.783 mm - rêça ber 1.540 mm - rêça paş 1.550 mm - paqijiya erdê 10,6 m. |
| Pîvanên hundurîn: | ber firehî 1.460 mm, paş 1.430 - dirêjahiya kursiyê ber 520 mm, kursiya paş 480 - çerxa rêwerê 365 mm - tanka sotemeniyê 65 l. |
| Qûtîk: | Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l) |
Pîvana me
| T = 10 ° C / p = 1083 mbar / rel. Xwedî: 40% / Tir: Bridgestone Blizzak DM-23 215/65 / R 16 H / Meter dixwîne: 2.765 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 18,4 sal ( 121 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 33,9 sal ( 153 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 12,0 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 16,4 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 175km / h (V.) |
| Bikaranîna herî kêm: | 8,7l / 100km |
| Bikaranîna herî zêde: | 9,7l / 100km |
| mezaxtina test: | 9,2 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 50,4m |
| Maseya AM: | 43m |
| Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng | 54dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng | 52dB |
| Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng | 51dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng | 64dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng | 62dB |
| Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng | 61dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng | 68dB |
| Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng | 66dB |
| Dengê betal: | 36dB |
| Errorsaşiyên testê: | nezelal |
Nirxa giştî (315/420)
Qashqai wesayitek lihevhatinê ye, ji ber vê yekê hûn dikarin li benda performansa derveyî rê ya bi çavê tazî ya ku hûn dikarin bi çavê rût bibînin hêvî bikin, û taybetmendiyên vana lîmûzînê di dawiya paşîn de rûkeniya paşîn dixe. Ew hêj nêzikî lîmûzînan e, lê bi taybetmendiyên ajotinê xirabtir e, ku bi giranî ji ber navendek giraniya bilind e. Motorek bihêztir hilbijêrin.
Derveyî (13/15)
Wusa dixuye ku SUV -a bajarek rastîn e ku bi zêdebûna firotanên SUV -yê xwe gelek kiryaran dikişîne.
Navxweyî (108/140)
Li pêşberî cîhek pir fireh heye, li paş jî ew zû ji rêwiyên dirêj re diqede. Bermîla navîn xwedî rimek pir bilind e û bi pratîkî nehs e.
Motor, veguhestin (30
/ yek)Gearbox ji guheztina bilez hez nake. Ez gera şeşemîn jî dixwazim. Motor dê ji bo her gerîdeyek jêrîn û siviktir bêkêmasî be.
Performansa ajotinê (70
/ yek)Ew ji sozên xuyanga xwe zûtir e. Bi pozîsyona ajotinê re heman e, lê dûrahiyên rawestandina dirêj xemgîn in.
Performans (28/35)
Motor nerm e, ew di heman demê de leza jorîn û bilez jî peyda dike, lê Qashqai dê bi motorek bihêztir çêtir be.
Ewlekarî (35/45)
Gelek airbag, dûrahiyên belengaz ên firînê (bi lastîkên zivistanê) û rastiya ku ev motora hanê lêçûnek zêde jî ESP nake.
Aborî
Garantiya baş, mezaxtina sotemeniyê bi ajotina bihêztir zûtir zêde dibe. Dîzel bihayê çêtir diparêzin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
şekil û sêwirana balkêş
sêwirana navxweyî ya nû û materyalên bikar anîn
motora zindî
alavên ewlekariyê
pozîsyona li ser rê (bi modela gerîdeyê ve girêdayî ye)
çend hevrikên rasterast
mezaxtina sotemeniya bilind
şefafiyeta paş
kursiya bencê ya paşîn
carinan sekinandina nerehet
çend cîhên hilanînê yên kêrhatî
ESP bi vê motorê nayê peyda kirin
dûrbûna şikandinê (lastîkên zivistanê)
