Nissan Patrol GR Wagon 3.0 In Elegance
Çi pîvanek ji bo SUV -a rastîn ji mêj ve tê zanîn. Laşek bi şansek, şansek rêwîtiyê ya bi axên hişk (pêş û paş), ajotina çar-çerx û herî kêm jî qutiyek gearbox. Nissan hê bêtir pêş de çû û belek dîferensiyel a paşîn û stabîlîzatorê paşîn ê guhezbar li Patrolê zêde kir, ku axelek paşîn a nermtir peyda dike û ji ber vê yekê jî derbasbûna erdên dijwar hêsantir dike.
Taybetmendiyên ku hûn ê carî di SUV -ên nûjen de nebînin. Berî her tiştî, tiştên ku bikarhêner hewce dike ku berî karanîna wan bi kêmî ve hin zanyariyên pêşîn hebin. Mînakî, ajotina çar-çerx û gearbox dikare bi destan, ango bi mekanîkî ve were girêdan. Tenê navendên herikîna azad bixweber têne zivirandin. Lêbelê, di rewşên awarte de, ev jî dikare bi destan were çalak kirin. Girtina dîferensiyel a paş hinekî pêşkeftî ye. Bişkojk li ser dashboardê ye, guherbar elektromagnetîkî ye. Heman tişt ji bo vemirandina stabîlîzatorê paşîn jî derbas dibe. Lê dema ku moda vemirandin û vemirandina elektromagnetîkî misoger dike ku zirarek mekanîkî tune, ew arîkar e ku hûn zanibin kengê du bikar bînin û kengê ne.
Ya ku Patrol jixwe ji derveyî rêgezan bangî rêwiyan dike ev e. Di dawiyê de, deryaya berbiçav a derveyî rê, hema hema qutikê ku ji demek dirêj ve bala gelek kesan kişandiye jî pir diaxive. Û hundurê berfire ku dikare rehet be, lê bi ti awayî wekî SUV-an ergonomîk nabe. Veguheztin di tu rêzek mentiqî de nînin, çerxa rêber tenê bi bilindî ve tê verast kirin, ajokar û rêwiyê pêşiyê tevî firehiya mezin li ber derî rûdinin - cîhê li naverastê veguheztinek derveyî rê hewce dike - û ya dawî lê ne kêmasî. Digel vê yekê ku cîh ji bo heft rêwiyan heye, ew ê bi rastî tenê çar bi rehetî bicîh bikin. Nissan pir hindik bala xwe daye rêwiyê sêyem li rûkena navîn, di heman demê de rêwiyên paşîn (di rêza sêyemîn de) dê bi piranî ji cîhê gilî bikin.
Lê em rastgo bin, Patrol, ku divê 11.615.000 tolar dabixîne, tevî pakêta herî dewlemend a alavên (Elegance), dê ji hêla kesên ku neçar in rojê şeş rêwiyên din hilgirin neyê kirîn - ew ê tercîh bikin ku biçin Mutivana 4Motion-a bi guncan hatî saz kirin - lê ji bo kesên ku ji pêbawerî û hêza ku GR derdixe hez dikin. Û eger hûn ne mirovekî wisa bin, çêtir e ku hûn wî ji bîr bikin.
Sibehê, gava hûn mifteyê vedikin û motorê dadixin, patrol rasterast li pişt kamyonê bang dike. Motora mazotê ya 3-lître, ku di sala 0-an de şûna turbodieselê 1999-lîtreyî girtibû, berê derziya rasterast (Di), çar valfên serê sîlîndirek û du cambaz hebûn. Tiştê herî neasayî ev e ku yekîn ne şeş-sîlindir e, mîna piraniya cûrbecûr, lê çar-silindir e. Sedem hêsan e. Ji bo Patrolê, Nissan motorek xebatê ya ku torque û performansa werzîşî peyda dike pêşve xistiye. Ji ber vê yekê, motorek di navbêna navîn (2 mm) û torkek 8 Nm di nav rêza 102 rpm de hebû.
Dibe ku ne hewce ye ku bi taybetî rave bike ka ev tê çi wateyê. Di nav tiştên din de, bi pratîkî ne girîng e ku hûn kîjan gerdûnê vedigirin (yekem, duyemîn an sêyemîn), ku di dema pêşvexistina Patrolê de kêm kêm pêdivî bi guheztina alavek nizm heye, ku tewra digel hilkişînên tûj jî, destwerdana di xebitandina gearboxê de bi pratîkî ye ne hewce ye (ji bilî rewşên ku ger gerîdeyek zêde nayê barkirin) ji ber hêza nisbeten bilind (118 kW / 160 hp) ku yekîneyek di 3.600 rpm de bi dest dixe, û rêwîtiya rêwîtiyê dikare pir bilez û rehet be.
Lê heke hûn SUVek bikirin û li ser Patrol difikirin, em ji we re şîret dikin ku hûn dîsa bifikirin. Patrol SUVek rehet e, lê ji kerema xwe wê bi rehetiya SUV-an re hevber nekin.
Matevž Koroshec
Wêne: Aleš Pavletič.
Nissan Patrol GR Wagon 3.0 In Elegance
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 46.632,45 € |
| Mesrefa modela testê: | 46.632,45 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 118kW (160 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 15,2 s |
| Leza herî zêde: | 160 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 10,8l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel derziya rasterast - guheztina 2953 cm3 - hêza herî zêde 118 kW (160 hp) di 3600 rpm de - torque herî zêde 380 Nm li 2000 rpm. |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | motor ji hêla çerxên paş ve tê ajotin (her-wheel ajoker) - 5-speed transmission manual - tires 265/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H / T 689). |
| Kanîn: | leza herî zêde 160 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 15,2 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 14,3 / 8,8 / 10,8 l / 100 km. |
| Gel: | wesayîta vala 2495 kg - giraniya giştî ya destûr 3200 kg. |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 5145 mm - firehî 1940 mm - bilindahî 1855 mm - çolê 668-2287 l - tanka sotemeniyê 95 l. |
Pîvana me
| (T = 18 ° C / p = 1022 mbar / germahiya nisbî: 64% / xwendina metre: 16438 km) | |
| Zûbûn 0-100km: | 15,0s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 20,1 sal ( 111 km / h) |
| 1000m ji bajêr dûr: | 36,6 sal ( 144 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Flexibility 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Leza herî zêde: | 160km / h (V.) |
| mezaxtina test: | 14,7 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 43,1m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Tiştek bê guman e: Patrol GR maxi-SUV-a herî dawî ya tev-xwîn e - tenê Land Cruiser 100 nêzê wê ye - û yên ku bi wesayîtên weha sond dixwin bê guman wê jê re binirxînin. Wekî din, divê hûn jê dûr bixin. Ne di dorhêlek mezin de, bê guman (Patrol dikare rehet be), lê dîsa jî rast e ku di heman demê de SUV-yên "quasi" yên pir maqûltir jî hene, ku wekî SUV-an jî têne zanîn, ji bo girtina dûran zû li ser otobanên Ewropî yên xweş-parastin.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
sêwirana qada bingehîn
engine bi hêz
salona fireh
tîrêjê zivirîna piçûktir
rûniştina bilind (li ser yên din)
wêneyê
switches belavbûyî
kursiyên bi şertê minasib di rêza sêyemîn de
nermbûna hundurîn
mezaxtina sotemeniyê
bihayê
