Nissan murano
Test Drive

Nissan murano

Ka em tenê li daneyên bingehîn binihêrin: motorek sê û nîv lître şeş-sîlindir, veguheztinek otomatîkî, hejmarek ku di binê du tonan de tê xuyang kirin, û çar rêwî di otomobîlê de bi rehetî rûniştine (erê, bi fermî pênc, lê ne pir rehet in pişta navîn). Murano ajotina çar-çerx heye, lê kelûpel tune, û ger hûn xwe berjêr bikin û li binê gerîdeyê binêrin, hûn ê bala xwe bidin ku parastina ciddî ya derveyî rê tune. ...

Bi kurtasî: ew ne ji bo rêwîtiyê, lê ji bo rêwîtiyên rehet tê armanc kirin. Ew di rêwîtiyê de jî pir xweş e, mînakî li ser xalîçê an tewra bêtir rûyên xalî, lê ji bîr mekin ku ajotina çerxa Muran ji bo ajotina off-road nehatiye çêkirin. Bi bişkojkek li binê konsolê navendê, hûn dikarin pergalê kilît bikin (da ku her çar teker her dem biherikin), lê wusa ye.

Wekî din, operasiyon ji hesta ajokerê hem ji peyarê û hem jî li ser rûberên sipî veşartiye, lê bi piranî, Murano di bin rê de ye, û tewra lêkdanek hişk a gazê jî bi zorê dawiya paşîn kêm dike. Ji ber ku çerxa rê (li gorî standardên otomotîvê) xwedan bertek nîne û nerasterast e, şopandina goşeyan ne balkêş e - ji hêla din ve, ev jî rast e ku divê li dijî vê yekê neyê. Erê, Murano ji lingê xwe hez dike, lê li gorî standardên SUV-ya bajêr, ew hîn jî wekî yek ji wan gerîdeyên herî baş-desthilatdar û hêsan-hêsan ên cûrbecûr li dora quncikê cih digire.

Bê guman, şensê nerm jî avantajên xwe hene - piraniya gemarên di bin tekeran de li ser riya ajokar (û rêwiyan) bi hêsanî winda dibin, tenê li hin cihan dengek dengek ji binê şasiyê tê bihîstin (ku bi rastî tenê ye nerazîbûna sereke ji vê beşa otomobîlê) tûj û pêlek kurt kabînê dihejîne.

Hilbijartina trêna ajotinê jî îsbat dike ku gerîdeyek di serî de li ser rehetiyê disekine. Motora şeş-sîlindir a 3-lîtreyî bi tevahî nû nayête binav kirin, ew ji bo demek pir dirêj (5Z, û her weha Espace û Vel Satis) di gerîdeyên xema de hate dîtin, ji bilî ku endezyaran elektronîkî ji nû ve veavakirin. Bi vî rengî, hêz û torque her gav têra xwe dike tevî girseya mezin û devera pêşîn a mezin a ku pêdivî ye ku motor bi ser bikeve, û rastiya ku torque herî zêde di (pir zêde) 350 rpm de heye, ku bi îdeal CVT CVT vedişêre.

Veguheztina wê dikare di pozîsyona D-yê de were hiştin û hûn dikarin ji rêjeyek rêjeyê ya 2 heya 37-an kêfê bikin, ku ji veguhaztinên otomatîkî yên klasîk bêtir e, lê hûn dikarin veguherîner ber bi rastê ve bizivirînin û bi rengek çêkirî şeş gemarên pêşwext li guheztina ku hûn lê zêde bikin zêde bikin. hilbijêrin bi guheztina lehengê paş û paş - lê şerm e ku li vir jî endezyaran tevgerên berevajî guherandine.

Ji ber vê yekê, di piraniya şêwazên ajotinê de, motor dê ji 2.500 an 3.000 rpm zêdetir nexebite, û her pêlêkirinek dijwartir a pedala bileztir dibe sedem ku derziya tachometer nêzikî 6.000 û jor bibe, dema ku motor qîrînê (ne pir xalîçandî) derdixe. ... bi bêdengî bêdeng) û dimîne heya ku hûn dîsa pedala gazê bernedin.

Lê her çend motor (û şas bi gelemperî) ji leza navînî bêtir ji bo rehetiyê têne lêdan, Murano her du jî dizane.

Bihayê ku hûn ji bo vê didin bi navînî 19 lître benzîna ​​ku ji bo 2 kîlometreyan tê vexwarin tê gotin. Ji bo vê pola (hem di mezinahî û hem jî hêza motorê de) ev ne ew çend e, lê em dikarin bi ewlehî jê re navînî bibêjin. ... Tiştê hê bêtir xeternak ev e ku di tankê de tenê 100 lître sotemenî heye, ji ber vê yekê Murano xwedan rêjeyek neyînî ya kurt e jî di xerckirina pîvandî ya herî hindik de.

Ka em biçin hundur. Berî her tiştî, balê dikişîne ser manometreyên rengek neasayî (û nerehet). Laşê wan ê bêpergal wiya dide xuyang kirin ku kesek di kêliya paşîn de difikirî ku ew hewce ne ku senzoran li ser panoyê saz bikin! Ji ber vê yekê ew zelal in, xweş bi porteqalê têne ronî kirin û bi gelemperî çav xweş in. Heyf e ku ne li ser wan, ne jî li ser ekrana LCD-ya rengîn a li jor li beşa konsolê navendê, hûn ne tenê dikarin komputerek li ser rêkê bibînin (rast bi dîmena xuyangê, xerca heyî û navînî, hwd.), Lê ew bi xwe. Tewra min dîmendera germahiya derve ji bîr kir.

Tiştek xweş, nemaze bi otomobîlek 11 mîlyon. Welê, bi kêmanî navnîşa alavên standard ên din dewlemend e. Bi rastî, kirrûbirek potansiyel nikare pir li ser aksesûaran bifikire - her tiştê ku dê di navnîşa lêzêdekirina gelek pêşbazan de be wekî standard tête navandin. Bê guman, hemî kelûmelên ewlehiyê hene (ji bo evîndarên kurtenivîsan, ji xeynî şeş çîtikên hewayê, bila ez ABS, EBD, NBAS, ESP+, LSD û TCS, û ji bo pîvanek baş, ISOFIX navnîş bikim), klîma otomatîk e. kursiyên çermî, bi elektrîkê (bi bîrê), pedalên bi elektrîkê veguhêzbar (temînkirina pozîsyona ajotinê ya rehet ji bo hemî ajokaran), radyoya bi guhêrbar CD (û kontrolkirina rêwîtiyê) dikare bi bişkokên çerxa rêve were xebitandin, navîgasyon DVD-ya bi heft înç jî heye. Ekrana rengîn a LCD, roniyên bi-xenon û bêtir - Lîsteya orîjînal a alavên standard ên Nissan li ser rûpelek A4-ê tê çap kirin.

When gava ku dor tê ser verastkirina elektrîkî ya kursiyê: di Murano de, her kesê ji piçûktirîn heya yê herî mezin bi rastî dikare bi hêsanî kursiyek mezin li pişt çerxê bibîne, tenê şerm e ku kursî destmala çêtir alîgirî nebin. Her çend dirêjahî li pêş rûnin jî, li paş bes cîh heye, û di her rewşê de, bahoz ew qas mezin e ku di binê de qutiyek pêvek veşêre, îdeal e ji bo veguheztina zêde an hindik barkirina "girseyî".

Bi kurtî: tirs tune ku hûn ê tiştek li Murano winda bikin, lê ew dizane ku meriv çawa li ser şofêrekî ewropî yê bi tecrûbe bikeve, nemaze dema ku ew dîsa û dîsa nikaribe germahiya li derve bibîne, çavên xwe teng dike da ku piçûkek pir piçûk bibîne. seet. li quncikê ekrana LCD) û serfkirinê li ser piyan hesab dike. Û ji ber ku hemî modelên "Ewropî" yên Nissan (mîna X-Trail û Primera) vê yekê dizanin, diyar e ku Murano bi eslê xwe û bi eslê xwe Amerîkî ye - digel hemî (zêdetir) baş û (pir hindik) xirabên ku pê re têkildar in. ew. . Hin wê qîmet bikin, û Murano wê baş ji wan re xizmet bike. Yên din. .

Dusan Lukic

Wêne: Aleš Pavletič.

Nissan murano

Daneyên bingehîn

Firotin: Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 47.396,09 €
Mesrefa modela testê: 48.005,34 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:172kW (234


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 9,3 s
Leza herî zêde: 201 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 19,2l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-cylinder - 4-stroke -V-60° - benzîn - guheztin 3498 cm3 - hêza herî zêde 172 kW (234 hp) di 6000 rpm de - torque herî zêde 318 Nm li 3600 rpm.
Veguheztina enerjiyê: ajotina çar-wheel otomatîk - transmission otomatîkî ya bê gav CVT - tirên 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20).
Kanîn: leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,9 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 17,2 / 9,5 / 12,3 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: vana derveyî rê - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensionên takekesî, kaniyên pelan, tîrêjên sêgoşeyî, stabîlîzker - suspensionsên takekesî yên paşîn, eksê pir-alî, kaniyên kulikê, şorkêşkerên teleskopî, stabîlîzker - frenên dîskê yên pêş (bi zorê sarbûn), paşîn bi sarbûna bi zorê) - 12,0 m di çemberê de.
Gel: wesayîta vala 1870 kg - giraniya giştî ya destûr 2380 kg.
Pîvanên hundurîn: tanka sotemeniyê 82 l.
Qûtîk: Kapasîteya bagajê bi karanîna amûrek standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (bi tevahî hejmar 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 2 × valîz (68,5 l); 1 × valîz (85,5 l)

Pîvana me

T = 20 ° C / p = 101 mbar / rel. Xwedî: 55% / Teker: 225/65 R 18 H (Dunlop Grandtour ST20) / Xwendina metrê: 9617 km
Zûbûn 0-100km:9,3s
402m ji bajêr dûr: 16,6 sal (


140 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 30,0 sal (


175 km / h)
Leza herî zêde: 201km / h


(D)
Bikaranîna herî kêm: 14,2l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 22,7l / 100km
mezaxtina test: 19,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 39,7m
Maseya AM: 42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng52dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng51dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng51dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng51dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng61dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng60dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng59dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng65dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng64dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng63dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (350/420)

  • Murano ne ji bo her kesî ye, lê ew ê celebek xerîdar bandor bike.

  • Derveyî (15/15)

    Xuyanga nûjen, hinekî futurîstî xuyangê peyda dike.

  • Navxweyî (123/140)

    Têra xwe cîh û rehetî heye, li ser hûrgelan çirûsk dike.

  • Motor, veguhestin (38


    / yek)

    Motora şeş sîlindir bi hêsanî dikare giraniya makîneyê bigire, û kombînasyona CVT îdeal e.

  • Performansa ajotinê (77


    / yek)

    Murano di çûnûhatinê de ne baş e, ji ber vê yekê ew xwe di rêyên xalî de xirab dike.

  • Performans (31/35)

    Hesp her dem kêm in, lê li gorî pêşbaziyê, Murano xwe baş nîşan dide.

  • Ewlekarî (25/45)

    Bi tonan rêwiyên e-name hene ku ewlehiyê digirin.

  • Aborî

    Mesref pir e, ji ber vê yekê biha pir maqûltir e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

Xemil

rehet

taybetî

motora

ne sensera germahiya derveyî û ne jî komputera ser-rê

şiklê laşê sensor

xerc

Add a comment