Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Murano giravek di Deryaya Adriyatîk de ye, ji bo gondolierek Venedîkî pir dûr e, lê ji bo qeyikek taksiyê têra xwe nêzîk e, giravek ku gelek Amerîkî dixwazin pir zêde serdana wê bikin. Lê di heman demê de gelek Amerîkî jî hene ku hez dikin xwedan Nissan Murano bin, bi îhtîmalek mezin ji ber ku ew bi ti meylên sêwirana "serwerî" nagire lê dîsa jî aheng, xweş û balkêş xuya dike.

Murano eşkere ne yekem SUV-ya lûksê ya mezin e, pêşengiya wê ji hêla Range Rover ve pir berê hate girtin, lê ew yek ji wan e ku em pir caran difikirin dema ku peyva li ser otomobîlên bi vî rengî tête bikar anîn. Belkî yê yekem e ku paşnava peyva "bi prestîj" heya dawiyê tûj kiriye û ya herî dûr ji paşnavê peyva "SUV". Û ew her tiştî di riya xwe de tîne.

Ji ber vê yekê (û bê guman ji bo xatirê Amerîkiyan û Japoniyan), mînakî, kursiyên paşîn têne germ kirin, hundur bi çerm tê xemilandin, ji touchê xweş e, pergala dengê Bose, mifteyek hişmend (heyf e ku ew e ne bi qasî Renault aqilmend e, ku ji bo vebûn û vekirinê ne hewce ye bişkok), lê tenê hebûna kesekî ku mifteyek di berika wî de ye) û jîngehek ku ji bo ajokar hatî adapte kirin.

Di heman demê de pir mezin, ez ê ji wan re bibêjim pîvanên zextê yên bi ronahiya balkêş, her çend dibe ku sorê geş (nîşandan) û porteqalî (sînorê pîvanê) ne kombînasyona rengîn a çêtirîn e. Ji xeynî tehma luksê ya ku bi hesta firehiya li pişt rêkê ve hatî afirandin, ew yekser Amerîka û xirabiyên wê tîne bîra min.

Ewropî bi gelemperî di vî warî de bi kêmasî bêtir daxwazkar in. Ew ê dilxweş be, ji ber ku ev bişkoka bextreş a ji bo rêvekirina li gorî daneya kompîturê ya li ser dîwarê ne li hundurê senzor (mîna hin Nissans), lê li qiraxa wan a derveyî (rast), û rastiya ku bişkok yek e (tevger e di yek alî de). navbera daneyan) ne ew çend hişk e, ji ber ku hin dane bi cot têne xuyang kirin, lê ji bo kesek (bixwîne: zûtir) hêsantir e ku xwe bibîne.

Ew ji verastkirina çerxa elektrîkê qet aciz nabe, bişkokên navîgasyon, têlefon (Bluetooth) û kontrolên dengî jî baş di bin tiliyên wî de ne, û ew ê bê guman ji hin tiştên ku hilberên Ewropî bi aqilmendî pêş xistine aciz bibe. .

Çima? Ji ber ku li vir jî, guheztina gerîdeya otomatîkî tenê ji bo pencereya ajokar e, ji ber ku rakirina banê tavê jî perdeyan vedike (tava tîrêj çawa ye?), Ji ber ku hin danasînên bişkojka klîma bi tevahî nayên xuyang kirin (lê xweşbext e ku mirov bikar tînin ku bişkojk zû dixebite) ji ber ku çar ji şeş bişkokên li binê çepê yê dashboardê ji ajokar re bi tevahî nayên dîtin (bi gelemperî ew nikarin li vir pê bawer bin) û ji ber ku wî arîkariya parkkirinê ya bihîstbar tune.

Ew ê pir rehet be, nemaze bi laşek wusa, lê dîsa jî hin arîkarî heye: kamera paşîn piçek alîkar dike, û kameraya pêvek a di neynika derveyî ya rast de bi taybetî pesnê ye, ku wêneyek baş li dora çerxa pêşîn a rast dide . ...

Lê em ferz bikin ku hundurê bejê yê paqij bi hin qehweyên mirî, reş, krom û titanîum qi ya ajokar û rêwiyan pir zêde dike, tewra ku ev şewqa ku dibe sedema qirêjê ku zû tê nas kirin.

Rêwiyên ji celebê duyemîn, yên ku ne mecbûr in ku li ser kursiyan çok bidin û qutiyek wan a mezin hebe, ew ê jî dilşad bibin, û kesê ku tiştan li bagavê bar bike dê şa bibe, ji ber ku deriyên wê bi elektrîkî vedibe û digire, û stûna Rear kursî jî dikarin bi karanîna bişkokên di bagaja de werin qal kirin. He ew ê dilşad be ku xwedan birêzek e, ku xanima wî dê komek çenteyên xwe ji sûkê bîne, naveroka wan bi gelemperî li erdê têne birrîn, û li vir ew dikare li tenişta ramanek bikêrhatî ya di bagajê de asê bimîne.

Mekanîka jî ji bo kêfê ye. Na, ne ji bo quncikandina bilez, ji ber ku laş bi giranî xwe vedişêre, û têra xwe piştgirên kursiyê li alîyan tune (ji bilî vê, ew çerm in, ji ber vê yekê şûjin); Ji destpêkê ve, Murano vedixwîne yên ku ji rehetiyek (û ji ber vê yekê şasiyek ku hemî qul û kulman baş vedigire) hez dikin, lê, ger hewce be, otomobîlek jîndar û bilez.

Motora têra xwe bi hêz e, û veguheztina otomatîkî ya CVT (bi navbirê ve jî tê de) ew qas bilez e ku Murano ji sekinandinê bide dest pê kirin û zû zû bilezîne heya ji tixûbê bilez.

Têkiliya veguherîna otomatîk û motora benzînê bi taybetî di warê serfkirinê de ne baş e (navgîniya ceribandinê encama lezbûnek girîng e), lê digel ajotina nerm li gorî rêzikan, bi qasî 12 lître di 100 km de nirxek e ku muhtemel xuya dike.

Zehmet e ku meriv taybetmendiyên motorên ku bi veguheztinek otomatîkî re têne hevûdu destnîşan bikin, lê em bê guman dikarin diyar bikin ka ew bi qasî hêzdar e an na. Ev yek li ser Murano wusa ye ku meriv tenê dikare wî şermezar bike ji ber ku di hilkişînên asê de tembel e, wekî din şîroveyên wê tune.

Veguheztin CVT-yek tîpîk e: ew qas gaz, ew qas rev (û mixabin, dengek jî), û bernameyek werzîşê ya din, heke hûn israra li ser tîrêjên bilindtir gava ku pedala gazê bişkînin û / an dema ku diçin berjêr veqetînin, bêtir. an jî kêmtir nepêwîst bû, ji ber vê yekê rê nedan me.

Ji bajêr li ser vê Murano hûn dikarin bi demjimêra ajotinê bikin, ku ji pêşbaziya ji û ber ronahiya trafîkê girîngtir e, ku ji bo destpêkek bilez dema zivirandina çepê an ketina seyrûseferê girîng e. CVT di heman demê de destûrê dide guheztina gerîdeya destû ya destû; wê hingê, nemaze di revên bilind de, ew xweş û bi lez diguheze, û rêjeyên pêlavên pir dirêj gunehbar in ku Murano piçek zindîtiyê winda dike.

Tevî ku motorê di moda destan de heya 6.400 rpm diherike (wê hingê veguhastin bixweber berbi leza bilind ve diçe), ev bi rastî ne mekanîzmayek e ku bikaribe werzîşek zêde biparêze. Çerxa têra xwe rast e, lê wekî ku hate gotin, laş bi rengek girîng diherike, û ESP di piçûkek piçûktir de zû û pir bersiv dide.

Lêbelê, dijwar e ku meriv di derheqê ajotinê de, ya ku daîmî an vebijarkî ye (ji bo şert û mercên baş ên di binê teker û xilaskirina sotemeniyê de) bixweber bi ajotina tev-çerxê ve bêtir vebêje dijwar e; di hewaya zuwa de, mîna ku di dema ceribandinê de bû, mekanîka û elektronîkên ku li ser asfaltê dimînin nahêlin ku ew here qiraxê, û xirbe ji hawîrdora ku ji bo xuyang û karakterê Murano guncan e, dûr e.

Ji danasîna pêşîn a Murano, mîqyasek mezin av ji çiyayê Fuji herikî, di vê navberê de, gelek dijberên wusa û cihêreng çêbûne, lê Murano ji xwe re rast dimîne. Erê. Tiştek taybetî.

Vinko Kernc, wêne: Aleš Pavletič

Nissan Murano 3.5 V6 Premium

Daneyên bingehîn

Firotin:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Bihayê modela bingehîn:	48.490 €
Mesrefa modela testê:	49.150 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:	188kW (256 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,0 s
Leza herî zêde:	210 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	10,9l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne:	6-cylinder - 4-stroke - V 60 ° - benzîn - guheztin 3.498 cm? - hêza herî zêde 188 kW (256 hp) li 6.000 rpm - torque herî zêde 334 Nm li 4.400 rpm.
Veguheztina enerjiyê:	motor her çar tekeran dimeşîne - veguheztina guhezbar a domdar - tirên 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
Kanîn:	leza herî zêde 210 km/h - 0-100 km/h lezbûn di 8,0 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 14,9/8,6/10,9 l/100 km, gazên CO2 261 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.862 kg - giraniya giştî ya destûr 2.380 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.834 mm - firehî 1.880 mm - bilindahî 1.730 mm - teker 2.825 mm - tanka sotemeniyê 82 l.
Qûtîk:	402-1.825 l

Pîvana me

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl = 41% / Rewşa Odometer: 1.612 km
Zûbûn 0-100km:	8,9s
402m ji bajêr dûr:	16,5 sal ( 145 km / h)
Leza herî zêde:	210km / h
mezaxtina test:	16,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	42,5m
Maseya AM:	39m

nirxandin

• Ji elaletê bisekinin. Murano ji bo xuyanga xwe, hundurîn xweş, rehet û bedew e, û mekanîka wê ji bo siwariyek xweş tê rêve kirin. Ew ji ziviran hez nake, lê dîsa jî hûn dikarin pir zû bigihîjin xeta qedandinê.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

xuyabûna cihêreng, naskirî

qada hundurîn pêş û paş

rehetî, xweşhalî

kanîn

kamera di neynika derveyî ya rastê de

şekal

navdil

zindîbûn dema ku ji bajêr lezê dike

amûr (bi gelemperî)

alîkariya wê ya parkkirinê ya saxlem tune

tenê pencereya ajokarê bi guheztina otomatîkî

hin bişkok nayên dîtin, hin jî dijwar têne dîtin

pir dirêj rêjeyên gear sabît

xerc

gearbox bêyî bernameya werzîşê