Test ajotina Nissan Juke
Test Drive

Test ajotina Nissan Juke

Bi kurtasî, Juke bêtir "henek" e, pir anormal e, wekî ku yek ji hevkarên min ên rojnamevanê Slovenî pênase kir.

Ger hûn ji xwe bipirsin, sedema xeletiyek weha çi ye? form, lê bersiv çêtirîn ji lêvên jêhatî yên sêwiranerên Nissan, serekê sêwiranerê wan Shira Nakamura tê bihîstin: "Juke nekonvansîyonel, balkêş, erênî, tijî enerjî û hêvî ye, ku bi kurtasî 'kelekên behrê' yên XNUMX-an vedibêje. Ji ber ku Nissan naskirî ye, ew kesayetiyek bi tevahî takekesî nîşan dide û bi ferdperestiyek taybetî ya cihê xerîdaran dikişîne."

Niha hûn fêm dikin? Ne rast? Ka em vê yekê rast bikin: Nissan keşif kir ku ya herî xirab ji bo wan ew e ku otomobîlên ku dişibin marqeyên din hilberînin. Ji ber vê yekê wan biryar da ku wêrek bin.

Yekemîn cesûrê wiha Qaşqayî bû. Û ew bi ser ket. Wek wêrek (li bazara malê ya Nissan), Cube bi ser ket. Digel vê yekê, Juke çerxek hevpar û bêtir parve dike ji ber ku wan ji bo avakirina wê platforma otomobîla piçûk a Nissan ya rast bikar anî.

Meriv çawa di rastiyê de awirên Juke vedibêje bêyî ku vegere nav dadbarên nirxê ku dê bibe kêşeya bêdawî ya nîqaşê di navbera kesên ku di nihêrîna pêşîn de ji Juke hez dikin û yên ku ew qas ditirsiyan ku ew "bi organîkî" jê hez nedikirin.

Ka em gotinek din ji gotara çapameniyê ya destpêkê ya Nissan bigirin: "Ew taybetmendiyên çêtirîn ên SUV û otomobîlên werzîşê berhev dike û wan bi rengek berbiçav tîne cem hev." Vincent Wijnen, Cîgirê Serokê Kirrûbirrê li Nissan Ewropa dibêje.

“Ew berfire û di heman demê de kompakt e, bi hêz û dînamîk, bikêr û leyîstok e. Her çend van hemî taybetmendiyan bêkêmasî xuya dikin, Juke wan di pakêtek hevgirtî de tîne cem hev. Sêwirana wê bi rastî xweşbîniyê dide. Bi berhevkirina hêmanên ji du têgînên cihêreng, xaçerek piçûk lê pir balkêş hate afirandin ku bi şêwaza xweya nûjen pêbaweriyê vedigire." - Vincent lê zêde kir.

Lê êdî nema, ji ber ku di rastiyê de Juke ji bo rêyên me nûvekirinek e, awirek bi tevahî cûda û bi rastî dîn li cîhana otomotîvê ye. Juke peyamek dilşad e ku otomobîl ne tenê ji bo ajotinê têne xwedî kirin, lê ji bo ku cîhan bikin cîhek xweştir, cihêreng û ne-pabendî.

Wisa xuya dike nav. Ew nûvekirinên balkêş pêşkêşî dike, mîna pişta navendî ya di navbera her du kursiyên pêş de, ku şiklê wê ji tankek sotemeniya motorsîkletan hatî îlhama kirin.

Wusa bi tevahî ne girîng xuya dike (bi kêmanî ji sêwiranerên Juk re) ku gelek siwarên kursî dê nikaribin pozîsyona rûniştina xwe bi rêkûpêk sererast bikin (ji ber ku, wek nimûne, di rêwerê de verastkirina dirêjî tune û sêwirana kursiyê ne t li gorî hêviyên xwe dijîn).

Navxweyî ya maqûl di heman demê de pirsgirêkek ku çêdibe dema ku kursiya ajokar pir paşde tê guheztin da ku cîhek piçûk a çokê ji rêwiyê paşîn re bihêle hinekî vedişêre.

Di heman demê de pêlekek ecêb piçûk jî heye (tenê 270 lître), ku di guhertoya tev-teker de 210 lître kêm dibe. Lê di dawiyê de, ew kêmtir girîng e ji ber ku Juke, tevî çar deriyên xwe yên kêlekê, bêtir xwe mîna kopê hîs dike (destikên deriyê paşîn di beşa reş-diravî ya li tenişta pencereyên kêlekê de têne veşartin).

Po peredana teknîkî Juke Nissanek rastîn e, ku, wekî ku tê gotin, li ser platformek piçûktir rûniştiye. Rakirina pêşiyê klasîk e, ango lingên biharê, û çarçoweya alîkar aramî, hêza laş û birêvebirina bêdengtir peyda dike.

Çarçoveyek wusa ji bo suspensiona paşîn tê bikar anîn, lê du sêwiran hene. Hemî guhertoyên ajokera pêşîn li paş xwedan axek nîv-hişk in, dema ku guhertoya ajokera hemî-teker bi tam ji hêla eksek pir-girêdan ve tê kontrol kirin.

Pir kiriyar dê ajokara pêş-tekera Juk hilbijêrin, lê hem ji hêla teknîkî ve û hem jî ji ber cûdahiya piçûk a bihayê, guhertoya ajokera hemî-teker jî balkêş e. Veguheztina Hemî Mode 4x4i, ku jixwe ji Nissanên din nas e, bi lêzêdekirina Kontrola Vektora Torque (TVC) ve hatî nûve kirin.

Hemî pir tevlihev xuya dike, lê ne wusa ye: ajokera hemî teker dema ku - ji ber bingeha şemitî ya li binê çerxa pêşîn - pêdivî ye, heya ku torque di navbera her du tekeran de 50:50 were dabeş kirin. TVC bala xwe dide dabeşkirina torque ya zêde li paş, tewra li vir her tişt tenê dikare bi bingehek kêmtir şemitok veguhezîne çerxê.

Piştgiriya TVC-ya elektronîkî piştrast dike ku dema ku di quncikê de vedigere, ajotina derveyî ber bi çerxên paşîn ve dikare bibe alîkar ku gerîdeya ku ji hêla çerxa pêşîn ve hatî destnîşan kirin çêtir bişopîne, ango dînamîkên çêtir, bizav û sivikbûn û quncikandina bileztir, bê guman bi têketina ajokerê kêmtir. .

Juke bi pergalek elektronîkî ya din a bi navê Pergala Kontrola Dînamîkî ya Nissan ve tê temam kirin. Ev dişibe ya ku me berê bi Ferrari û Alfa Romeo re di forma pergala DNA de dîtiye. Bi alîkariya wê em dikarin mîhengên dînamîkî yên hin fonksiyonên gerîdeyê li gorî daxwazên xwe hilbijêrin.

Gelek mîhengên cihêreng hene, ji şiyana kontrolkirina moda xebitandinê ya hewayê (germahî, rê û hêza herikîna hewayê) bigire heya hilbijartina yek ji mîhengên xebitandinê yên çêkirî yên di "moda D" de (Normal, Asta werzîş û Eco), û her weha mîhengên motorê yên takekesî, veguheztinê (eger otomatîk an CVT) an rêvebiriya hêzê ye.

Bi motoran re, bi kêmanî heya niha, hûn tenê dikarin di navbera sêyan de hilbijêrin, lê em pê bawer in ku bi van Nissanan dê piraniya daxwazên xerîdar bicîh bîne. Benzina bingehîn û turbodiesel tenê di warê hêza herî zêde de pir dişibin hev, lê di karakterê de bi tevahî cûda ne.

Motora benzînê dê we bi erzanbûna xwe têr bike, dema ku turbodiesel ji bo hêza wekhev hinekî bihatir e, lê ji ber vê yekê aborîtir e. Di pola jorîn de motorek benzînê ya 1-lître ya turbocharged heye ku hem ji bo guhertoyên ajokera pêş û hem jî ji bo hemî çerxa ajotinê peyda dibe.

Performansa sosret e, nemaze ji bo gerîdeyek piçûk a mîna Juke, û ew ê gelek xwediyên zincîreyek pola ya mezintir û bi rêztir aciz bike. Ev ji hêla leza herî zêde û jêhatîbûna bilezbûnê ve bi zelalî tête diyar kirin.

Tiştek din di derbarê ajotinê û dîtinên pêşîn de: Tewra di bin bandora awirên xweş, çerxên mezin û tekerên nizm ên li ser rê de jî, Nissan Juke di heman demê de werziş e, kêmtir rehet e, lê ji ber vê yekê di quncikê de bi lez û bez e, tevî ku navend bilindtir e. giraniya vê xaçerêya li ser rê, û ESP-ya standard jî pêşî li pirsgirêkên herî mezin ên bi lezbûnê digire.

Juke dê di dawiya cotmehê de bigihîje bazara Slovenyayê. Heta wê demê, bi sebireke mezin li benda kesên ku berê biryar dane ye û ji bo yên ku hîn gumanên wan hene, êdî pir dereng e. Juke tiştek bi tevahî cûda ye, dibe ku ew ê çend salan wê fêm nekin!

Hêza Juka ku bi neh zimanan bersivê bide we - Ingilîzî, Frensî, Almanî, Italiantalî, Portekîzî, Spanî, Rûsî û Hollandî - jî ne alîkar e.

Tomaž Porekar, wêne: enstîtu

Add a comment