Test bike Lexus-a herî biha
Test Drive

Test bike Lexus-a herî biha

Di hundurê LS-ê de çi xelet heye, ajotina çar-teker çawa dixebite, hûn hewce ne ku di derbarê motora nû ya Lexus de bizanibin û qursên pickupê çi têkiliya wan pê re heye

Roman Farbotko, 29 salî, BMW X1 diajo

Wusa dixuye ku Lexus LS her tiştî xelet dike. Ew xwedan xuyangek geş e, li hin deveran hundurê xemilandî û bi dehan biryarên nakokî hene - gelo ya ku divê pêşbazek Mercedes S -Class be ev e? Di civaka bilind a otomobîlan de ezmûn nayên qebûl kirin. Pêdivî ye ku her tişt zehf hişk be, wek di Audi A8 de: salona nivîsgehê, stampên rasterast, optîkên çargoşe û ne azadiyên mîna kromê zêde an grîlek radyatorê mezin.

Test bike Lexus-a herî biha

Japonan li vana tev geriyan û biryar girtin ku tevlî nebin. Çima dema ku hûn dikarin kirrûbir û pêşbazên ku di Galaxy-ê de otomobîla rêvebera herî berbiçav tê de ne mişterî û pêşbazên xwe surprîz bikin çima kevneşopiya xwe diguherînin? Sê sal berê, ez li pêşangeha motor a Detroit li LS-ya nû digeriyam û min nikaribû fam bikim: gelo ev têgehek e an jixwe guhertoyek hilberînê ye? Derketibû holê ku ne yek û ne jî ya din - prototîpek pêş-hilberînê li stendê hate gerandin, lêbelê, piştî derketina ji konvîyerê, hema hema neguherî.

Stûnên paşîn bilind hatine berhev kirin da ku ji dûr ve, LS wekî sedeman xuya bike. Houêweyek nizm a bi grîpa radyatorê ya mezin, dîmenek çavnebar a çavbirçî - wusa dixuye ku sêwiranerên Japonî ji nêçîrvanên Peter Benchley re hatine îlham kirin. Xwarina LS-ê, bi awayê, piçek ji tewra gelemperî der e - di vê wateyê de, sêwirana ES-ya ciwan ku bi qulikê qurmê wê dikeve hêj wêrektir xuya dike.

Test bike Lexus-a herî biha

Di hundurê de, LS jî ne mîna pêşbaziyê ye, û ev êdî ne avantajek e. Hûrguliya berbiçav pirsgirêkên bi ergonomiyê vejand. Ya yekem, li gorî pîvanên nûjen LS xwedî dashboardek piçûk e. Hejmarên ji bo ajokar girîng in li vir yek bi yek li ser ya din asê dimînin - hûn tavilê bi rastbûnê fêr nabin. Ew pêşangeha herî mezin a serûber ya cîhanê ye ku we xilas dike: ew bi rastî pir mezin e û dihêle hûn bi pratîkî ji rê dûr nekevin.

Di derbarê pergala pirzimanî ya xwedan de pirs jî hene (akustikên Mark Levinson tenê mûcîze ne). Erê, performansek ecêb û menuyek pir hêsan heye, lê nexşeyên navîgasyonê ji berê de kevn xuya dikin, û mîhengên gerînendetiyê û rûniştinê yên germahiyê li cîhek di kûrahiya pergalê de têne dirûtin da ku li bendê bimîne heya ku hundurîn germ bibe ji lêgerîna tişta xwestin bi navgîniya touchpad-ê. Pergala stabîlîzasyonê bi "berxik" a li jor dashboard-ê ve hatî zivirandin - min vê bişkojê tenê piştî çend rojan dît.

Test bike Lexus-a herî biha

Xebat di asta herî jor de ye. Di tirimbêlek bi mîlî 40 km de (û ji bo tirimbêlek ji parka çapemeniyê ew bi kêmî ve x000 e), hêmanek tenê westiyayî xuya nedikir: çermê nerm ê li ser şofêr çir nebû, nappa li ser çerxê neşiriqe, û hemî keys û lebat xuyangiya xweya xwerû parastin ...

Di Çirî 2017 de, çend meh şûnda pêşandana cîhanî ya LS, Japonî li Pêşangeha Motor Tokyoyê konsepta LS + nîşan da. Ev prototîp diviya bû ku nîşan bide ka dê sêwirana dîn a alaya sereke Lexus di kîjan alî de here. Hê bêtir LED, şiklên hûrkirî û sosret. Pêdivî bû ku restylinga Lexus-a herî biha ya cîhanê îsal bibîne, lê wusa dixuye ku koronavyrus pir plan guherandiye.

Test bike Lexus-a herî biha
David Hakobyan, 30 salî, bi Kia Ceed ajot

Ez bi we nizanim, lê min her dem Lexus bi otomobîlên mezin ên aspirate ve girêdide. Berbiçav li ber betaliyê, guriya bêhêvî ya di dema leza û vexwarina sotemeniyê de di bin 20 lîtroyan de - ev hemî di derheqê LS-ya berê de bi V8-a xweya bihêz ve ye. LS500 ya nû bêdengtir, naziktir û zûtir e. Li vir, motorek supercharged 3,4-lître ji hêla standardên çînê ve standard e. "Ixeş" bi du turbînan 421 lître çêdike. bi. û 600 Nm tewra. Jimarên hêja jî ji bo otomobîlek 2,5 tonî.

Ji deverek LS bi tembeliyê dikeve bin rê, lê vana ji bilî nuansên mîhengan di moda "rehetî" de ne. Ji bo ku bi rêkûpêk sedaneyek giran were şewitandin, çêtir e ku meriv tavilê moda Sport an Sport + vemirîne - di ya paşîn de, Lexus bi tevahî pergala stabîlîzasyonê qewitandiye, bi saya berdevkan dengê motorê zêde dike (tiştek nakok, lê ew eşkere dike hesta pêşbaziyek), û "otomatîk" a klasîk a 10-leza dest bi veguheztina bilezên DSG dike.

Test bike Lexus-a herî biha

Heya pîvandinên xwe bi tevahî min ji pasaportê 4,5 s heya 100 km / h bawer nekir. Lexus LS500 hejmaran piştrast dike bêyî ku ji du pedalan û moda veguhastina desta bilezkirinê manipul bike. Hestê dînamîkên berbiçav ji hêla îzolasyona dengê sar ve tê veşartin. LS-ya nû bi rastî pir bêdeng e, bêyî ku leza wê hebe. Di Lexusê de hebkî hewaya adapteyî ya ku bi amûreyên elektronîk ve tê kontrol kirin jî heye. Wekî din, dora verastkirinan bibandor e: cûdahiya di navbera "Rehet" û "Werzîşê" de pir mezin e.

Di wateyekê de, ez bi şens bûm: LS500 tam di hefteya ku Moskow bi berfê de nixamtî bû. Ger hûn dixwazin li kêlekekê xwe nîşan bidin diyariyek rast-rast li vir diyariyek rast e. Li ser LS500, torque bi karanîna dîferensiyalek Torsenê ya bi sînor ve tê belav kirin. Pêdivî di rêjeya 30:70 de ye, lewma karakterê ajotina paş-paşîn tê hest kirin, tevî ku navnîşa AWD jî heye. Lêbelê, li ser rêyek berfbarîn, LS bi rengek bîrdarî û pêşbînî tevdigere, xwe ji şilbûnê dûr digire û hêj bêtir şehitî. Sihr? Na, 2,5 ton.

Test bike Lexus-a herî biha
Nikolay Zagvozdkin, 37 salî, Mazda CX-5 diajo

Bi rastî wusa diqewime ku xortan hema hema her tiştê ku ji destê wan hat li ser vê LS500 hildan û gotin. About di derbarê muzîka ku ez di tirimbêlê de pir jê hez dikim, û di derbarê sekinandinê de, û hetta li ser derva ya bi hundurîn û motora turbo ya qeşeng. Wusa dixuye ku ji min re teqez tiştek nemaye. Her çend ... Ez ê tenê du çîrokan ji we re vebêjim ka mirov bi tevahî cûda çawa vê erebeyê fêr dibin.

Ew xuya dike ku nêzîkî sal û nîv berê, yek ji hevalên min biryar da ku otomobîl biguherînin. Wî dixwest SUV-ya xweya luks ji bo tiştek radîkal cuda biguheze. Di nav vebijarkan de BMW 5-Series, BMW X7, û Audi A6, û bi qasî deh otomobîlên din jî - budçe destûr da. Tenê şertek heye: "Ez dixwazim xwe bi xwe ajotim, ji min re ne hewceyê gerîdeyek xwedan ajokar e."

Test bike Lexus-a herî biha

Ji ber vê yekê ye, bi rastî, hevalê min bi kategorîkî li LS-ê nihêrî. Lê wusa qewimî ku di wê gavê de ew tenê li Autonews li ceribandinek ceribandî bû. Na, di vê çîrokê de xilasiyek dilşad a klasîk tune. Hevalek piştî vê yekê rastî hezkirina LS hat, ji bo ceribandinek îmze kir, bi xwe geriya. Hê bêtir evîn ket û hêj stû neda ku ev ji bo rêwiyê paşîn gerîdeyek bû. Wî, wekî wî bixwe jî got, kêfa her hûrdemiya li rexê kêlekê hat. By bi awayê, ew ne "350" bû, lê LS2,6 bû, ku XNUMX saniye hêdîtir e. Lê di dema hilbijartina bi êş de, li cîhanê û di butçeya kesane de her tişt wisa bi lerz guherî ku kirîn were paşve xistin.

Di dawiyê de, çîroka duyemîn û dawîn. Yes erê, dîsa li ser hevalê min. Ez hinekî serbilind im ku di van çend salên xebatê yên dijwar de min ew vegerand, ger ne benzînxaneyek be, wê çaxê ez bûm kesekî ku bi tundî bi vê dinyayê re eleqedar dibe. Ji ber vê yekê, di nav pênc salan de, wî du bijare çêkir. Range Rover, ku ew wekî tiştek bêkêmasî dibîne, û lehengê çîroka me Lexus LS ye. Tevî rastiya ku model di bihayê de wekhev in, ew ji ya yekem re wekî xewnek, û ya duyemîn jî - ji bo her roj bi tevahî îdeal e. Yes erê, ew jî piştrast e ku li vir rûniştin tenê li pişt çerxê ye.

Test bike Lexus-a herî biha

Bi gelemperî, nêzikbûna Lexus LS-ê dibe ku bibe teza sereke ya qursên pickupê (û ez niha qet qala otomobîlan nakim), ku, ez difikirim, ew ê bê guman rojek vebe. Ew ê tiştek bi vî rengî dest pê bikin: ”Heke hûn dixwazin hesta ku jina di we de ne tenê bi drav re eleqedar e, aqilê xwe, şiyana ku hûn cûda bifikirin û afirîneriya xwe nîşan bidin. Çawa? Welê, wek nimûne, bi vê otomobîlê. "

Probably dibe ku ez bi vê yekê razî me.

 

 

Add a comment