Test ajotina Fiat nenas
Test Drive

Test ajotina Fiat nenas

Test ajotina Fiat nenas

60 salên Centro Stile Fiat behaneyek baş e ku meriv li dîrokek bêhempa binêre

Pêşkeftina takekesî dubarekirina kurte ya dîrokî ye - rastiya vê gotina Ernst Haeckel ji mêj ve di teoriya pêşkeftinê de tête nas kirin. Lêbelê, em dikarin bi tevahî vê yekê ji bo pêşkeftina otomotîvê bicîh bikin.

Kirrûbirra BMW dê nebêje ku motorên balafiran di genên pargîdaniyê de ne û tewra wêneya marqeyê jî vê yekê nîşan dide, lê Mercedes bi çêkirina kamyon û otobusan serbilind e. Lê gelo koma di bin navê Fiat de çi ye - her çend niha bi fermî di nav dabeşek otomotîvê de hatî dabeş kirin, di nav de Chrysler û rêzek kamyonên sivik û komek pîşesaziyê ku kamyonên Iveco, alavên çandiniyê Case û New Holland, û motorên deryayî vedihewîne. Di dîroka destpêkê ya marqeyê de, ku di sala 1899-an de li derûdora Turinê dest pê kir, em dikarin hunerên wekî motorên balafiran û tewra balafiran jî bibînin. Di rastî de, beşa firokevaniyê ya kompaniya (Fiat Aviazione) di navbera her du şeran de firokeyan hilberand, di sala 1955an de Fiat G91 ji aliyê NATO ve wek şerkerekî taktîkî hat hilbijartin, û di bin navê Fiat 7002 de helîkopterek vedişêre. We dizanibû ku lokomotîfên bi navê Fiat hene.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat bi zihniyeta xweya taybetî di genotipi îtalî de tê bicih kirin. Li welatekî xwedan dîrokek Empiremparatoriya Roman û kesayetiyên mîna Leonardo û Michelangelo ji 119 salên borî de, pêşeng Fiat wekî xelekek çîrokek neguhêrbar heye. Ne tenê bi tevkariya wê ya li hilberîna navxweyî ya brîtanî ya talyayê. Ji ber ku marqeyek ji bo Italytalyayê hem xezîneyek e û hem pargîdaniyek ku bi pêşkeftinên bêguman di sêwiran û teknolojiyê de, tevkariyek mezin daye pêşkeftina gerîdeyê bi tevahî. Ez têra xwe bextewar bûm ku ez çend caran bi endezyarên Italiantalî re axivîm û ez dikarim bêjim ku ev ezmûnek bi rastî yekta ye. Tenê sêwiranerek Italiantalî dikare, bi axaftinek endezyarî ya ku ji kûrahiya cewherê wî lêdide û mîna melodiya operaya Italiantalî tê, qala afirînên xwe dike bi dor, enerjî û xîreta rêşker. 1958, dema ku Centro Stile-yê wan hate afirandin, di salnameyên dîrokî yên Fiat-ê de kesayet, ew bi rastî li Ewropa yekem ereba yekem e. Ku di navenda giyanê afirîner de cîh digire, pargîdanî gelek caran bi buroyên sêwiranê re wekî Froy, Pininfarina û Giugiaro li devera Turin re hevkariyê dike. Û îro em deyndarê Navenda Teknîkî ya Fiat Centro Ricerce (CRF) hin ji wan pêşkeftinên herî bi nirx di teknolojiya otomotîvê de ne, ango endezyarên li Fiat, ku navenda pêşkeftina wê naha Fiat Powertrain Technologies an FTP ye, cîhan deyndarê pergala rêhesinê ya hevpar e. motorên mazotê û paşê Multijet, xebata wan yekem motora mazotê ya turbocharged bi derzîlêdana rasterast e, ku di sala 1986-an de hatî afirandin. Afirandinên FTP an FCR ya pêşiyê pergala kontrolkirina ajokera hîdrolîk MultiAir û pergala kontrolkirina valahiya şûştinê, motorên turbo yên benzînê yên T-JET, motora du-cilindir a nûjen a TwinAir, di dawiya salên heştêyî de yekem veguheztina desta ya otomatîkî ya Selespeed, pergala yekem e. di sala 1980-an de motorên benzînê û di veguheztinê de bi du lepikên TCT. Di van salên dawî de teknolojiyek wusa populer a karanîna platformek hevpar ji bo çend modelan yekem car ji hêla endezyarên Fiat ve bi modelên 127 û 128 di dawiya salên 60-an û destpêka 70-an de hate destnîşan kirin! Û tenê ji bo îstatîstîkê - Fiat hîn jî di otomobîla xwedan motora herî mezin de rekora xwe digire - guheztina motora Fiat S76 ya çar-sîlindir (!) ya 1910-an, bi navê "Turin Beast", ne zêde û ne kêm e. ji 28,3. , 300 lître, bi tevahî hêza XNUMX hp heye. di 1900 rpm de û hate sêwirandin ku ji Blitzen Benz-a wê demê bi her bihayî pêşdetir biçe. Di 1912-an de, ew gihîşte leza rekorbûnê ya 290 km / h û li hember karbidestiya mînîmalîst a gelek afirandinên Fiat-ê ku wê yekta dikin, hevsengiyek fenomenal e. Erê, pargîdaniya Italiantalî di dirêjahiya dîroka xwe de çend caran li ser beşên luksê bazara otomobîlan sekiniye, lê di dawiyê de nasnameya wêya rastîn gav bi gav wekî afirînerê hilberên nûjen lê hêja têne damezrandin û saz kirin. Yên li jor tenê afirandinên herî balkêş ên endezyarên Italiantalî ne - tewra di serdemên herî dijwar ên dîroka wê de, wek deh salên ku di sala 1970-an de dest pê kir, dema ku Italytalya û Fiat bi taybetî ji hêla grevê ve hatin perçe kirin, endezyar û sêwiraner berdewamiya çêkirina otomobîlan dikin. bi ruhekî bêbersiv. Berî Warerê Cîhanê yê Duyemîn jî, ku navê wî di pîşesaziya otomobîla cîhanî de kir faktorek girîng, Fiat planên wî yên ji bo otomobîlek neteweyî hebû. Topolino 500 bingehek danî, lê digel motora rastîn a Ewrûpa di salên 1936 û 50-an de, Fiat di 60 û 600-anên xwe yên bêhempa de, ku ji hêla şêwekar û endezyarê birûmet Dante Giacosa ve hat afirandin, ku 500 sal di karsaziyê de bû, roleke mezin lîst. karîyera wî li Fiat. Gava ku nifûs dewlemend dibe, Fiat dê nûjentir hilberîne 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 û 127, ku gelek ji wan dê li welatên sêyemîn wekî Hindistan, Yekîtiya Soviyetê û heta Bulgarîstan bêne hilberandin, û dê bibe alîkar ... ji bo motora tevahî neteweyan.

Di serî de sêwiran, teknolojî û çêkirin

Di destpêka salên 20-an de, rêveberên Fiat bala xwe dan ser danasîna rêbazên hilberîna mezin li kargehek nû, pêşkeftî li Lignoto, û di sala 1946-an de wan serdana Chrysler kirin da ku ji ezmûna wê ya di pîşesaziya otomobîlên nûjen de fêr bibin. Dîrok carinan paradoksên ecêb pêşkêşî me dike - 70 sal şûnda, Chrysler nuha xwediyê Fiat e. Lêkolînek li ser dîroka Fiat dikaribû encama gelek tezayan bûya ku bi balkêş hevgirtina endezyariya Italiantalî û giyanê şêwaza Italiantalî, û her weha beşdariya wê ya bê guman di pêşkeftina çanda otomotîvê de diyar dikir. Lêbelê, ev hemî ne tenê encama encam û hejmartina fermî ya rastiyan e, lê tiştek pir kûrtir e, ji ber ku sêwirandin rasterast ne tenê bi sêwiraneran re, lê di heman demê de bi kapasîteyên pêvajoyên hilberînê, zanistiya aerodînamîkê ve girêdayî ye û encamek e. rêxistineke tevlihev. Ev ruhê şêwazê dikare di seranserê dîroka Fiat de were şopandin - ji xêzên diherike yên serdema Art Nouveau an xêzên paqij ên rasyonalîzma destpêka salên 20-an, heya formên fonksiyonel ên bi xuyangkirina hêmanên yekem ên aerodînamîka salên 30-an, mînîmalîzma şeklê salên 50-î, rûberên davî yên salên 60. 70 û 80-an, pêşveçûnek nûjen a fonksiyonê ku di salên XNUMX-an de dest pê kir.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev

Add a comment