Pergalek pêlêdana xelet otomobîlê disekinîne. Di derbarê mûman û têlan de çi hewce ye ku hûn zanibin?

Pirsgirêkên destpêkirinê ne hewce ye ku encama pîlê qels an destpêkek xerabûyî ne. Kulîlkek xelet an fîşekên kevn jî dibe ku sûcdar be.

Pergala şewitandinê di motorên benzînê de dikare bi du awayan were çêkirin. Di modelên kevntir ên gerîdeyan de, ev bi giranî fîşek, têl, û amûrek şewitandinê ne. Pîrûz çirûska ku ji bo şewitandina tevliheviya hewa / sotemeniyê di silindiran de hewce dike diafirîne. Lêbelê, ji bo vê yekê ew hewce ne ku barek elektrîkê bicîh bikin. têl. Amûra şewatê çirûskê li ser silindirên kesane belav dike.

Wesayîtên nûtir êdî kablo û amûrek êgir bikar naynin. Li şûna wan, ji bilî mûman, kulpên agirpêketinê û komputerek ku tevahiya pêvajoyê kontrol dike têne saz kirin. Her çend sêwiran cûda be jî, encama kombûnê yek e: ji ber enerjiya ku ji pîlê tê di navbera elektrodên mûman de çirûskek çêdibe. Bêyî wê, motor dest pê nake.

Ji bîr nekin ku çirûskan biguherînin

Di tevahî puzzle de, dijwar e ku meriv hêmana herî girîng yekalî bike. Têkçûna yek ji wan dikare xebata motorê têk bibe, ajotinê dijwar bike. Senaryoya herî xirab, em ê qet bimeşînin. Lêbelê, nîşanên herî gelemperî hişkiya motorê, dema ku gazê lê zêde dikin, û rijandin in.

Bingeha ji bo lênêrîna pergala şewitandinê veguherîna birêkûpêk a fîşekan e. Di otomobîlek bi yekîneyek çar-cylinder de, bi gelemperî çar hene. Bi hilberîner ve girêdayî, jiyana karûbarê dikare bigihîje 120 50 km, lê di heman demê de hilberên bi qasî 60-XNUMX hezar jî hene. km. Pîşeyên bi elektrodên platîn an îrîdyûm domdartir in. Bêyî marq û celebê fîşa çirûskê, heke ajokar sotemeniya kêm-kalîteyê bikar bîne xetereya hilweşandinê zêde dibe. Em çend fîşekan biguherînin?

Bixwînin:

- Maintenance û şarjkirina pîlê. Meriv çawa li batariyek bê lênihêrîn lênihêre?

- ABC ya teftîşa zivistanê. Pirsgirêkên di sermayê de çi ne?

- Ji bo her modela gerîdeyê ferdî ye. Rêjeya pêşniyarkirî her gav di manuala xwediyê wesayîtê de tête navnîş kirin. Ger çêker mûmên asayî pêşniyar dike, wê hingê pir caran ew ji 30-40 hezarî ne zêdetir e. km. Di mijara elektrodên platîn an iridium de, dem bi qasî 60-80 hezar zêde dibe. km. Û tewra ku çêkerê çirûskê dibêje ku ew dirêjtir dimînin, ez pêşniyar dikim ku hûn pêşnîyarên di manuala xwediyê gerîdeya xwe de bişopînin, dibêje Stanisław Plonka, mekanîkek otomatîkî ji Rzeszów. Mekanîk hişyarî didin ku ajotina bi çirûskek şikestî dikare ji bo motorek ku divê sê silindir pir dirêj nexebite wêranker be.

- Mum bi setên tam têne guheztin, ji ber ku ger yek bişewite, îhtîmal e ku ya din di demek nêzîk de heman bibe. Di modelên nûtir ên otomobîlan de, gihîştina wan dijwar e, û ji bo rakirina wan karanîna mifteyên pispor hewce ye. Plonka dibêje, ez ji we re şîret nakim ku hûn bi xwe hewl bidin ku wê biguhezînin, ji ber ku hûn dikarin bi hêsanî fîşê bizivirînin, ku di encamê de pir caran dibe sedema hewcedariya tamîrkirina serî, dibêje Plonka. Hilberînerên sereke yên fîşekê Bosch, Champion û NGK ne. Komek çar fîşekên qalîteya baş li dora 120-150 PLN lêçûn.

Otomobîla nû - lêçûnên zêde

Di wesayîtên kevin de, têlên şewatê jî lênihêrîna taybetî hewce dike. Ger ew pîr bin, wê hingê piştî tariyê hûn ê di forma çirûskên dibiriqin de qulikan bibînin. Bi taybetî dema ku nemahiya hewayê zêde be, destpêkirina motorê dijwar e. Mesrefa kabloyên nû li dora 50-60 PLN ye û tê pêşniyar kirin ku her 20-30 hezar werin guheztin. km. Amûrên kontrolkirina çirûskê tiştên ku dikarin werin tamîr kirin in. Di modelên kevintir de, vekêşana tîrêjê hatî guhertin, lê makîneyên weha pir hindik in. Çareseriya herî gelemperî kamerayên bi modulek Hall in. - Ev element bi karanîna zeviyek magnetîkî çirûskê kontrol dike. Mesrefa hêmanek nû bi qasî 80-120 PLN e, dibêje Stanislav Plonka.

Kulîlkên kontrolê û komputerên ku di wesayîtên nû de têne bikar anîn bi tevahî hatine guheztin. - Motora çar silindir çar kulman hene, ji bo her çirûskekê yek. Ew kêm caran bi yekcarî dişkînin, pir caran em wan yek bi yek diguherînin. Feydeya vê çareseriyê peydakirina çêtirîn barkirina elektrîkê ya mûman e. Nebaşiya sereke bihayê parçeyên yedek e. Plonka dibêje, guheztina kulîlkek binavkirî ji bo modelek gerîdeya populer dikare 150 PLN lêçû, ku sê qat ji kîtek kabloyê bêtir e.

Hîn zêdetir, hema hema 2-3 hezar. PLN dikare ECU-ya nû ya kontrolkirina şewatê lêçû, têkçûna wê pir caran bi rawestana tevahî ya gerîdeyê bi dawî dibe. Ji ber vê yekê gelek ajokar tercîh dikin ku parçeyên bikar anîn berhev bikin. - Bihayê wê demê 200-400 zlotî ye, plus dravdana ji bo elektronîkî, ku divê guhezkerê biguhezîne, - dibêje mekanîk. Li gorî atolyeyê, divê hûn ji bo vê karûbarê nêzî 150-300 PLN bidin. Ji bo xebata rast a pergalê, divê ajokar jî ji bîr neke ku bi rêkûpêk parzûnên hewa û sotemeniyê biguhezîne. Yekem her 15-20 hezar diguhere. km, cara duyemîn 25-30 hezar km. Lê mekanîk dibêjin ku ji ber kalîteya belengaz ya sotemeniyê li Polonyayê, guherînek pir caran zirarê nade.

Diesel Glow Plugs

Pergala şewitandinê ya li ser wesayîtên bi motorên mazotê cûda dixebite. Li vir, pêlên şewqê rolek sereke dilîzin, peywira wê germkirina jûreya şewitandinê heya germahiyek e ku dihêle tevliheviya sotemenî-hewayê bişewite. Di heman demê de enerjiya ku hewce dike ji bataryayê distînin. - Wexta ku miftê dizivire mûm tên pêxistin. Otomobîlên kevn dema ku li derve pir sar e dirêjtir dimînin. Dema ku jûreyek digihîje germahiya rast, sotemenî bi înjektoran tê derzîkirin û tevlihevî dişewite, "got Tadeusz Gutowski, serokê firotgeha Honda li Rzeszow.

Bi qasî silindiran fîşekên şewqê hene. Di germahiyên bilind de, dijwar e ku meriv têkçûna yek parçeyê diyar bike, lê gava ku sar bibe, xeletî dê wekî pirsgirêkên destpêkirina motorê xwe diyar bike. Xwezî, bêyî hewayê, ronahiya şewitandî ya bi sembolek spiral an ronahiya motora daîmî dê pirsgirêkek destnîşan bike. - Jiyana karûbarê fîşekên ronahiyê dijwar e ku bi rast were destnîşankirin. Lêbelê, ew bilind e, tewra di destê min de otomobîlek heye ku berê nîv mîlyon kîlometre rê çûye û mûmên tê de bêkêmasî dixebitin. Van hêmanan nayên guheztin heya ku nebin, Marcin Silka ji ASO Honda Rzeszów zêde dike.

Hişyariya nozzles bikin

Pirsgirêkên înjektorên sotemeniyê, nemaze di mazotên nûjen de, dibe ku pirsgirêkek pir cidîtir be ku pêşî li şewatê bigire. Van hêmanan ji sotemeniya kêm-kalîteyê pir hesas in. “Bi qasî mûm hene. Di dema xerabûnê de, lêçûna tamîrkirina otomobîlê pir zêde ye. Mesrefa înjektorek nû bi qasî 1500-2000 PLN, û, mixabin, ev hêman her gav nikarin ji nû ve werin nûjen kirin, dibêje Stanislav Plonka.

Bixwînin:

- Parzûnên sotemenî, hewa û rûnê. Kengî û çawa li şûna wan?

- Di motorên mazotê de fîşa şewqê. Operasyon, veguherîn, bihayên. Birêvebir

- Destpêker û alternator. Nebaşiyên tîpîk, lêçûna tamîrkirinê

Nîşaneyên têkçûna injektorê dikarin cûda bibin. Ji bilî fîşekek ronahiyê an nîşana motorê, ev tê wateya daketina hêzê, qutbûna gerîdeyê, pirsgirêkên destpêkirinê. Gazên exhaustê jî pir caran reng diguherînin. Ger mazotê zêde bikeve motorê dibe ku otomobîl ji lûleya eksozê dûmana reş derxe. Injektorek nû ji bo Ford Focus II 1.6 TDCi (110 HP) 2170 PLN, û ji bo heman guhertoyê 90 HP ye. - PLN 1680. Pîrekek şewq ji bo vê gerîdeyê dê ASO PLN 81 lêçûn. Em ê ji bo Skoda Octavia 1.9 TDI (105 hp) ji bo înjektorek 2000 PLN bidin. Çirûskek ji bo otomobîlek Czechek bi qasî 80 PLN lêçû.

- Ji bo ku di zivistanê de pirsgirêkên dest pê nekin, ji bîr mekin ku mazotê bikar bînin ku ji bo xebitandinê di germahiya herî nizm de hatî çêkirin. Wekî din, di sermaya giran de, hevgirtina wê dê biguhezîne û dê ne gengaz be ku gerîdeyê dest pê bike. Ez her weha çêtirkirina sotemeniya zivistanê pêşniyar dikim, "dibêje Gutowski.