Test ajotina sê ramanan li ser Audi A7
Pratîkbûn çi ye, nîşana herî girîng ji bo vê taybetmendiyê çi ye û bi gelemperî ew çawa tête destnîşan kirin - em li ser mînaka Audi A7 -ya nû nîqaş dikin.
Erebên pratîkî hene ku ji bo armancek taybetî hatine sêwirandin. Mînakî, bi hişkî ji bo ku li derveyî rêwîtiya herî dijwar derbas bibe. Cars bi tenê otomobîlên bêhempa xweşik hene, û Audi A7 bê guman yek ji wan e.
Hûn dikarin wisa bifikirin ku li ser pratîkîbûna otomobîlek ku ji 53 $ lêçûn e. ne hewce ye ku ez bibêjim, lê dibe ku ev tenê xapandinek be. Me ew li ser mînaka modelek ku li redaksiyona Autonews-ê bûye fahm kir. Ev erebe ku bi motorek 249 hp hatî stendin e. bi., bi bihayê nêzîkî 340 $.
Ez tiştên ku di van salên dawî de bi sêwirana Audi re diqewimin ez ji dil heyran dimînim. Dema ku, di destpêkê de, ev marqeyek wekî nûnerê cidî yê çîna prîmî nehat dermankirin pir baş tê bîra min, paşê wan statuya wê nas kir, lê dest pê kirin ji bo vê rastiyê qîrîn ku hemî erebe dişibin hev, mîna 33 lehengên bi rêberiya Chernomor . Naha, ji min re xuya dike, tiştek wusa tune. Her modela Audi-ya paşîn tiştek jê re nûvekêşînek nû heye, û A7 jî ne îstîsna ye.
Min hertim ji otomobîlên nemaze ecibandiye. Wusa ku ew li ser rê hatin zivirandin. Mînakî, min Mazda RX-8 hebû. Hûn dikarin otomobîlek bêpratîktir xeyal bikin? Motora zivirî, deriyên paş li hember rêwîtiya rêwîtiyê vedibe, di rêza duyemîn de rexne hindik valahiya vala. Lê ez ji ber xwerûbûna xwe evîndar bûm.
Heman tişt bi A7 re çêbû. Ji derve de, ji min re xuya dike, ew mîna têgînek Prologue-ya fantastîk dixuye - otomobîlek ku, bêyî makyajê, dikare di her fîlimên derbarê pêşerojek super-teknolojî de were kişandin. Van pêşengehên teng bi tenê karekî hunerî ne. The laşê bi navê liftback ji bo min hîn jî tiştek razdar û nû ye.
Bi gelemperî, hêsan e ku meriv fêhm bike çima ez di nihêrîna pêşîn de evîndarê vê tirimbêlê bûm (erê, heke ne tenê evîna min be jî). Erê, ew, dibe ku, ne li gorî birayê min be, ji ber ku çar zarokên wî hene, û şandina şeş kesan di A7-ê de peywirek e, dibe ku pêkan be, lê bi êş e. To ev ramanek hov e ku meriv di nav pêkhateyek wusa de ji supermarket-a nêzêtir wêdetir rêwîtiyê bike.
Lê di rewşên din de ... Çima kesî ev makîne wekî ne pratîkî nivîsand? Hêjeya qurmê 535 lîtreyan bi tevahî nîşana şermê nine. Mînak, di S-polê de 25 lître cîhê karanînê kêm e, û kes jê gilî nake. Wekî din, Audi xwedan bilindahiyek rehet e, û ji bo vê yekê ku ji bo tomarkirina bagajan li vir pir rehet e, ji kerema xwe ji celebê laş re, ku deriyek pêncemîn heye.
Ma dibe ku ew bêçaretiya li ser rê be? Diyar e, ez qala performansa dînamîk nakim. Otomobîlek ku di 100 çirkeyan de bilezîne 5,3 km / h dê ji yên li ser xeta rast kêmtir be. Erê, avêtina ser kevirek bilind dê bibe pirsgirêk. Min got ku ev erebe pir xweş e, û ev jî ji bo laşê kîtekît e, ku hêsankirin tê çirandin, meşandina wusa meşînan.
Lê wekî din pirsgirêk tune. Paqijiya erdê, nemaze di mijara tirimbêla ku ez ajotim de, bi saya sekinandina hewayê tê rêkûpêk kirin. About li ser quattro çerxa tevgerê ji bîr nekin - serbilindiyek taybetî ya Audi. Ji ber vê yekê argumana tenê ya ku di alî neçêbûnê de ye biha ye, lê ev, bi gelemperî, dikare were pirsîn.
Hûn bi giranî ne? Ma bi rastî gengaz e ku meriv bi ciddî qala pratîkîbûna têkildarî otomobîlek xwedî motora turbocharged 3,0-lître biaxive ku 340 hesp hêza xwe hilberîne? Li ser taybetmendiyên dînamîk - ji kerema xwe. Here li vir A7 tenê di çêtirîniya xwe de ye: komek pêtromasyonê, S-tronic û ragirtina hûrûkûr tenê fantastîk e. Wusa dixuye ku ev gerîdeyek li ser rêgezê heye. Qe nebe ez dixwazim li dora zengilê wê siwar bibim. Heyf ku wextê min tunebû.
Pratîkî? Ka em bibêjin min drav çêkir, teserûf kir, lotikek bi dest xist. I min ji xwe re vê gerîdeyê kirî. Ez rojê dora du-sê demjimêran di qerebalixa trafîkê de derbas dikim, ku hêz, wekî ku hûn fam dikin, ji ya sereke dûr e. Lê mezaxtina sotemeniyê nîşanderê ku min fikar dike ye. Li gorî belgeyan, her tişt bi vê yekê baş e - 9,3 lître di 100 km rêça nav bajêr de. Bi rastî, bê guman, rewş hinekî cûda ye.
Li metropoleke qerebalix di moda sibeh û êvarê ya ragandî de ku di nav qerebalix de ajotinê, vexwarina rastîn nêzê 14-15 lître ye. Diyar e ku berê ji bo otomobîlek 340-bergîrî ev reqemek zehf tûj bû, û naha jî ew pir baş e. Lêbelê, tirimbêla min a 110 hp. bi. di qerebalixa trafîkê de 9 lître dixwe.
Lêbelê, divê ez bipejirînim ku di sazkirin û rakirina kursiyek zarokan de qet pirsgirêkek min tunebû. Her weha ji bo ku zarokek tê de bihêlin. This ev ji bo min argumanek cidî ye, ji ber ku ez neçar im pir caran prosedurek wusa bimeşînim.
Lê heke ez tewra lêçûn û şopên tiliyên domdar ên li ser dîmenderê ji bîr bikim jî, ez dîsa jî qet pratîkiya makîneyekê nas nakim, bihayê wê bi 53 $ dest pê dike. (guhertoyên bi motorek 249-hespî - ji 340 $). Mînakî, di 59-an de, A799, ku wê demê nûça herî jorîn bû, bi 2013 $ dikare were kirîn. In di vê rewşê de, ez ê bi rastî bifikirim ku ev car pratîkî ye. Ji bo min jî.
Bandor ev e ku duh bû. Old Leningradka, 2010, yek ji stasyonên gazê yên torê û Audi A7. Ev gera karsaziya min a yekem bû, û ez wê bi hûrguliya herî piçûk jî bibîr tînim. Erk hêsan bû: li Moskowê me berî qutkirinê sotemenî kir, me pêlên tankê gazê mohr kirin û çûn St. Pêdivî bû ku meriv bigihîje paytexta Bakur, heya ku mimkûn e sotemenî were tomar kirin.
Bê guman, neh sal berê, riya St. Piştî Alfa Romeo 7 -a kesane, ev hilkişîna Alman mîna tinazek li ser pîşesaziya gerdûnî ya gerdûnî xuya kir: silûet, hêz, kar û dînamîkên cîh (156 TwinSpark, ez poşman im!). A1,8-a sê-lîtreyî ya bi kapasîteya 7 hêzan di 310 çirkeyan de sed qezenc kir, ji ber vê yekê peywira min a xilaskirina sotemeniyê dem bi dem têk çû.
Di neh salên çûyî de, gelek tişt hatin guhertin: em ne ji bo 0,32 $, lê hema hema ji bo 0,65 $ sotemeniyê dikin, em diçin St. Petersburg-ê li ser riya drav, û hema hema ne gengaz e ku meriv li Moskowê belaş park bike. Audi A7 jî cûda ye: hêj stîlatir, zûtir û rehettir. Lê pirsgirêkek heye: piştî guhertina nifşê 2017-an, pêşkeftinek çênebû. Wê hîn jî heman silûeta yekta, heman rêjeyên wê hene, û sofa paşîn hîn jî teng e (bê guman li gorî pîvanên polê).
Di hundur de pêşveçûna teknolojîk a Audi A7 tîne bîra mirov: Li şûna bişkok û swîtîtên adetî, dîmenderek qirêj, li şûna paqijiya klasîk ekranek mezin, lekeyek gearbox û hemî heman hesta fantastîk a sivikiya li ser rê. A7 mîna berdewamiya we ye: ew tiştê ku hûn jê dixwazin hîs dike û bi leza birûskê lihevrast dibe.
Di binê kulikê de - "şeş" superchargedek hêzdar, niha ji bo 340 hêzan. "A-heftemîn" hê zûtir, rasttir û têgihîştîtir bûye. Ew şeva Riya Moskova ya şevê nerazî ye ji hovîtiyê, da ku sibeha din bi heybet li ser Varshavka ya dorpêçkirî gemiyê bike. Di heman demê de, cama bê çarçov, banê berjêr, çirûskek optîk û çerxên mezin ên 21-înç bi zelalî didin xuyakirin ku tenê rehetî ji xwedan re têr nake.
Karîzma biha ye, û Audi A7 jî li vir ne îstîsna ye: di neh salan de buhayê wê bi rûbil du qat zêde bûye.
