Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî
 

Xaçerêya mezin a Amerîkî vebijarkên balkêş ên nû stendiye. Lê hêj bêtir balkêş ev e ku piştî başbûnê, pêşeng Ford ji nişkê ve biha bû

Mar nêzê Elbrus. Li ser keviran tevnên ewlehiyê tune, û rê bi kevirê ketî ve hatî veşartin - hin kevir du qasî tekerê mezin in. Tirsek e ku meriv laşek bistîne, ez dixwazim Ford Explorer-ê bişkînim û zûtir ajotim.

Bijareya werzişê ya jorîn ji bîr mekin - heya 345 hp zêde kir, bi rawestgehek ji bo ajotinek çêtirîn. Tenê li vir cîh taybetî ye, û bi gelemperî li Rûsyayê, Werzişa bi biha biha hema hema ne daxwaz bû û vê dawiyê ji sûkê derket.

Guhertoyên 249-xurt ên Explorer XLT, Limited û Limited Plus li ser xeta civînê ya Yelabuga dimînin. Firotanên wan, berevajî, her gav zêde bûn - nûjenkirina serfiraz a modela 2015 bandor kir. Now niha dem dema beşek nû ya tiştên nû ye.

 
Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Rûpêşandan bêtir xweşbîn e, bumper cuda ne, li pêş û alavên ronahiyê rengek cûda ye, û bêtir krom heye. Dûrahiya destpêkirina motorê bi du pêlên bişkoja li ser kilîtê heya 100 m hate zêdekirin.Nozên şûştinê niha germ dibin. Li qiraxa jorîn a bagerê de nuha xaniyek bi girêdana USB heye. Di heman demê de, verastkirina elektrîkê ya civata pedal jî ji holê hat rakirin. Ew hemî cûdahî ye.

Pir girîngtir guhertina navnîşa bihayê ye. Piştî nûvekirinê, Ford Explorer di bihayê de ket, û cûdahî bi bihayên berê re - ji 906 $ bo 1 $. That's ev ji destek baştirkirinan wêdetir e.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Guhertoya bingehîn a XLT pêşeng û roniyên paşîn ên LED, pergala bê kilît, kontrola gerîdeyê, sensorsên parkkirinê û kameraya paşîn, tekerên alloy 18-inch pêşkêşî dike. Salon 7-rûniştî, kursiyên bi ajokarên elektrîkê û germkirinê, kontrola avhewayê ya sê-zonî, komek tewra hebên hewa û perde hene. Sîstema pirzimanî ya sync 3 bi dîmendera destanê piştgirî dide AppLink, Apple CarPlay û Android Auto.

 

Guhertoya navîn ya Sînorkirî ji hêla veqetandî ve tête kirin: tekerên 20-înç, kameraya pêşîn, destpêkirina motorek dûr, dergehek dûvik a bi fonksiyonek bê dest. Kursiyên rêza duyemîn jixwe li vir têne germ kirin, û yên pêşîn bi hewayê têne zêdekirin. Rêza sêyemîn ji hêla ajokên elektrîkê ve tête veguherandin. Di stûna rêberiyê de ajokarek elektrîkî jî heye, û tîrêj germ dibe. Pergala bihîstwerê sartir e, subwoofer tê zêdekirin û navîgasyon tê saz kirin.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Guhertoya jorîn a Plus Plus Limited li ceribandinê bû. Li vir "plus" a sereke arîkarên elektronîkî ne: veguherînek pêşengeha otomatîkî, kontrola geştiyariyê ya adapteyî, pergala şopandinê ya ji bo nîşankirina rêgezê, şopandina herêmên "kor" û alîkarek parkkirinê. Di heman demê de masajek rûniştinên pêşîn jî hene, û banê panoramîk e û bi tavikek tavê ye.

Salon fireh e, û di rêza sêyemîn de ji bo mezinan pir belaş e. Kapasîteya barkirina herî zêde - 2294 lîtreyên sozdar. Explorer bi gelemperî ji malbata bikarhênerê pratîkî re dostê Amerîkî ye. Ji ber vê yekê, ji bo tiştên piçûk û girêdanên USB gelek cîh hene. Insulationzolasyona deng a rehet û hilbijartina rengên ronahîkirina qontûr rehetiyê zêde dike.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Lê li vir nerehet e: li şûna pedaloka maşîna parkkirinê ya li ser ala, ew ê mantiqî be ku otomasyonê bibîne. Qada bêhnvedanê ya ji bo lingê çepê teng e. Di heman demê de, îkonên dîmendera destmêjê, çawa ku hûn pê dixin jî kêm bersiv didin. Li menuyê li ser dashboard-ê gerok jî dê tevlihev be. Why çima zilamek wusa mezin xwedan neynikên tenişta wusa nermik e?

Dema parkkirinê, hûn xwe dispêrin kamerayan - ew ji we re dibin alîkar. Paş - bi serişteyên trajektora gerguhêz, pêş - bi qabîliyeta firehkirina goşeya dîtinê. Herdu jî bi şûştî ve hatine stendin, û van nozelên bikêr, ku di destpêkê de ji bo Rûsyayê hatine çêkirin, niha li bazarên din têne saz kirin.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Alîkarên elektronîkî jî xuya dikin ku kêrhatî ne. Lê Explorer dem bi dem nîşana Rûsî ya nezelal dişopîne. Hûn jixwe ji bîr dikin ku fonksiyonek çalak e, dema ku ji nişkê ve teker dest bi lerzandin û dûrbûnê dike. Pergalên hişyarî û nêzîkbûna çalak a gerîdeyê ya çalak li bendê ne ku li ser otobanê baş bin, lê di bendên teng ên parêzgehê de têk diçin. Piştî oto-helandinê heya rawestanek bêkêmasî, "geştiyar" seqet e.

 

Di derbarê pergalên derveyî rê de sohbetek cûda. Ajotina hemî teker bi lepikek elektromanyetîkî ya Dana ve hatî stendin, ku bi rêsazê torque li ser tekerên pêşîn belav dike, û dema ku ew dipelişin, ew dikare pişkek girîng veguherîne paş. Lê di heman demê de, modên ji bo mercên cûda hene. Tiştek din, tê bîra we?

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

"Qirêj / Rût" - veguherînên veguhastina otomatîkî hêsan dimînin, lê jorîn têne asteng kirin, û bîmeya elektronîkî qels dibe, hûn dikarin şûştin. "Sand" - pêşînek eşkere ya gerdûnên kêm ên ku bi kapasîteya vekişînê, bertekên tûj ên gazê hene. "Grass / Gravel / Snow" - motor tê xeniqandin, bersiva gazê lewaz e, lê veguherîn zûtir e, û şemitandin tê çewisandin. Bi awayê, di xêzikên berfê yên azad de, dibe ku rejîma ji bo qûmê bêtir têkildar be.

Ji bo xatirê qabîliyeta cross-country çêtirîn, guhertoyên Rûsî, berevajî yên Amerîkî, ji "kirasê" binê bumperê pêşîn bêpar in. Paqijiya erdê ya daxuyandî 210 mm ye. Me ew bi pîvanek kaset di bin parastina motorekê de kontrol kir - erê, rast e. Rawestandin li gorî rêyên me ne hate adapte kirin. Ew bi zelalî hatîye rêkûpêk kirin ku roll laş kêm bike û karûbarê çêtir bike.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Manevrayên Explorerê tê fêhm kirin, xuya nake ku bêkêr-giran be, her çend piçek li ser hişê wî be jî: di zivirandinek tûj de ew hewil dide ku biçe hilweşandinê, wê hingê ew dikare pişta xwe bişoxilîne. Me bê pirsgirêk marê navborî paqij kir. Lê xweşikbûn, eşkere nemaye, nemaze li ser tekerên 20-înç. Lerz û lerizîn berdewam in. Lê rawestandin li hember derbên ji pola xirab xirab şkestî bêyî hilweşînan li ber xwe da.

Di eslê Amerîkî de motora benzînê V6 3.5L 290 hp çêdike. Hêza li Rûsyayê ji bo berjewendiya bacê kêm kir. Nebûna hêzê nayê hîs kirin, û "otomatîk" a tûj û nermik a 6-leza dikare were veguheztin ser moda werzîşê - ji ber vê yekê ew balkêştir e. Her weha destûrek heye, lê hûn hewce ne ku bi mifte-mifteyê li ser desta veguhastina otomatîk geran biguherînin. Piştî ceribandinê, kompîtora serşûştî vexwarinek navînî ya 13,7 l / 100 km ragihand. Ne xirab e, bi kêfxweşî, benzîna ​​AI-92 gengaz e, û tank 70,4 lître digire.

Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Bingeha Ford Explorer XLT bi 35 $ dest pê dike, Limited 196 $ bihatir e, û arîkarên elektronîkî yên Limited Plus Plus 38 $ din zêde dikin. Dema ku bi forma "çar-teker" ya "pro-Amerîkî" re bi heman rengî tê qiyas kirin Infiniti QX60, Mazda CX-9, Toyota Highlander û Volkswagen Teramont, derdikeve holê ku Explorer bi kêr e.

TîpaCrossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm5019 / 1988 / 1788
Wheelbase, mm2860
Bêguman, kg2181-2265
type motorêPetrol, V6
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm3496
Hêz, hp bi. li rpm249 li 6500
Max. xwînsar. kêlîk, Nm li rpm346 li 3750
Veguhestin, ajotin6-st Gearboxa otomatîk, daîmî tijî
Lezê herî zêde, km / h183
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi8,3
Mezêxeriya sotemeniyê (horizontal / rê / têkel), l13,8 / 10,2 / 12,4
Biha ji, $.35 196
 

 

ARTICK SIMN WEKE
sereke » Test Drive » Testkirina Ford Explorer-a nûvekirî

Add a comment