Test drive Mazda CX-5

Stûnek ji 15 xaçparêzan, ku 500 metre dirêj dibe, li ser qeşaya gola herî kûr a gerstêrkê digerin. Li binî me abîvek heye, xeta qedandinê hîn pir dûr e, û sotemenî hema hema diqede

Yek ji efsaneyên Baikal dibêje ku serwerê Buryat yê bi heybet Khasan Choson gelek sal berê li vir jiyaye. Zivistanek pir sar, wî artêşek mezin berhev kir û dest bi kampanyayek nû kir, ji bo ku rê kurt bike leşkeran ber bi qeşayê ve şand aliyê dinê golê. Ji ber vê yekê, Joseon xwedê pir aciz kir, cemed şikest, û hemî siwarên şervan ketin binê avê. Naha ji geştiyaran re tê gotin ku, dibe ku, di nav mijê de ye, hûn dikarin siya xeyal a siwaran bibînin ku li ser golê difirin.

Ez dixwazim hêvî bikim ku em ê di rêça xwe de giyanan nebînin, û hêzên bilind wê bibin piştgir, nemaze ji ber ku em bi niyetên tam aştiyane hatin Baikal. Em ê di çarçoveya bernameya Epic Drive-ê de, ji wesayîtên Mazda-yê bi wesayîtên Mazda ji ser cemedê golê derbas bikin. Ev rêwîtiyên wusa erebe ne ku li ser rêgehên herî dijwar û di heman demê de rêgezên herî seyr di cîhanê de ne. Dibêjin, berê Mazda serdana Norwêcê kiribû, ku bêtirî hezar kîlometre bi fjordan ajotibû, û di heman demê de li ser rêwiyên MX-5 derbasî Icezlandayê bûbû.

Naha otomobîlên Mazda neçar in ku bi qasî 70 km li ser rûyê cemidî yê gola herî kûr û rezerva ava şirîn a herî mezin a cîhanê bimeşin. Veguhestina îdeal ya ji bo derbasbûna zivistanê, bê guman, otomobîlek berfê an keştiyek hewayî ya bi helîkeyek mezin e. Welê, an jî, bêje, wesayîta tev-erdî ya şeş teker bi lastîkên tansiyon kêm, ên ku xema xaçerojan, hummocks, şikandin û hîleyên din ên li ser qeşaya bi berf nixumandî ne xema wan e.

Li ser cîhazek wusa ye ku tîmê EMERCOM, ku ji bo koma me bişopîne, li dora golê digerin. Jiyanparêzek din çavdêriya siwarbûna maşîna berfê dike. Di serî de, em ê di xaçerêkên Mazda CX-5 ên ku ji nû ve nûbûnek taybetî çênebûne de rêwîtiyek dijwar bikin. Lêbelê, me 193 mm paqijiya erdê, motorek 2,5-lîtrî, çar-teker û şeş-leza "otomatîk" a bi veguheztina destan heye.

Berî me komek mezin a hevkarên Ewropî hebû. Wan jî, wekî hemî pêşeng, demek pir dijwar derbas kir: bagerek berfê li Baikal xist, dîtbarî kêmtirîn kêm kir. Ewrûpî neçar man ku di bin şert û mercên pir nebaş de şemitokên berfê bibirin. Ji aliyekê ve, ew rastî tundrewiyek hatin, û ji aliyek din ve, qefesa berfê hemî bedewiya van deran vedişart.

Lê tîmê Rûs bi şens bû. Em di rojek xweş û zelal de gihaştin Gola Baikal, ya ku, bi awayê, li Buryatia salê heya 300 hebî - mîna Nice. Li dijî paşmayek asîmanek şîn a qulqulok çiyayên spî yên ditevizîn hene, û li aliyê din çolek berfîn a golek qeşagirtî heye, ku li asoya wê qeraxa rojava şîn dibe. Ev e ku divê em biçin.

Lêbelê, hewa di rê de hin guherîn çêkir. Di destpêkê de, dihat plan kirin ku ji gundê Tankhoy dest pê bike, lê xeta peravê pir bi berfê hatibû pêçandin, û ne mumkun bû ku meriv ew bi otomobîlekê bişikîne. Xala derketinê diviyabû ku biçûya Klyuevka, pêncî kîlometreyan ber bi bakûr ve, ji ber vê yekê mesafeya ku divê li ser qeşaya golê bihata kişandin bi qasî sêyekan zêde bû.

Berî derketinê, em derbasî kurtedivînek kurt dibin, di dema ku tê de, di nav tiştên din de, ji me re tê şîret kirin ku em di alavê duyemîn de di rêça berfê re derbas bibin, tirimbêlên ku paşde diçin hişyar bikin bi vegera çete ya acîl û mesafeyek maqûl di navbera otomobîlan de bimînin - piştî hemî, qeşayê.

“Qerisî di navbera 80 cm û XNUMX mêtro de ye. Xem meke, tankek jî dikare di vir re derbas bibe, ”mamoste dilniya dike. Birastî, li ser Gola Baikal qalikek qeşayê ya ewçend xurt çêdibe ku di dawiya sedsala XNUMX-an de di navbera qeraxên rojava û rojhilat de hesinî hate danîn, ku zivistanê bû beşek Rêhesina Trans-Sîbîryayê.

Lêbelê, lokomotîfên Steamê li ser wê nehiştin - qayişên giran yek bi yek bi alîkariya hespan hatin kişandin. “Welê, heke hûn têk neçin, wê hingê dê wexta we hebe ku hûn derkevin derve - otomobîl bi qasî du hûrdeman binav dibe. Bi zexmî qedexe ye ku meriv kembera ewlehiyê li xwe bike, ”perwerdekar bi kurtahî dibêje.

Em ji Klyuevka heya Listvyanka dest pê dikin. Ger her tişt li gorî plansaziyê dimeşe, wê hingê divê em di nav şeş-heft saetan de bigihîjin xeta qedandinê. Pêş ve bi rizgarkeran wesayîta hemî erdî ye, û karwanê otomobîlan bi serokatiya crossover "pîr" CX-9 e, ku tê de tîmê organîzator ji Brîtanya Mezin rêwîtiyê dike. Ev dibe ku ramana çêtirîn nine - alaya dirêj a SUV nuha û şûnda li ser zikê xwe rûniştiye, mayîna rêza otomobîlan dişkîne.

CX-5 piçûktir bi bez li ser rûyê berf û cemedê digere, bi hêsanî beşên kûr derbas dike. Hûn tenê hewce ne ku pergala stabîlîzasyona dînamîk vemirînin, qutiyê bixin moda werzîşê, û ji beza di çerxa duyemîn de beşên pir mezin bigirin. Em bi taybetî bi cîhekî piçûk derbasî cihên negihaştî dibin, lê yên ku hîn jî xwe binax kirin bi alîkariya kabloyê têne derxistin.

Car bi car em radiwestin tenê ji bo ku em xweşikiya cemeda Baikal-ê ecibandin - li ser golê deverên bê berf hene. Hûn dikarin bêdawî li ava cemidî ya gola herî kûr a cîhanê mêze bikin - ewrên di qeşaya şîn a tarî de têne xuyang kirin, ji hêla şopên kaotîk ve têne veqetandin. Bagerek xurt a bayê cemidî zû me mecbûr dike ku em vegerin otomobîlê, û bi demê re em pir kêm in.

Li pêşiya me li benda yekem astengiya cidî ya ku di teşeya şikestî de, bi toreyên mirovî-mezin mezin bûye. Rizgarker neçar in ku bi zincîran serma qeşayê bibirin. Çiqas ecêb e ku meriv li ekrana navîgasyonê mêze bike, ku nîşan dide ku erebe di nêv golek mezin de ye.

Em dev ji tirimbêlê berdidin û darbeyên pûç dibihîzin, dişibe guleyên topên dûr an jî birûsk. Van dengan ji hêla qeşayê ve têne çêkirin, mîna ku ji vê rastiyê aciz dibin ku bi dehan erebe li ser wê ajotine. "Min ji we re got: di navbera otomobîlan de herî kêm 15-20 metre mesafeyek bimînin. Di binê me de hema hema kîlometrek av heye! " - radyo tavilê dest bi qirkirinê dike.

Tevî stûrbûna cemedê, ji me tê xwestin ku em negerin û li cîhê ku em lê negerin. Her çend piçûk be jî, derfet heye ku meriv bikeve nav kurmikê ku ji hêla mohran ve hatî çêkirin. Her ku cemed çêdibe, van mohrên Baikal ên bêhempa tûrikên hewayî yên taybetî bi diameter heya du metroyan çêdikin, ku bi riya wan ew nefes digirin an diherikin û tava rojê dibin.

Dema ku me berê xwe da piraniya rê neçar bû ku em bi ceribandina herî dijwar re rû bi rû bimînin. Tîmê Wezareta Rewşên Awarte bi radyo radigihîne ku şikefteke fireh û ava vekirî li pêşiya me çêbûye, û heke em di pêşerojek nêz de nekarin wê derbas bikin, em neçar in ku vegerin.

Di warê dabînkirina sotemeniyê de her tişt bi me re heye - divê ew 200 kîlometreyên din jî bes be, lê hin ekîban radigihînin ku ronahiya wan dirêj dirêj bûye. Lê mesele ne ew e jî ku sotemenî berê xwe dide binî, hêz diherike, û roj nêzê rojavabûnê dibe. Tenê ev e ku di demên weha de hûn fêr dibin ku çi hestên, mînakî, çiyager, ku ji ber sedemek an sedemek din neçar dimîne, fam nekin, negihîştine du sed metroyî heya serê heşt hezar.

Wesayîta hemî-erdî bi hêviya dîtina rêyek alternatîf ji bo keşfê tê şandin, lê bi tiştek vedigere - li mesafeya çend kîlometreyan ji her du aliyan ve, xirecir teng nabe. Hûn neçar in ku derbasbûnê ji blokên cemedê, dabeş û tarpikan çêbikin. Hûn neçar in ku pir zû bixebitin - tebeqeyên mezin ên qeşayê jiyana xwe bi xwe jiyan dikin û di demek nêz de şikest dikare tenê firehtir bibe. Her çend ne bê dijwarî be jî, lê dîsa jî em bendava avê derbas dikin û bêtir diçin. Çu windahî tune - hemî otomobîl li ser tevgerê ne, û hilweşînên laşên piçûk di forma çîp û bendavên jêkirî de nayên hesibandin.

Stûn hêdî hêdî lê bi misogerî dimeşe - leza ajotinê bi rûyê ku her gav tê guhertin ve girêdayî ye. Bagerek bi hêz li ser golê radibe, ku yan dorpêçên berfê heya bejnê kom dike, an jî, berevajî, beşa qeşayê ya dirêj, hetta davêje, nermahiya wê dê bibe çavnebariya malperên kurteşopên çêtirîn.

Piştî 1,5 demjimêran, koma me berê xwe dide berava havîngeha Listvyanka. Tûrîstên ku li ser embarê digerin telefon û kamerayên wan derdixin. Wan dibe ku hêvî dikir ku siwarên kevnar ên giyanik bibînin, lê wan em dîtin. Nêzî 15 otomobîl, ku ji rexê din ve hatin, li rojavabûnê mîna ku ji nedîtî were xuya bûn. Ez difikirim ku ew ne kêmtir epîk xuya dikir.

Tîpa	Crossover
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4550/1840/1675
Wheelbase, mm	2700
Paqijkirina erdê, mm	193
Trunk volume, l	506-1620
Bêguman, kg	1565
Giran, kin	2143
type motorê	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	194/6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	257/4000
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 6AKP
Max. leza, km / h	194
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	9
Mezinbûna sotemeniyê (têkel), l / 100 km	9,2
Biha ji, $.	23 934